LadikRS

Tak ona zase ta originální trubka je o to vyšší, tzn vzduchu tam projde +/- stejně.

Tak jsem šel svojí cestou a zkusil zainvestovat. Spíš pro info, kdyby někdo přemýšlel nad stejným olejem. Použil jsem Millers Oil CRX NT 75W90. Při řazení moc změnu necítím oproti starému oleji, možná, že je řazení přesnější a tužší, ale pokud občas řadím rychle z dvojky na trojku, tak cítím kovové naražení - stejně jako dřív, než se zařadí trojka (to jsem asi moc rychlý) . Pokud jako první rychlost před rozjezdem zařadím zpátečku, tak pak musím vynaložit relativně dost síly na vyřazení. Lépe se řadí, jakmile se olej ohřeje, což přisuzuju tomu, že je to určené primárně pro motorsport. Auto jsem měl na nájezdech a při nalévání se tam nalilo necelých 1,8l oleje a pořád olej nevytékal (ještě cca 1-2cm pod úrovní závitu). Ta trocha navíc snad nevadí, každopádně si na to dejte pozor. Uvidím časem, jak to půjde, přinejhorším vyměním olej znovu.

Pokud chceš mít v motoru barvičky, tak se Ti to vyplatí, jinak přínos nic moc kromě toho, že to udrží větší tlak (ovšem s tlakem nemají problém ani seriové hadice). Když už něco, tak bych vzal tu sací hadici, pokud chceš něco takového koupit.

Předpokládám, že ji použít můžeš. Průměr bude podle mě podobný. Rozhodně lepší, když tam máš něco než nic :D Jinak čerpadlo Ti sepne podle mě normálně, spíš to bude mít vliv na ten kombi ventil, že nebude fungovat tak, jak by měl. Ale tohle všechno spadá do sekundáru, takže se samotným chodem motoru toho tolik společného nemá.

Konkrétně na ty Densa jsem v 1.8T neslyšel moc chvály, i když je pravda, že mám doma hlavu z upraveného RS, kde byla i velká K04 a byly v ní Denso Iridium a chvíli to jezdilo :D

motorpower: Ti Poláci nejsou jediní, kdo se dokáže dostat na takové hodnoty. V Anglii taky jezdí auta, kde mají 240+ na K03s a jezdí s tím i okruhy. Pochopitelně to je i o dalších úpravách tak, aby to vydrželo turbo. Já jsem momentálně s chipem spokojený. Ale časem bych rád i další úpravy (pár věcí nachystaných mám - vstřiky, 4 bar čerpadlo, váha vzduchu, silikon hadice a budu nechávat dělat první díl výfuku). Otázkou je ale i to STK, jak jsi říkal. To byl u mě i jezden z důvodů prodeje K04-023.

Vy jste někdo pocítil změnu po montáži? Já teda nic nepoznal :D

Viděl bych to na vadný ventil. Pístek by měl zůstat držet nahoře.

Tak než budeš řešit svíčky, zkus ty moduly vyměnit. A pokud budeš kupovat svíčky, bral bych osobně jen NGK. Nejednou jsem slyšel, že jiné svíčky se motoru nelíbí :D

Přesně tak, je na té liště. Sekundární vzduch Ti nefunguje, jak by měl, jestli vůbec funguje. Předpokládám, že tohle bude důvod chyby.

To vím, že 250ps není nereálných z K03s. Rád bych se k této hranici dostal, ale to je běh na dlouhou trať, momentálně mám důležitější věci, co se týče investic.

Tam by měla být napojená hadička z N112.

Jojo, škubání můžou způsobit i svíčky a moduly. Od jakého výrobce tam jsou svíčky? Nájezd originálních svíček je psaný na 60t km, ale můj bývalý servisák mi doporučil je tam mít tak 40t km. Já teda nakonec šel jinou cestou a měním jiné svíčky každou druhou výměnu oleje, takže cca 15t km :D

Ta K04-023 je i o váze, vstřikách, sací hadice a čerpadlo. Já tohle vše měl, turbo po repasi a rok zpět jsem to prodal :( Jinak svody AUM úplně přesně nesednou, mají menší díry oproti AGU.

A měřil jsi tlak paliva? Jinak primárně bych otestoval ten ventil, je to opravdu otázka chviličky.

Mně zrovna ten popis nepřijde, že je v pořádku :D Já z toho chápu to, že při záběru turba mu propouští ventil. Ale je to tak, jak říkáš, to by měl poznat. Každopádně tím testem zjistí, jak na tom ventil je.

Jak říká Mareo, stačí to stáhnout stahovací páskou. Já tam mám zase pérovou sponku. Mám pocit, že jsem to měl i blbě chycené a hadička tam držela nějakou dobu sama o sobě. V tom bych viděl nejmenší problém :D

Já bych to jako první tipnul na svíčky.

Otestovat se dá jednoduše. Vyndej ho, spodním otvrem (ten který je v sací hadici) zmáčkni ten pístek a až bude zmáčknutý, ucpi prstem horní otvor pro podtlak (tam co vede ta tenká hadička). Potom uvolni pístek. Pokud hned spadne, je ventil špatný. Pokud uvolníš horní otvor a spadne až potom, drží tlak správně :)

Musela se řezat, protože nesedla, a byla měkčí.

Na auto podle mě patří jednobarevná kola, nejlépe klasické barvy (šedá, stříbrná, bílá, černá) :D Já nějak na zviditelnění auta křiklavými/neobvyklými barvami na kolech nejsem. A k té žluté podle mě ta zelená nejde už vůbec. Ale hlavní je, co se líbí majiteli ;)

S těmi polovičními cenami opatrně. Ono ne každá levná je dobrá, kolikrát je potřeba je i následně upravit, aby to sedlo, nebo jsou měkčí. Měl jsem možnost porovnat originál Samco a kopii Samco a rozdíl v tom byl. Za 3000Kč už by to za úvahu stálo, ale dávat za to 5000+Kč mi přijde zbytečné, ten rozdíl podle mě tak znatelný není. Až budu mít čas a nervy namontovat to, co mi leží teď doma, tak uvidím, ale zatím jsem spíš skeptický. Netvrdím, že to není k lepšímu, to je. Je pevnější a vnitřek je hladký, spíš to beru z pohledu běžného uživatele, jestli pozná rozdíl :)

Podle mě se to nevyplatí za ty peníze. Výhoda je v tom, že tam proudí rychleji vzduch, není tak restriktivní jako OEM hadice. Každopádně těch jejich 5,8 koně mi přijde hooooodně optimistických, navíc se to vejde do tolerance měření. Při výkonu 180ps člověk nárůst 6ps nějak znatelně nepozná. Řekl bych, že ten rozdíl tam je tak malý, že to ani člověk nepozná (obzvlášť pokud nevyužívá vysoké otáčky). Já měl hadici Samco, kterou jsem pak prodal. V plánu jsem měl zkoušet ještě jinou, ale nebyl dostatek času. Pokud nevíš, co s penězi, nebo nemáš nic jiného, co by jsi do auta mohl koupit, tak si ji kup, ale jestli ji chceš pro zlepšení výkonu, radši bych investoval třeba do chipu.

AGU vstřiky by měly mít limit na 240hp a pochybuju, že chceš jít nad tuto hodnotu, protože dostat se nad klasických cca 215hp je už otázka více úprav.

Výhoda toho kovu je ve výdži oproti plastu, ale za ty peníze můžeš mít několik seriových :D Lépe to šlapat už nemůže, samozřejmě jsou i membránové ventily, ale fungují na stejném principu jako sériový, takže otázkou je, zda-li je tam vůbec nějaké zlepšení (Pokud ano, tak ne takové, že to jako řidič poznáš - s čímž souvisí i cena, pokud ten ventil je "lepší", rozhodně ne o tolik, o kolik je dražší. Což jeho cena je klidně 5x-10x větší). No dával se do TT225, co jsem našel. Ostatní verze 1.8T měly i různé verze 710, ale jak jsem psal, objevoval se i v RS, takže klidně nějaká Cupra nebo S3 ho mít může. První verze byla jen 710 a pak snad A, E, H, G. Byla to novější revize, šlo to abecedně. Takže je dost možné, že potom v automobilkách došly starší revize a začaly dávat N. Jinak si to neumím vysvětlit, protože jsem už viděl hodně RS s N. Momentálně je k dostání P, ale ten tak dobrý jako N není. Každopádně, jak jsem už psal, pokud Ti stíhá Tvůj současný, klidně ho používej. Ten rozdíl mezi jinou 710 a N není nějak markantní, že by jsi to pocítil :D