LadikRS

Tak to ale mohl být problém i před novou STK.

Akorát jsem dával na stranu lištu s ventily pod sáním a vypojil konektor k N112, aby se ta lišta dala dát na stranu.

Hadice odvětrání nedoporučuju dávat silikonové, olej je vůči silikonu agresivní. Za pár korun dáš normální gumové, co jsou určeny na olej :) jinak Forge chválím, mám ho v autě taky a náhradní vozím Bosch 710N :-D

Moc zkušeností nebude podle mě ještě. Na nový systém se musí plně přejít do začátku července. Každopádně počítám, že bez katu si člověk neškrtne, stejně tak svítící poruchy motoru atd (pokud to nebudou nějaké lehké závady).

Tak škrtící klapku bych vyčistil tak jako tak, ta poškubávání způsobovat může. Každopádně, pokud se při odpojení váhy vzduchu už problémy neobjevily, tak je to podle mě jasné. Chcípání může způsobovat i váha vzduchu, u 1.8T to dělává. Kdyžtak se dá udělat i log z jízdy, aby bylo vidět, jaké hodnoty váha dává. To bublání může být klima nebo i špatné těsnění pod hlavou. Asi vím, co máš na mysli, protože mi to tam taky bublá. Voda se Ti neztrácí?

Když odpojíš váhu, tak se jednotka přepne do módu, kdy má pevně nastavené množství vzduchu. Určitě bych takle nejezdil pořád a pořídil tu váhu novou, ale prozatímně by to mělo být v pořádku. U spolujezdce je větrák od topení. Dělá to jen, když se točí?

Na tom Tvém čidlu ten kód je, zkus mrknout, jestli ho nepřečteš. Jinak u 1.8T byly myslím 2 typy toho čidla. To uvidíš, které čidlo tam máš, viz fotky.

Myslím, že se používá M4x50.

Nezkoušeli jste i váhu vzduchu? Zkus ji odpojit, co to bude dělat. Jak je na tom palivový filtr nebo regulátor tlaku paliva? Jinak ty hadice to chce kontrlovat opravdu důkladně, kolikrát to nemusí být na první pohled vidět.

To, že diagnostika nehlásí chybu, neznamená, že to funguje. Otevřený BOV na 1.8T nebude fungovat nikdy. Smutné je, že většině lidí jde o efekt, než o funkčnost... DV (BOV) je umístěný za váhou vzduchu, tedy nasátý vzduch projde váhou a ECU zjistí, kolik se ho nasálo. Podle toho upraví, kolik benzinu má do motoru jít. Jenže jakmile BOV odfoukne ven, najednou tam ten odfouknutý vzduch chybí a auto v tu chvíli jede na bohatou směs. Jednotka to zjistí přes lambdu, ale jaksi už nemůže zjistit, že někdo tam namontoval BOV, který ten vzduch odfoukl, proto vyhodí chybu s váhou. Jediné možné řešení je DV (uzavřený BOV) s nějakým sportovním sáním/filtrem. To potom decentně odfukuje. Samozřejmě ne jako HKS atd, upřímně se mi ale decentní odfuk líbí rozhodně víc.

A co chceš slyšet??? Otevřený ventil nemá co dělat na tomhle motoru. Motoru ten odfouknutý vzduch chybí. Docela by mě zajímalo, co chceš řešit větší váhou vzduchu. Správně a nejlépe zde funguje uzavřený DV. Sice eshopy mohou tvrdit opak, ale pravda to není. Sám jsi se přesvědčil. Nehledě na to, že je to tu xkrát psáno, dokonce v tomto tématu...

Když otevřeš kapotu, tak vpravo vedle motoru vede hadice s chladící kapalinou a je v ní tohle čidlo. Má zelený konektor. Je zajištěné takovou sponou, tu vytáhneš, vytáhneš čidlo a je to. Jen bacha, vyteče Ti i chladící kapalina, tak to nedělej na teplém motoru a měj koupenou jinou na dolití.

Několikrát řešený problém. Tipnul bych to na svíčky. Můžou to být i další věci, ale většinou to byly svíčky nebo cívky, tak proto bych se zaměřil hlavně na tohle, případně bych teprve pak začal pátrat dál. <br />Nepíšeš přesný typ motoru. <br />Starší 1.8T: Odpojíš kabely, odšroubuješ šrouby, co drží cívky, vyndáš je a vyšroubuješ svíčky. Novější 1.8T se liší v tom, že cívky vytáhneš, nejsou šroubované.

Nevíte někdo, jestli je možné, aby při úniku tlaku to nijak nevyhodnotila jednotka? Zkoušel jsem namontovat FMIC a jakmile má turbo tlačit nad 0 barů, tak se ozve zvuk jak z V8, auto neakceleruje, jak by mělo, a budík tlaku turba stále ukazuje 0 barů. V záporných hodnotách baru se to chová normálně. Jednotka ale nic nehlásí, ani žádný nouzový režim. Odhaduju špatný spoj ve vedení, ale nejde mi na rozum ta jednotka.

Co různé hadice podtlaku a odvětrání atd, kontrolovali se? Vyčistil bych i klapku a zkusil změřit tlak paliva. V jakém stavu máš cívky a váhu? Zkus sehnat někoho, kdo má tyhle 2 věci v pořádku a na zkoušku je prohoď. Jinak BOV doporučuju vyměnit za uzavřený ;)

Zvoncy kromě JR ještě může mít XXR model 527, ale XXR taky není nic extra, jsou to myslím kola z Taiwanu. Ovšem, pokud chceš mít auto ve stylu jako zvoncy, tak je to asi fuk, co tam dáš. Pak se totiž moc o funkčnosti auta mluvit nedá :D A když necháš RS podvozek, tak se bojím, že to bude vypadat jako offroad, už "úzké" 18" vypadají na RS podvozku podle mě zvláštně, obzvlášť pokud je pak takto vytáhneš ven a natáhneš na to úzkou gumu.

Ono je dobré tohle preventivně měnit, když už se člověk hrabě kolem toho. Dá se to sehnat i hliníkové, ale stojí to kolem 1400Kč.

Já na autě zachoval 17", mám Spidery, OZ Superturismo a OZ Superleggera. Stejný typ OZ jsem měl na předchozím autě a nemůžu si stěžovat. Navíc jeté se dají s trpělivostí sehnat i za hodně pěkné peníze, hlavně Turisma. Co jsem kdysi četl o těch replikách japonských kol, tak se kolo nekřiví, ale má tendenci rovnou praskat. Navíc většinou nemají ani homologaci. Pořádně to zvaž, protože Spidery jsou kvalitní kola a dávat je pryč kvůli 18", které jejich kvalit nedosahují, je podle mě blbost.

Japan Racing... Že tam radši nenecháš originální Spidery. Od těch kol nečekej kvalitu, jsou to kopie Advanů, Volk atd. Každý se musí nutně odlišovat a pak dávají na auto různé šmejdy :( a na disk 8,5" bych dal pneu, co tam patří. Když tam bude natažená 215, tak o správné funkčnosti pneu se už taky nedá mluvit :)

Jojo, drží to dva šrouby. Musíš odpojit ty hadice a čidlo chladící kapaliny. Tenhle krk se u 1.8T sere normálně. http://i613.photobucket.com/albums/tt218/nstevic01/Volkswagen%20Emissions%20Delete/Page21.jpg

Ahoj, v okolí pod tou hadicí jsou dvě "příruby". Jedno je kombiventil související se sekundárním vzduchem a druhá příruba patří k rozvodu chladící kapaliny. Ta k chladící kapalině je plastová a je v ní těsnění, tak je možné, že je špatné. Kód by měl být u AUQ 06A121132AP, vypadá to takto: http://www.autopartsapi.com/eEuroparts.com/images/parts/lg_90a620b6-dd77-437b-abb2-438b272dc999.jpg Tipnul bych to na to, protože s kombiventilem voda nesouvisí.

Teď jsem ještě na ten ventil koukal a došlo mi, že to je open verze. V tom případě bych to tam nedával, i kdyby to dokázalo obelhat chybu ECU. Funkčnost motoru to obejít nedokáže, takže bych volil jeden z mnou uvedených ventilů.

Trošku jsem se o tento "problém" zajímal a není se čeho bát. Je to celkem běžný jev při nižších teplotách u 1.8T. Způsobuje to zkondenzovaná voda, která se u 1.8T tvoří v docela velkém množství, obzvláště u krátkých tras :)

Předpokládám, že ano. Ovšem někde jsem četl, že mechanická závada spíš značí špatný ventil, ale osobní zkušenost s tím nemám. Během týdne se snad dostanu k autu, že bych zkusil otestovat N249, abych věděl, jestli opravdu cvaká nebo ne. DV je diverter valve a BOV je blow of valve, jedná se o ventil plnící stejnou funkci. BOV odfoukne vzduch ven, DV ho vrací do sání. Ty tam máš ten seriový černý? http://c1552172.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/92686_x800.jpg Pokud ano tak ho otestuješ tak, že zatlačíš na tu membránu ze strany, co vede do sací hadice a pak ucpeš vývod, kam vede podtlak. Pokud ventil šlape správně, tak podtlak udrží a ta membrána se neuvolní, dokud neuvolníš vývod podtlaku. Pokud je špatný, tak membrána se vrátí i přes ucpaný vývod podtlaku. Co jsem kdysi četl, tak špatnou N249 dokáže částečně zastoupit právě DV/BOV.

Měl by tam pasovat, od Forge můžu mimojiné za sebe můžu doporučit (mám s nimi zkušenosti) tyto: http://www.highperformanceparts.cz/blow-off-ventil-forge-motorsport-fast-road-25mm-closed-loop.20902 http://www.highperformanceparts.cz/blow-off-ventil-forge-motorsport-25mm-closed-loop.25291