LadikRS

Šrouby u držáků bych asi povolil, ale nebyl čas je prohazovat, tak jsem zkusil alespoň prohodit kotouče a desky a najednou mám přibržděná obě kola. Předpokládám, že si to musí sednout, ujel jsem jen cca 5km. Dnes pojedu cca 30km do práce, tak to v práci zkontroluju. Na prohození držáků budu mít čas nejdříve v pondělí.

Mám známého, co občas nějaké RS doveze, tak je možné, že by se s ním dalo domluvit, že mu třeba něco zbylo. Ale říkám si, abych nebyl tam, kde jsem teď. 8mm nástavec na golu mám, tak si s tím ve středu budu ještě hrát, než pojedu do práce, a uvidím. Budu zkoušet prohazovat i desky a kotouče, pro jistotu i pořádně očistím dosedací plochy, ať můžu vyloučit, co nejvíc věcí.

Tak možnost něco udělat s tím držákem budu mít nejdřív bohužel až příští týden a to ještě budu muset sehnat servisáka s heverem. Servisák se mi totiž odstěhoval. Do té doby to zkusím povolit nějak doma. S vyoseným držákem jsem se ale ještě nesetkal, je to běžný problém? Předpokládám, že kupovat starší držák z nějakého dotaženého RS asi nemá smysl.

Teď jsem odpojil v interiéru lanovod a kolo pořád stejně přibržděné. Před výměnou brzdiče mi přišlo, že to přibržďovalo jen v určitém místě, teď mi ale přijde, že to je přibržděné po celém obvodu kotouče. Ale barva mi řekne asi víc. Zítra večer to natřu a ve středu to zkouknu. Ve středu zkusím ještě prohodit desky a kotouče na zadních kolech, abych když tak mohl vyloučit tohle. To na autě totiž zůstalo, teď jsem je neměnil. Měněné to je cca 3 roky zpět. Dosedací plochu jsem čistil a přijde mi zvláštní, že kdybych to očistil blbě, aby se to projevilo až teď. Pak mě napadá akorát ten držák, na něj mám podezření celou dobu.

Ten držák mě napadnul právě taky, protože jsem vyklepával zarezlý vodící čep, tak jestli jsem ho nějak trochu neohnul. Bohužel ale držáky doma nepovolím, protože imbus nemůžu nastavit kvůli nedostatku místa v podběhu, abych měl vetší páku na povolení. Barvou myslíš natřít kotouč a koukat, kde se barva odře?

Jojo, používám. Mám ji i na tom novém.

Neo: To bude čerpadlo, změř si tlak paliva. Tohle jsou běžné symptomy ;)

Hlama: Děkuju za radu. Odvzdušňoval jsem ručně takovým přípravkem. U VAGu právě vím, že hrozí zničení ABS, jak píše Mareo, proto to radši nedělám. V odvzdušnění snad problém nebude. Zkusím vyvěsit lanovody, jestli se kolo neuvolní. Jsem to měl blbec zkusit hned...

Už si nevím rady. Dva roky zpět jsem měl přibržděné pravé zadní kolo. Vyměnil jsem třmen a vše v pořádku. U levého kola byl zarezlý vodící čep. Dostal jsem ho ven a dva roky to bylo v pořádku. Letos v zimě se mi začalo ozývat levé zadní kolo. V týdnu jsem to rozebral a koupil nový levý třmen, čep byl opět zarezlý, vyklepal jsem ho ven a otvor důkladněji vyčistil. Vnitřní destička byla o trochu více sjetá. Pístek v třmenu nešel přípravkem na pístky stlačit, tak jsem rovnou namontoval třmen nový. Vše jsem složil a kolo je stále přibržděné. Lanovody tam jsou dva roky. Samostav u pravého kola je opřený, levý samostav má cca 1mm vůli. Nevíte, kde by mohl ještě být problém? Napadá mě akorát vlivem vyklepávání čepu, jestli není křívý držák, ale zase to je docela masivní díl, tak si myslím, že to snad bude v pořádku. Nebo bych měl koupit i nové kotouče a desky?

Tak od víka ventilů k hornímu kraji to mám cca 12,4mm.

Promiň, teď jsem se k autu nedostal, ale zítra budu mít čas, tak to přeměřím :)

Já jezdím krátké trasy, cca 10km a tohle se mi nestává. Omrkni, jestli nemizí ta voda. Pokud je vše v pořádku, napadá mě, jestli Ti nezamrzlo odvětrání vlivem krátkých tras. To by potom ale DiKeyovo řešení Tvoji situaci jen zhoršilo. Já měl právě oil catch tank, jenže u 1.8T pří krátkých trasách dost kondezuje voda, a jelikož ta voda putuje přes odvětrání, tak mi v zimě zamrzly hadice odvětrání. To vedlo k tomu, že se odvětrání ucpalo a všechno šlo ven tam, kde byla cesta nejmenšího odporu. Třeba celá olejové měrka byla od toho poblitá. V prvním případě mi vyletěla měrka a celý motorový prostor byl zadělaný. V druhém případě mi měrka už těsnila, takže to šlo ven přes motor. Takže pokud OCT, tak s tím, že ho v zimě musíš kontrolovat hodně často (při nižších teplotách jsem měl během týdne na krátkých trasách celou nádobku plnou vody) a mít krátké hadice blízko motoru. Mně to ani tak nepomohlo a vrátil jsem seriový stav a mám klid. Bohužel tohle je běžný jev, už i někteří prodejci OCT doporučují na zimu OCT vyndat, případně existují i vyhřívané verze s topným tělískem nebo je OCT napojené na chladící okruh. Zkusil bych odvětrání když tak rozebrat a kouknul bych, jak to tam vypadá.

Je to myslím maximálně 1cm. Jestli se dnes dostanu k autu, zkusím Ti to změřit.

Jo takle to myslíš. No ten proudící vzduch za turbem taky není zrovna 2x studený. Otázkou potom je, jestli je teplejší motor nebo ta trubka. Za jízdy totiž do motorového prostoru proudí vzduch a vše ochlazuje. Ta termo páska Ti zase bude držet teplo v té trubce, což nechceš. Podle mě se ty teploty budou měnit podle jízdního stylu. Jednoznačnou odpověď na tohle nenajdeš. Jedině zkusit změřit ty teploty.

No smysl, spíš bych se zeptal, co od toho očekáváš?

Stačí jít pár stránek zpět a psal jsem tu několikrát, že otevřený BOV je blbost na tenhle motor. Motor s odfouknutým vzduchem počítá kvůli tomu, že BOV je umístěný za MAF.

Tohle s PCV nijak nesouvisí. Tyhle hadice vedou vzadu od turba za hlavou, pak jde dolů k podběhu, kde vede do IC, z IC vede nahoru ke klapce. Přístup nic moc, ale primárně bych šel po těch gumových hadicích, jedna je hned u turba, další hned u klapky a pak další 2 v podběhu. K té ke klapce je nejlepší vyndat světlo a sundat nárazník, zbytek je relativně přístupný. Jinak mě turbo krásně tlačilo, ale jakmile přesáhlo 0 barů, tak už to šlo ven. Slyšel jsem i roztočené turbo. Každopádně není co řešit, jdi primárně po hadicích, protože to vyčteš i z chyby, pokles tlaku = uniká někde tlak. Mareo: Proč by nešlo turbo? Mně turbo normálně šlo, jen to foukalo pánu bohu do oken, takže nenatlačilo.

Proč to chceš zaslepovat? Na 1.8T patří uzavřený ventil, tak není důvod otvor pro něj zaslepovat.

Projdi hadice od turba ke škrtící klapce, vypadá to, že bude nějaká děravá, případně budeš mít rozpojené vedení. Na volnoběh to nepoznáš, protože turbo nenatlačí, ale při jízdě se to projeví. Mně se stalo, že se mi úplně rozpojilo vedení, do 0 barů jsem nic nepoznal, ale nad 0 barů auto nejelo, protože veškerý tlak utekl ven. U mě teda nevyskočila žádná chyba, což mě dost překvapilo :D

Jojo, vpravo vedle motoru v hadici, viz: http://images32.fotki.com/v1058/photos/1/168597/2005835/tempvi_jpg500375-vi.jpg Ohledně mlhovek zkus tu svorkovnici v ovladači rozpojit a zase zapojit. Ovladač vytáhneš tak, že to kolečko zamáčkneš a otočíš doprava. Osobně bych zatím neřešil to čidlo a jezdil, jestli se znovu nerozsvítí, protože mi to taky připadá, že za tohle může spíš elektrika, než špatné čidlo.

Já jezdím ještě kratší trasy, 10km a 25km. Olej přes 80°C mám po 7km. Jezdím víceméně kolem povolených rychlostí, vzhledem ke krátkým trasám si ani nemůžu dovolit nějaké vytáčení. Kolem 130km/h to nemám moc vypozorované. V létě není problém mít teplotu kolem 110°C v kolonách nebo na dálnici, ale bohužel rychlost teď z hlavy netuším. Až někam pojedu, zkusím to vypozorovat.

Jak říkám, čistě na generálku je Nano k ničemu, pokud na něj nepřejdeš na trvalo. Pokud na něj přejdeš na trvalo a zkrátíš intervaly výměn, tak jedině dobře :) Jinak do motoru patří 5W40, je to doporučení přímo od VAGu. 5W30 se tam dává víceméně kvůli LL. Pokud má motor už něco za sebou, dá se použít 10W40. Ta 30 není kvůli teplotám oleje úplně nejvhodnější pro 1.8T. Pokud máte černý motor, tak auto pravděpodobně jezdilo na LL interval nebo se tam přepaloval olej. Čistící schopnosti má každý olej, takže si myslet, že přechodem na 5W40 motor vyčistíte je špatně. Akorát tam dochází k tomu, že ta 40 vydrží vyšší teploty. U mě auto jezdilo kdysi taky na 5W30, potom se tam několik let dávala 40 a motor se nějak závratnou rychlostí nečistil, víko a vanu jsem nakonec čistil ručně. Pro čistění motoru je totiž ideální tam ten olej nechat chvíli a ne několik tisíc km.

Já měním olej i 3x nebo 4x do roka, zejména pokud navštívím okruh, tak potom měním olej, co nejdřív můžu. V provozu jezdím slušně rychlostně +/- podle předpisů, takže normálně auto nedostává záhul a i tak olej vyměním raději dřív. A nebavím se o nějakém nekvalitním oleji. Konkrétně jsem zmiňoval Trident, což si nedovolím označit za nekvalitní olej. Teď jsem zkoušel Motul X-Cess, což je taky kvalitní olej. Prvně jsem jezdil na Valvoline Synpower, který někde v USA vyhrál testy. Do auta bych si nedovolil dát něco špatného. Sice ani jeden nemá Nano, ale naopak to motoru vrátím dřívější výměnou. Ono i na jednu náplň mi přijde 12t km už docela dost :) Určitě bych neporovnával nekvalitní xenon vs kvalitní xenon s Trident vs EE (kde věřím, že ten EE opravdu 2x lepší nebude). Pokud koupíš olej splňující normu VW, máš záruku, že olej poslouží dobře. Každopádně pokud olej budeš prostě měnit jednou ročně po 12t km, tak bych zase radši vzal ten EE než běžný. Ale pokud by jsi obětoval čas na výměnu 2x ročně, radši bych vzal dva běžnější olej než jeden EE :)

Pokud jezdíš jen v provozu, tak tam se dostávám v létě nejvíc kolem 110°C, většinou ale v kolonách. Na okruhu jsem se dostával běžně přes 130°C. Jinak v létě mám při běžné jízdě kolem 100°C. Pokud chceš pro motor to nej, přijde mi možná lepší, když místo klasického Nano, který je cca 2x dražší oproti běžným olejům, 2x častěji vyměníš běžný olej :) Já sám tohle taky řešil a zatím kupuju Trident a měním kolem 6000km.

Pokud chceš CFS jen na jedno použití, škoda peněz. Smysl by mělo na něj přejít podle mě na trvalo. Dal bych tam slušnější 5W40, co splňuje předepsanou normu.