LadikRS

Ten můj je z nějaké anglické Octavie. Já kupoval Milltek a měl jsem to i s tím zánovním katem. Kdyby jsi nekupoval nový a chtěl použitý, stačí se kdykoli ozvat ;)

Já doma relativně nový první díl s katem mám. Výrobce bych Ti mohl zítra zjistit, ale originál to už určitě není.

Nevím no, pokud to nejezdí jen na ethanol, ale i na benzín, tak bych na ethanol nejezdil. Je tu o tom téma. Někteří mi budou oponovat, proto víc už zde psát nebudu. Každopádně ethanol nic neřekne o stavu konkrétního auta.

Ten husí krk má podle mě průměr cca 2cm. To poznáš. Je to jediná tvrdá černá hadice, co vede od airboxu kolem sacích svodů dolů a pak se vrací zpět a ústí do toho kombiventilu. Je přichycená k té liště s ventily pod sáním a je vidět i na té Tvé fotce, kde máš vidět kombiventil. Na obrázku jsem Ti označil ta těsnění pod napínákem. Dolu musí víko, pak se povolí napínák čtyřmi torxy a musíš napínák stlačit. Na to musíš mít speciální přípravek. Pak nadzvedneš napínák a vydoluješ staré těsnění a nasadíš nové. Bez vyndání vačky a napínáku se to dělá blbě, ale jde to. Já to chtěl u sebe vyměnit, ale bohužel jsem nebyl schopný napínák stlačit. Z neznámého důvodu mi to nešlo, při tom ale na hlavě, co se mi doma válí, mi to šlo bez problému. Víc jsem se v tom už radši nehrabal. Jinak nákladné to není, jen je tam fakt málo místa a už bych tam byl opatrnější.

Tuhle Octu vídám dlouho a docela často. Klubovou samolepku má podle mě ale chvíli. Poface O2 s RS nárazníkem, kola ve stylu BBS RS, možná HRE - kola jsem vidět jen z dálky, se zlatými středy. Často parkuje u Benziny v Kralupech, tipnul bych to něžné pohlaví.

Nene, ten obrázek hadic je jen PCV systém. Ty uhnilé nýty jsou na sekundárním čerpadlu (je pod motorem), z něj vedou hadice (černý plastový husí krk) do kombiventilu a airboxu, ta kterou jsem měl poškozenou. Ta dvojka je vývod od kliky pod svody nad olejovým filtrem. A kolem toho kombiventilu spíš omrkni těsnění pod víkem a těsnění pod napínákem řetězu vaček. Ventil sice těsnění má, ale spíše bych to tipnul na jedno z tamtěch těsnění.

Já zkoušel asi 4 různé odpory a vždy po cca 100km mi to vyplivlo chybu. Kamarád je na tom stejně. Ale asi záleží na kusu koukám. Jak se pak tváří sekundár na readness kódech?

Ano, T-kus (hadice) je číslo 5 a PCV ventil je číslo 6. Jinak sekundár s tímhle nesouvisí, tohle je odvětrávací systém (PCV). Sekundár a PCV jsou dvě odlišné věci. Tou děravou hadicí u mě jsem měl na mysli ten husí krk, co vede do airboxu a do kombinovaného ventilu. A to z odkazu je kombinovaný ventil, který patří k sekundáru. Ten s PCV nemá nic společného. Proč ten ventil nechceš vyměnit? Když už budeš měnit hadici číslo 10, tak bych to vzal celé najednou a zkontroloval to. Hadice číslo 2 bývá často taky poškozená. A ten PCV ventil číslo 6 je jen vsazený do T-kusu číslo 5, takže výměna taky není složitá. Při poškozeném PCV ventilu Ti pak nefunguje správně celý PCV systém a pokud je PCV ventil ucpaný, může Ti to odsávat olej od kliky. Ten olej může prosakovat z nějaké poškozené hadice v těchto místech. Teoreticky by vadit neměl ostatním hadicím. Ty by měly být oleji odolné, ale jestli tam jsou původní, tak něco už pamatovat budou. Proto bych celé vedení PCV zkontroloval. PCV ventil pod svody v T-kusu vypadá takto:

Za vyzkoušení nic nedáš, podle mě s tím bude souviset i ta chyba N249 K tomu sekundáru, mně to tuhle chybu psalo a měl jsem prodřenou hadici, a jednou myslím i odpojené čerpadlo - ale to mi svítila i kontrolka motoru.

EGR ventil tenhle motor nemá, ovšem každý to tak nazývá a bohužel i některé obchody a nechápu proč. Jedná se o kombinovaný ventil. Kolem něj to mám taky poblité od oleje, měnil jsem těsnění pod víkem a chtěl jsem i pod napínákem řetězu od vaček, ale nejde mi zatlačit. Tipnul bych to na něco takového. 1.8T má něco jako dva PCV ventily. Jeden se nachází pod svody v tom T-kusu, běžně nazývaný PCV ventil. A ten druhý je ten za DV na sací hadici, nazývaný PRV - Pressure Regulator Valve.

Teď nejsem u auta, že bych nahrál můj zvuk, ale mělo by to znít nějak takto. Není to sice sériový Bosch ale Forge, každopádně zvuk je ale obdobný a ve videu ještě zesílený sportovním filtrem. Setkal jsem se s DV/BOV, které to dělají (otázkou ale je, jestli to je správné, podle mě ne), ale sériový by měl odfouknout všechno najednou. Ten zvuk mi připadá jako zde a tam to byl špatný DV.

Jojo, demontuj ho, to celé je otázka chvilinky. Já bych to na něj tipnul, protože ten zvuk je špatný. Přijde mi, že se Ti to vrací k turbu. Co se týče toho Forge, tak si dej pozor, na bazarech se prodávají i jejich kopie. Pokud Forge, tak bych vzal verzi 007 nebo 008 (náhrada 007). Já sám jezdil s tou 007, teď mám ale seriový Bosch 710N kvůli chipu. Ten sekundár podle mě ta hadička nebude, jakou konkrétně chybu to háže? Mně to třeba vyhodilo sporadickou, když jsem měl děravou hadici od airboxu k sekundárnímu čerpadlu.

Jojo, může to být tím. Navíc pokud blbě funguje ten PCV ventil, tak to může i olej přisávat. Možná bych zauvažoval nad nákupem i toho PCV ventilu a preventivně ho vyměnil. Ten ventil stojí pár korun a když už to budeš dělat, tak tohle je drobnost.

Já znám jiný test DV, když spodním otvorem zatlačíš membránu a ten vrchní podtlaký otvor ucpeš. Funkční ventil zůstane zavřený, špatný Ti membránu vrátí. To nasátí, které zmiňuješ, tak pokud to jde lehce, je špatný. O jiném nasávacím testu jsem neslyšel. Ale pokud si to pamatuju správně, tak jsi test DV prováděl už kdysi, když jsi řešil tenhle problém ne?

Přesně tak, drží to na dvou imbusech č. 5. Pak to vysuneš směrem nahoru, aby jsi to odpojil od měrky a je to. Já mám odendaný plastový držák kabelu k N112 (je to někde mezi vývodem PCV z bloky a olejovým filtrem), takže celou lištu dostanu až k baterce a nemusím odpojovat konektory.

To tubo tam moc neslyším, ale je slyšet ten DV. Podle zvuku to vypadá na špatný DV. Myslím, že by se tím vyřešila i chyba ohledně N249.

Tyhle parkovačky mám a svítí docela dost. Mám je 2 roky a už mi pomalu odchází :(

Svody dolů nemusí. Sice místa tam moc není, ale dá se to udělat. Stačí uvolnit tu lištu s ventily pod svody a jde to. Jinak ano, ta 10 jde do svodů (Rykl za těch 160Kč). A vícekrát ji použít nemůžeš, protože ta do víka má asi 2x takový průměr, je to 19 nebo 20mm. Tu já seriovou ani nemám, mám tam obyčejnou hadici odolnou oleji. Každopádně bych to vyměnil. Stačí si tady projít fórum a zjistíš, že dokážou tyhle hadice docela pozlobit, nejčastější jsou problémy s volnoběhem.

Připoj to na diagnostiku a zjistíš víc. Může to být drobnost ale i něco vážnějšího a bez diagnostiky nic nezjistíš.

Nemáš tam sportovní filtr? Protože tohle všechno je slyšet při výměně airboxu za sportovní filtr.

Koupil bych na to hadice o 2 průměrech, redukční spojku na jejich spojení a udělal si to sám. Ta cena je přemrštěná, doma si to uděláš o hodně levněji. Z hlavy teď nevím průměry, ale na jedné straně je průměr větší, je tam PCV ventil. Já tam mám danou možná dokonce hadici o jednom průměru a narvanou ji na ten ventil. Rovnou bych možná zkontroloval i ten T-kus, vývod z kliky a PCV ventil, když už se v tom budeš hrabat. Já tohle všechno dával preventivně nové.

Já jsem to minule zkoušel a nějak jsem nebyl schopný to zprovoznit, vyhodilo mi to nějaké chyby. Až se k tomu dostanu, můžu to zkusit znovu

Tak na zkoušku ji tam nedávej, až to natáhneš, aby jsi věděl, jak se to chová.

Teoreticky by už mělo mít seriové RS problém s chlazením, které má 180-190ps. Vrchol pro sériové IC je podle mě cca 210-220ps. Já mám taky chip a rozdíl mezi seriovým IC a FMIC jsem nějak zásadní nezpozoroval. V chladnějším počasí to lépe se seriovým IC trochu jede, ale nějak extra velký rozdíl mi to nepřišel. Rozhodně jsem neměl problémy s rozjezdy atd. Jezdit se s tím dalo úplně bez problému. Proti naměřeným teplotám nic nemám, to Ti věřím. Já spíš popisuju to, jaký z toho mám pocit. Tak ono odstínit konus je docela pakárna, ideální je sehnat filtr s boxem nebo to vyvést do podběhu. Navíc sehnat materiál na odstínění je docela drahé, pokud člověk chce, aby to mělo smysl (tzn. nejlépe karbon nebo polykarbonát). Proto bych volil jedině CDA, Viper, AEM, K&N, Carbonio, kde je i zaručena nějaká kvalita filtru. Já mám Carbonio s filtrem AEM Dry (je suchý, takže nic nezasírá váhu). Vzhledem k FMIC ale nějak zásadní rozdíl v reakci na plyn nepozoruju, protože se musí natlačit vedení (navíc to mám vedené do podběhu a ne jako O2, na druhou stranu mi to zase bude sát studenější vzduch). Jediný rozdíl s otevřeným filtrem pro mě je akorát syrovější a hlasitější zvuk motoru. Jinak úplně přesně nevím, co máš na mysli tím napojením na sání. Já spíš chtěl poukázat na to, že hanys bude mít asi problém jinde. Proto mi přišlo zbytečné řešit u něj IC a filtr.

Slíbené foto a zvuk výfuku máš v SZ :)