LadikRS

Laetry: V tom případě bych se na nějaké vymýšlení s IC vybodnul, pokud zůstaneš u 132kW. Na zvuk výfuku Ti stačí koncový díl. Pokud Ti jde čistě o zvuk, asi bych Milltek neřešil, ten má takový decentní, dával jsem tu někde video. Daniel: Tak první díl smysl určitě má, pokud máš dozadu širší trubky. Pokud de-cat, tak minimálně potřebuješ odstínit druhou lambdu, ale ideální je k celému výfuku naladit jednotku. Já si budu nechávat dělat první díl, ale já budu dávat kat. A k té teplotě, zkus si přes VAG zkontrolovat v létě teplotu nasávaného vzduchu.

Ta perforace je spíš pro dobrý pocit, nějak zásadně nepomůže. Pokles teploty tam je, ale ne takový, aby to bylo poznat. S chlazením na seriovém sw problém není. Když se kdekdo u nás ohání zahraničními úpravami, tak mi přijde, že teorii přeskakují. Běžně se v zahraničí setkáš s názorem, že na seriové turbo je škoda peněz za FMIC. Samozřejmě to není jen o zahraničí, najdeš spoustu lidí i u nás, co tomu rozumí. Ale přijde mi, že FMIC, BOV atd tam chtějí, protože to je "hustý". A nenarážím na nikoho konkrétního :) FMIC je až následná úprava na autě. Osobně bych šel cestou chip, pak komplet výfuk a až potom FMIC.

Prvotně záleží na kvalitě budíku, určitě budík do 2000Kč přesný nebude, spíše to jsou vyhozené peníze. Pak je důležité i to umístění a čidlo ve výpustném šroubu je opravdu blbost. Chvíli jsem to měl a oproti reálné teplotě to klidně kecá i o 10°C a víc. Dostat se v zimě přes 100°C není neobvyklá věc. Jinak teplota oleje se dá odhadnout i podle tlaku oleje. Za mě je lepší koupit kvalitní budík na tlak, než levný tlak a teplotu.

Já osobně bych do plynu nešel, ale nemám nic proti těm, co to chtějí do auta. U RS už obzvlášť proti tomu nic nemám. Je potřeba si uvědomit, že to je víceméně obyčejná O1 se silnějším motorem. Ty dvě IC jsou zbytečnost. Pokud máš serii, stačí Ti bohatě seriové IC, které je použitelné i u chipnutého motoru na Stage 1. Zbytečně prodloužíš vedení a vznikne Ti větší turbodíra, proto je zbytečné i FMIC. Já můžu porovnat serii, serii s FMIC a pak i chip. FMIC a jiné vymýšlení s chlazením má největší smysl u většího turba. Jak říkám, než dát na "suprové rady" druhých, lepší si to všechno ověřit sám. S diagnostikou není problém kontrolovat teplotu nasávaného vzduchu.

Můžu porovnat oba rozměry v 17". Pokud je mokro a je voda ve vyjetých kolejích, tak jsou si jistější 205. Jízdní komfort mi přijde podobný, rozdíly moc nepozoruju. Při akceleraci bude papírově lepší pochopitelně 205, ovšem pod plným plynem nějak znatelný rozdíl opět nepozoruju. Spotřeba rozdílná je. Každopádně bude lepší určitě používat 205, protože auto je k tomu přizpůsobené. Na 225 jsou více namáhány podvozkové části, obdobně to je s použitím i jiného než sériového ET.

Na jakém spoji?

V PCV systému jsou dva ventily. Jeden je ten, co nazýváš přírubou, a druhý je pod sacími svody v T-hadici. Zjednodušeně řečeno oba ovládají tlak v PCV systému. Pokud ten horní ("přírubu") profoukneš, měl by Ti fungovat správně. K těm startům, jak je na tom tlak paliva?

Jaký je tlak paliva, případně stav cívek nebo svíček? Edit: Už koukám, že se to řeší vedle, jsem si nevšiml :D

O FRS vím, tam je to mám pocit kvůli nárazníku. Ale někdo to řešil i u O1RS. Oficiální stanovisko nemám, vycházel jsem z nějaké diskuze, co jsem četl pár let zpět a věřil tomu (co jsem tak rychle koukal, tak to teď nemohu dohledat). Tak pokud to jde, jsem o něco chytřejší :)

Mi nedošlo, že Recara budou z Golfa, mě zmátly ty zadní tapecy, sakra :D Tak bílý koberec ladí ke zbytku interiéru, pokud je vše seriové, tak to podle mě vypadá pěkně. Každopádně praktičnost je věc druhá, ta bílá je na údržbu šílená.

Tak N95 vs N98+ je znát i na RS. V TP je primárně předepsaný N98. A podle testů asi 2 roky zpět měla Benzina nejlepší N98+ ze všech. OMV nebylo taky špatné, ale třeba Shell propadl.

Já netvrdím, že webasto je potřeba. Parkuju venku a nechybí mi. Jen jsem chtěl napsat, jak dlouho orientačně trvá ohřátí oleje v zimě, aby si to někdo nepletl s vodou. Kdyby někdo zvažoval ty žluté Recaro, tak tam by se musely převařit na pojezdy z O1, pokud to bylo ve Fabii.

Tak já netvrdím, že RS je závodní náčiní, ono upřímně to není ani moc sportovní auto. Ale myslím si, že na to, aby někdo řešil jízdní vlastnosti, to nemusí být nutně sportovní/závodní auto. Já se občas svezu na okruhu a věřím, že tam by to někoho mohlo zajímat. Ale nikomu neberu, že se mu kombi nelíbí, to já jen chtěl napsat jako zajímavost (sám mám krátkou). Andre: Tak to já mám asi smůlu na okolí :D

Když se řeší kombi vs krátká, tak za zmínku stojí, že kombi má prý lepší jízdní vlastnosti, oproti krátké je čitelnější, kdy se utrhne. Laetry: Jsem zvědavý, jak pochodíš s koulí, protože RS má z automobilky výjimku, že na ni koule nesmí. Můžu se zeptat, kde jezdíš? Já jen, že já toho zase tolik v okolí nenasekám :D

Za mě bych to vrátil komplet do sériového stavu :)

Tak pokud jsi neměl s teplotou kolem motoru problém teď, tak bych se nebál. K tomu webastu a ohřátí, voda je po pár km ohřátá, ale olej v těchto teplotách ohřívám klidně i přes 15 minut, spíš tak 20 :) Recara z S3 jsou suprové a jsou na tom ještě lépe oproti Golfu, ale ta váha těch sedaček je šílená :(

Ona tam ta teplota ani o moc vyšší nebude. Při normální jízdě motor o tolik víc topit nebude, protože nad sériový tlak turba se při normální jízdě běžně nedostanu a pokud ano, tak je to otázka pár vteřin, což na teplotu okolí moc vliv nemá.

Mohlo by, bez změření tlaku paliva, případně bez diagnostiky toho o moc víc vědět nebudeme.

Tak ten zvuk zkus nahrát. Je možné, že jsem Tě jen špatně pochopil podle toho popisu. Máš klasický airbox, nebo nějaký sportovní filtr? A ty hadičky, co popisuješ, budou podle mě podle popisu od odvětrávacího systému (ventil je uložený v hadici tvaru T, že?), které dokážou nadělat dost problémů. Ten ventil originál stojí cca 1000Kč a neoriginál cca 300Kč.

Tak jednotku bych tam dal s předstihem. Jinak jsem měl na mysli Galleto no, to jsem popletl :D Seriovou jednotku mám schovanou původní, takže VIN by měl být v klidu. Co se týče toho HW, tak třeba FMIC, výfuk nebo sání. Tam by se muselo víc maskovat. Každopádně technickou chci řešit ještě letos pro jistotu.

Ale psal jsi, že Ti klesnul ten pístek, což nesmí.

Tak to je dobře. Akorát nechápu smysl toho zaslepení

To vím, ale stejně tak rychle přehodím jednotku a ohledně Galilea jsem četl, že se to může pokazit při nahrávání, což riskovat nechci. Ale jsou mi jasné i HW úpravy, že by mohl být problém. Uvidím, jak se to všechno vyvine.

Takle z fotky bych tipnul, že to bude ono. Vypadá podobně.

Jenže doba dpf off se už blíží ke konci a věřím, že to jen u tohohle nezůstane. FMIC musím už mít taky nějak lépe zamaskované kvůli focení. V mém případě budu dělat výfuk i s katem, bez katu to nepřipadá v úvahu. Pokud jsem pochopil plány na STK správně, tak se budou zabývat i změnami v softwaru. Seriovou jednotku doma mám, proto bych i rád zůstal u K03s. motorpower: Nějaké grafy dohledatelné jsou, je pravda že většina přímo z měření úpravce. A nedělám si iluze, že papírové hodnoty se liší od skutečných. Jinak co jsi chtěl říct tím příspěvkem z VW clubu? Že bude spotřeba někde jinde? Pokud ano, tak je mi to jasné, ale nemyslím si, že vzroste nějak šíleně, je to o tom, jak kdo jezdí. Všichni mě odrazovali od RS, že mě sežere spotřebou. Výsledek je ten, že dokážu jet i úsporněji, než s předchozí 1.4 v Corse. A zrovna 170kW mi nepřijde, že by to mělo žrát i trávu u silnice.