LadikRS

Když už montovat sportovní filtr, tak za mě jen kvalitní filtr (nejlépe suchý) a ideálně ho odstínit. A k té hadici, tak na ten sekundár se běžně používá ten malý filtr.

Tohle na uložení nevypadá. Z prostoru horní části tlumičů to nejde, jde to spíše právě ze spodu. Navíc horní uložení na autě taky není zase tak dlouho.

Už něco přes týden mi po zahřátí vrže řízení/volant. Zvuk bych přirovnal takovému gumovému vrzání. Někdy musím ujet klidně i 20km, než se to ozve. Dělá to při točení volantem vlevo. Ale neděje se to po celou dobu otáčení, jen občas. Dnes jsem to zkoušel na místě a možná si to lehce vrzne i při točení vpravo, ale to nevím na 100%. Když jsem se dnes znovu pídil po tom, odkud to jde, tak mi přijde, že to vychází z prostoru řízení. V interiéru mi přijde, že to jde i do volantu (možná jen pocit) a ségra při zkoušení mi tvrdila, že ji přijde, že to jde z prostoru od nohou (což by odpovídalo možná tomu řízení). Nejvíc patrné to je z interiéru. Je to nezávislé na puštěném nebo vypnutém motoru. Kontroloval jsem kapalinu v servu po ujetí cca 25km, bylo ji kolem Max, dokonce snad i lehce nad. Koukám, že někdo něco podobného řešil zde, ale příspěvky s tipy jsou smazané: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=6703 Nenapadá někoho, co by to mohlo být?

A zkoušel jsi kontaktovat ten LPG servis, kde to montovali?

Všechno jsem zmínil v tom návodu (odpojení hadiček a vyndání té nádoby). Na jinou věc, pokud není zmíněná v návodu, jsem nenarazil.

Osobně bych ale bez naladěné jednotky na to turbo nejezdil.

Mám v autě nějaké obyčejné za 600Kč. Funguje bezproblémově. A jak říká Paja, stačí vyměnit ten vnitřek, když tak mám návod.

Bohužel mi nic nepřišlo.

Tak může být chyba i v čidlu, ne že ne. Já, když sundavám vanu, tak to moc na šroubech nevidím, že s nimi něco dělám. Možná tak ty velké u převodovky. Kolik má olej najeto? Počítej slušný budík minimálně 2500Kč, ideálně ještě dražší, klidně 2x. Měl jsem levnější a oproti kvalitnímu, co mám teď, tak dost podměřoval. Navíc původní čidlo tím nenahradíš, tohle by jsi musel přidat. Pro přidání slouží to, co jsi poslal. Dává se to pod olejový filtr. Tenhle Prosport nemá nejideálnější zátky, protože při dotažení se strhne závit, pokud nedotáhneš, prosakuje olej. Nejlépe je to podmáznout silikonem na motory. Ale čidlo na tlak oleje se dá přidat přímo na blok. Pokud by jsi o to opravdu stál, napiš spíš SZ, tam Ti k tomu řeknu víc info.

Váha sice dává méně, ale není to až tak veliký rozdíl oproti 120g/s. Teplota vzduchu mi nepřijde nějak extra vysoká.

To jen tak nezjistíš, jestli to bylo rozebrané. Jasně, ještě koukni na ten olej ;)

Váha by se Ti měla v maximu pohybovat kolem 120g/s. Jinak u nižších otáček to je normální, turbu chvíli trvá, než natlačí požadovaný tlak.

Za ty roky tam nějaký olej bude. Vezmi si, že i přes odvětrání se tam může nějaký dostat. Z IC určitě nějaký olej vyleješ. Jak už jsme psali, dokud nenaloguješ turbo, dál se moc neposuneš. Ideálně na trojku od 2000 ot v celém rozsahu otáček s pedálem úplně na zemi.

Jaký používáš olej? Pokud 5W30 mohl by být problém v tom. Už jsem se s tím někde setkal. 5W30 nevydrží tak vysoké teploty a proto se pak stává řidším, tzn. tlak oleje klesá.

Pokud by to nezmizelo po cívkách nebo svíčkách, tak zkus prolézt hadice.

Otázkou taky je kolik oleje a za jak dlouho se tam nastřádal.

Tak jezdit na rezervu není úplně nejlepší nápad. Tím rychleji odepíšeš čerpadlo. Každopádně pokud to dělá kolem rezervy, tipnul bych to na to čerpadlo. Návod na výměnu máš v SZ.

Motor -> Měřené hodnoty -> Blok 002 (poslední pole) nebo 003 (druhé pole). Spustíš logování a projedeš auto ideálně na trojku pod plným plynem v celém rozsahu otáček. Důležité je mít pedál úplně na podlaze, aby byla plně otevřená klapka. Na volnoběh by tam mělo být 1,8-4,0 g/s, maximální hodnota v logu pod plným plynem by měla být kolem 120 g/s, pokud máš sérii 110kW.

Přesně tak :) Ještě mě tak napadá, máš VAG? Že by se nalogovala váha vzduchu. Jinak všechny hadice jsou v pořádku předpokládám, že?

Zkus tu klapku, pak bych zkusil nechat změřit tlak paliva.

Nad tím jsem taky přemýšlel, ale vzhledem k barvě oleje bych tipnul, že to je motorový olej. Za zkontrolování převodového oleje nic nedám, to je pravda.

Chci se zeptat, nemáte někdo tip, jak se mi může dostat na spodek olejové vany, spodek převodovky, reakční vzpěru a i na pravou poloosu v místě, kde vstupuje do převodovky, olej? Je vidět, že je čerstvý, je to všechno vlhké a téměř se tvoří kapky.

Nevím, jak to má 110kW, ale pokud nemáš v TP uvedený N98, zůstaň u N95. Motor je naladěný na N95. Pročistit motor může i N95, stačí tankovat kvalitní palivo. Stačí kouknout na testy a podle toho vybrat. Nejlépe dopadla Benzina, pak Eurooil s VIFem, pak tam bylo OMV. Shellka nedopadla moc dobře. Otázkou ale je, jestli tenhle stav přetrvává i doposud. Navíc si myslím, že v celé republice můžou být i u jedné společnosti taky nějaké rozdíly.

V pohodě, já jen, že témat s problémy na 1.8T je tu plno a dost často se tu objevují stejné problémy. Koukám teď, co jsem napsal. Úplně není vidět, co to může způsobovat. Tak ještě jednou :D Za nízkým tlakem paliva by nejspíš bylo špatné čerpadlo, docela častý problém 1.8T. Při jízdě to nemusí být 100% poznat. Já se slabým čerpadlem jezdil dlouho a měl jsem problémy jen při studených startech s méně než 1/2 paliva v nádrži. Pak bych ještě překontroloval hadice (hlavně odvětrání), vyčistil klapku, nalogoval váhu vzduchu. Takový ten už téměř základ při hledání problému. Ještě mě tak napadá čidlo chladící kapaliny, to dokáže taky pozlobit.

Se Shell mám špatné zkušenosti oproti Benzině a OMV. Auto na Shell nejelo a žralo, ono se není čemu divit, když člověk vidí výsledky testů. Každopádně mě udivilo, že to zlobilo po OMV. Špatný benzin dokáže taky udělat divi, proto bych to spíš tipoval na tohle.