LadikRS

Osobně bych přešel tak 5W40, ale na druhou stranu, v zahraničí jezdí na 30 spousta 1.8T od výroby. Jen bych opravdu dodržel ten interval max 10t km.

To se Ti povedlo, vypadá to pěkně

Jenže ten olej neohřeješ na jeho provozní teplotu v zimě. V úvahu připadá jen v létě, ale i v létě nemám problém s 5W40 a to mám navíc chip a snese i jeden trackday s tím, že ho pak měním. Radši ho schovej na příští léto. Já ho loni dával v říjnu a byla to blbost. A k tomu FMIC, tak tohle není špatná teplota, já jsem na tom obdobně a to mám FMIC (v neděli jsem logoval váhu a měl jsem navolenou i teplotu nasávaného vzduchu, takže pod plným tlakem turba jsem mohl jet pár vteřin).

Ten šroub seženeš bez problémů i u nás. Taky jsem ho používal. Kohy: Jaké teploty jsi naměřil? Protože to je divné, že by jsi měl vysoké. To bude někde problém. Jinak na zimu 5W50 rozhodně nedoporučuju, to jsem zapomněl před tím napsat :(

Toho IC bych se bál, protože to denní si myslím zabere hodně místa. Ale sehnat ty černé i měsíc zpět, to byl i pro mě nadlidský úkol, ale zadařilo se :-D <br /> <br />Kohy: Já měl žluté taky jako denní, ale PČR nebyli nadšení :-D

RS má delší převodovku oproti 110kW. Co jsem koukal já, tak mi přišlo, že RS má o něco nižší otáčky oproti GT. Ale přesně jak říkáš, porovnávat to podle videa není nejlepší, navíc každy tachometr může přeměřovat jinak. Co se týče maximálky RS, tak najdeš i videa, kde jede 250km/h, což by podle mě mohlo odpovídat reálným 235km/h. Ale tohle je podle mě stejně jedno, kdo takovými rychlostmi jezdí... :D

Ta chyba vyskočila, protože ten odfouknutý vzduch motoru chybí :) Pocitově ten odfuk ven nepoznáš, není to tak veliká ztráta, aby to bylo cítit. Aby otevřený BOV fungoval bezproblémově, musela by váha vzduchu být za BOVem. To cvaknutí to chce vyzkoušet, na kterou stranu se s tím má točit. Já točil na 16. cvaknutí po směru, protože jsem si říkal, že po směru zašroubuju šroub, tak že tady bych mohl utahovat pružinu :D Buď se Ti bude zase vracet vzduch k turbu nebo BOV neudrží tlak. Což obojí poznáš, takže dopilovat jeho nastavení už složité nebude. Není vůbec zač, jsem rád, že se nakonec povedlo vyřešit problém :)

To nastavení si už nepamatuju, z jaké bylo strany. Možná, když jsi otáčel po směru hodinových ručiček. Mám pocit, že jsem si s tím hrál a tímhle stylem mi to šlapalo. Ale pokud máš kopii Forge, tak tam sloužit nemohu, protože nevím, jestli se to od Forge liší v tomhle směru. S tím zaslepením to nevím, ale asi to bude tak, jak říkáš, já ten ventil moc nekoumal a měl jsem ho asi jen měsíc. Osobně bych to používal jako klasický DV bez toho odfuku ;)

Prodám výfuk na Škodu Octavii 1 od britského výrobce Milltek. Je určen pro motor 1.8T, ale pravděpodobně bude pasovat i na 1.9 TDI. Jedná se o verzi od katalyzátoru, tedy střed + konec. Jedná se o verzi non-resonated, tedy verze bez středního tlumiče. Průměr je 63,5mm (2,5"). Je v perfektním stavu. Preferuji osobní převzetí Praha, Kralupy. Cena pro OC: 9000Kč

Prodám originální DV (BOV) Bosch pro 1.8T v revizi 710N. Plně funkční. Oproti klasickému Bosch má rychlejší reakce, větší životnost a udrží o hodně větší tlak. Byl testovaný i na 500hp při tlaku turba 2,5 baru. Cena: 600Kč včetě pošty při platbě předem

Prodám uzavřený DV (BOV) pro 1.8T original Forge Motorsport se zelenou pružinou. Ventil je plně funkční. Cena nového byla přes 4000Kč Cena: 1100Kč včetně pošty při platbě předem na účet.

A dělalo se základní nastavení přes VAG? Co třeba čidlo chladící kapaliny nebo nějaká poškozená hadička?

Máš vyčištěnou klapku?

Já to taky nemířím na Tebe. Spíš na ty, kteří to dávají tam, kam to nepatří, a nenechají si poradit. Ta 10W60 ani nepatří do 530d. 10W60 se používá až u motorů z divize M, což 530d zdaleka není, ale nikomu do toho kecat nechci. Navíc jak jsem si všiml, snažit se něco vysvětlit mechanikovi nemá moc smysl :D Tu normu bych si hlídal, protože jak říkáš, ne každý olej ji má. Jeden výrobce dělá třeba víc druhů 5W40, každý určený do jiného motoru. S tou normou teoreticky můžeš vzít cokoli, je to taková jistota, že má určité vlastnosti. Jsou ale i oleje, co normu VW nemají a používají se. Takové top oleje 5W40 jsou Motul 300V a Millers Oil CFS (CFS NT), které pro 1.8T vycházejí kolem 2000Kč náplň (ani jeden snad ale nemá VW normu, ale problém s nimi není). Ale zase to neznamená, že vydrží 2x tolik. Taky je to chce měnit v obdobném intervalu jako levnější oleje. Já si říkám, že motoru víc prospěje koupit levný olej a vyměnit ho po 5t km, než tam mít dlouho nějaký super olej. Z výrobců bych se spíš vyhnul Castrolu a zaměřil se třeba na Millers Oil, Valvoline, Mobil, Motul, Yacco, Total, Eneos a spousta dalších. Používal jsem třeba i Sunoco Gold za 650Kč 5L s tím, že jsem měnil kolem 5t km. Pokud někdy třeba pojedeš na okruh, tak bych po něm doporučil vyměnit olej.

Zbytečnost, tohle není závoďák. Zůstaň u 5W40 (předepsaný automobilkou) a měň olej do 10t km. V Anglii a USA jezdí i spousta 1.8t na 5W30. Nejlepší je mít co nejmenších rozsah mezi oběma čísly, čím menší rozdíl, tím stabilnější. Případně si pořiď kvalitní budík na teplotu a tlak oleje a tam se dají pozorovat změny v oleji, čím je olej starší, tak tím je nižší tlak. Maximálně bych přešel na 5W50. Zkoušel jsem ho, ale vrátil jsem se k 5W40. Čím vyšší je to číslo, tím má olej vyšší viskozitu. Každopádně se nesetkávám prvně s tm, co někdo do toho motoru leje 10W60. 10W60 má ideální pracovní teplotu vyšší oproti 5W40, takže motoru rozhodně víc prospěje 5W40. 10W60 pro normální ježdění nepoužívají ani třeba Lancery Evo. Bohužel, spousta lidí si myslí, že RS je rozený závoďák, tak tam přece patří závodní olej, ale vlastnosti toho oleje už jsou každému šumák. Mám kamaráda, co tam tohle taky leje, snažil jsem se mu to vysvětlit, ale marně, prostě RS = závodní olej

Já spíš jen narážel na to, že porovnávat maximálku podle toho, co ukáže tachometr, nemůže autor článku myslet vážně na stránkách, které se zabývají auty. To je tak pro děti :D Každopádně souhlas, těch 235Nm je i podle mě málo. To GT musí jet o dost lépe, o tom žádná. Jen si myslím, že je škoda, že tam nenacpali převodovku z RS. S těmi hodnotami by mi to přišlo jako lepší kombinace. Jsem zvědavý, jestli to Tommy dotáhne do zdárného konce.

Osobně bych zkusil sehnat origo Bosch, u kterého je jistota funkčnosti nebo nějaký uzavřený originál Forge a zkusil to. Jinak tenhle ventil se montuje opačně na rozdíl od origo DV, tzn. jakoby leží. A na turbo se dává jen otevřený BOV. Píše to mechanickou závadu, takže to vypadá spíš na ten ventil než N249. Tím vrškem mám pocit taky nemůžeš kroutit, jak se ti zachce. Ale pro sérii bylo myslím 16 cvaknutí na origo Forge. A aby jsi ho plně uzavřel, musíš mít tu zátku, ne?

Ještě jsem koukal, že GT má stabík v ramenech a ne na tlumičích. Podle mě to vypadá na individuální úpravu dovozce klasické 1.8T 110kW. Navíc i Škodovka o tom mlčí a dohledatelné díly v ETCE nejsou. Každopádně to nic nemění na tom, že je to raritní :) Xeny bych tipnul u Tour jako příplatek tak, jako to bylo i u RS a jiných O1. Jinak třeba exportní RS pro IT a GB je nemělo, takže Řecko je mít taky nemuselo. Jinak mi přijde škoda těch sedaček v RS i GT, mělo to dostat minimálně něco jako polosporty z GIV či Leon TS.

Tak on tachometr v GT je do 240 a přesnost tachometru takto vysoko je trochu jinde oproti 50km/h, takže ten článek ber s rezervou. RS má tachometr do 270 a při těch 235 ukazuje taky víc. Takže tam bude podle mě klasická kratší převodovka oproti RS. Kvalitní chip Ti udělá taky vysokootáčkové naladění. Já mám krouťák i výkon oproti sérii taky položený výše. Jinde se ale zase dočteš, že je naopak udělaný do nižších, viděl jsem takových článků více, tak bůh ví, kde je pravda.

Tak Řecko je v EU, tak předpokládám, že přihlášení bude probíhat obdobně. Jasně, já Ti víceméně rozumím. Jen mně osobně by to asi za tu námahu nestálo :D Zajímavá je ale ta maximálka, která je nižší oproti RS. Předpokládám, že tam asi bude kratší převodovka oproti RS. Si tak říkám, jestli to třeba není úprava dovozce do Řecka a ne přímo Škodovky.

GT 193 bylo jen pro řecký trh. Proč raději nekoupíš RS s nějakým slušným chipem? Jinak zrealizovat to jde, jedině si ji dovézt z Řecka :)

Já mám 154kW a 300Nm. Oproti sérii to je veliký skok. Nechci Tě od FMIC odrazovat, ale pokud chceš jít s výkonem nahoru, ten chip bude podle mě lepší volba jako první úprava. I dost lidí zde jezdí s chipem bez FMIC. A nedoporučuju kupovat to malé IC do podběhu jak má třeba Forge. Rozdíl oproti sériovému byl nulový. V Anglii to i testovali a naměřily s ním dokonce horší hodnoty oproti sériovému :D Při výběru chipu bych nešel podle maximálních hodnot, ale spíš bych se hlavně zaměřil na průběh výkonu. Mně osobně se v ČR u dostupných chipů líbí Motorpower odsud z fóra a pak znatelně dražší APR.

Mám zkušenost s FMIC i na sérii a rozdíl jsem nijak nepozoroval kromě většího turbolagu. Stojí za to si porovnat hodnoty teploty. Já vracel sériové IC. Dost lidí tu navštěvuje i zahraniční weby a i tam se dočteš, že na sériové 1.8T nemá smysl měnit IC. A že je utopený vůbec nevadí, má udělaný nasávač, takže nápor vzduchu tam je. Osobně bych FMIC montoval až po chipu. Nemyslím to zle, jen se Ti snažím poradit, ať zbytečně nevyhazuješ peníze za věci, které nejsou vůbec potřeba. Spíš bych nejdřív pořídil chip. Ten se dá taky provozovat se sériovým IC, našetřit na FMIC až pak. Ten chip auto oživí znatelně oproti FMIC, obzvláště na sérii :)

A jsi si jistý, že potřebuješ upravit airbox? Stejný airbox používají i o dost výkonnější 1.8T a rozhodně nemají problém s nedostatkem vzduchu. Podle mě vyhozené peníze. Navíc tou hadicí povedeš kromě vzduchu i vodu na filtr. Jinak Ty máš chip? Já jen, že bez něj moc smysl FMIC nemá :)

Z filtrů bych bral jedině AEM Dryflow. Nepoužívá olej, takže to nezasírá váhu. Sám ho vozím. Měl jsem před tím BMC CDA, K&N i Pipercross. Navíc Pipercross dělá pěnové a ta filtrace nic moc. Oproti papírovému teda hůř filtruje i bavlna. <br />Lumen: Jestli Ti to pomůže, tak já mám FMIC od Toyosports z Anglie.