LadikRS

Kdyby byly špatně rozvody, dělalo by to celou dobu. Pokud to začalo dělat po změně paliva za kvalitnější, zkusil bych ten palivák, případně pak změřil tlak toho paliva. Jakou 110kW má známý? Hallův snímač mají stejný všechny 1.8T. Ale svíčky a cívky mají starší 1.8T jiné od RS. A Hallův snímač je ten na vačkách.

A jsou dobře nastavené rozvody? Na svíčky, cívky a Hallův senzor by byl ideální někdo s 1.8T na vyzkoušení. Palivák není složité vyměnit. V servise zase nebude problém změřit tlak paliva.

A co vzduchový a palivový filtr, kdy byly měněny? Změř tlak čerpadla. Případně bych fakt důkladně zkontroloval všechny hadice. Já měl úplně rozpojené vedení mezi IC a klapkou, auto nejelo a VAG nic nehlásil. Ještě mě napadly svíčky nebo cívky.

Nějakou hadicí třeba ze středové mřížky. Jinak s těmi hadicemi a svícením by to nějak jít mělo, už jsem jedno auto tak viděl, ale moc jsem to nekoumal, jak to má vedené.

Tak v tom případě to podle mě je těmi mřížkami. Já to tak chtěl kdysi taky, ale když jsem koukal, že tím zhorším přístup vzduchu, vybodl jsem se na to. Jednoduché řešení je vrátit sériové. Jinak by jsi musel dát FMIC, případně přivést vzduch jinudy. Každopádně dokud necháš mřížky, můžeš řezat podběh nebo měnit za jiný SMIC, jak chceš, ale nic to zlepší. Ten vzduch tam nemá kudy jít. Schválně je zkus vyndat, jak to pojede.

Já myslím rozdíl za stejné situace a bez chipu. Tam mezi SMIC, SMIC Forge a FMIC jsem opravdu necítil rozdíl. Samozřejmě pokud má Tommy už chip, tak to bude o něčem jiném. Předpokládal jsem, že má serii a tam prostě podle mě rozdíl nepozná. S tím chipem to bylo myšlené tak, že to není úplně nutná úprava a že se dá jezdit i se sérií. Špatně jsem to formuloval. Momentálně mám řešené FMIC přesně tak, jak ho plánuješ Ty. Já mám 63mm trubky a ta turbodíra mi nepřijde nějak velká.

154kW a 165kW 1.8T nemají 4 barový regulátor, mají klasický 3 barový, mají jen 4 barové čerpadlo.

Doporučuju si nejdřív zkontrolovat teplotu, která Ti jde do klapky. Pokud máš seriový výkon, tak sériový IC je plně dostačující, dokáže uchladit i chipnuté auto. Malé IC v podběhu od Forge, které má větší velikost, chladí kupodivu hůře. Nevím proč, ale je to výsledek testů, které jsem někde četl. Velké IC je na serii zase zbytečnost, zvětší se turba díra kvůli jeho velikosti a průměru trubek. Zkoušel jsem všechny 3 IC, které zde popisuju, a co se týče výkonu, tak absolutně žádná změna. Můžeš zkusit vyřezat podběh, taky jsem to měl, případně odříznout kus gumy nad oknem v místě, kde je turbo, ale osobně jsem ani v jednom případě nezjistil žádné zlepšení. Pokud si budeš hlídat tu teplotu, dojdeš ke stejnému závěru, že seriové IC stačí, zbytek je vyhazování peněz oknem.

Tak to by jsi musel natankovat nějaký nekvalitní benzin, kde jsi tankovával? Sice má RS předepsaný N98, ale s N95 si poradí za cenu snížení výkonu. Změřil bych tlak paliva, pokud to zmizelo po dotankování.

A co udělalo to odpojení váhy, co udělal jiný benzín? Nějak v tom nevidím poznatky.

VAG něco hlásí? Případně zkus odpojit váhu vzduchu a projet to, případně ji nalogovat. Preventivně bych vyčistil klapku a vyměnil palivový filtr, pokud to nebylo dělané nedávno. Potom se dá změřit tlak paliva nebo zkusit si půjčit jiný Hallův snímač. Na hadice bych to netipnul, když to pak zase jede, ale zkontrolovat je můžeš.

Nene, já to měnil preventivně. Upravoval jsem celý PCV systém a když už jsem v tom byl, tak jsem si hrál i s tímto. Nakonec jsem to ale vrátil do sériového stavu, protože jsem s tím pořád něco řešil a došel k závěru, že pokud do toho nebudu chtít vrazit xx tisíc, tak seriové řešení je nejlepší. Po demontáži toho vedení jsem teda zjistil, že předchozí majitel se tam celkem vyřádil a moc to fungovat nemohlo. Ten T-kus s ventilem byl přetočený o 180°, takže tam moc vzduchu proudit nemohlo a ta S-ková větev k víku měla poloviční průměr.

Já už to mám vyřešené dávno :) Jinak horkovzduška by nepomohla, v té hadici je kovový kroužek a když už, musel bych sundat svody a to už bych potom vytáhnul normálně. <br />Ta výměna náročná není, jen přístup je horší. Nejlepší by bylo sundat svody, ale byl jsem línej :-D

Já teda ChG používám a nástroje nemám, vše dělám ručně a finančně mi to přijde jako M. Ale pokud jsi s M spokojený, tak o nic nejde, jen jsem přidal vlastní názor :) <br />Já jezdím převážně v noci, takže porovnání mám, ale je pravda, že u Octy jsem dal rovnou NB. Za sucha to svítilo lépe u minulého auta, ale za deště ne. Ale jak říkám, tohle je efekt modrého světla. Zkušenost mám i s xeny, originální 4300 svítí za deště a sněhu o dost lépe oproti bělejším :) <br />

Ty stejné mám taky a na najetí většinou demontuju nárazník, většinou toho pak dělám víc :-D <br />To nevím, možná zaleží, za jaké situace se to bude řešit, ale momentálně Ti to sedí s koly na autě, ne? :)

No CB svítí z osobní zkušenosti hůř oproti klasickým. Za deště a sněhu to je veliký rozdíl, ale to je problém všech bílých žárovek. Ale pokud nejsi náročný, dá se to :-D Jinak z autokosmetiky můžu doporučit Chemical Guys, Meguiars těží z reklamy, ale v zahraničí většinou sáhnou po něčem jiném :)

No v tvé složce od auta je uložený typový list a každá kola mají jiné KBA, které máš vypsané dle foto i v TP (což se divím). To KBA je vyražené někde na kolech, zjistit rozdílnost kol problém nebude :)

Jestli mohu doporučit,tak Osram Nightbreaker, svítivost parádní. S CoolBlue nemám dobré zkušenosti :(

Jde o to, že ty turba jsou jiná, takže to na něj nebude naladěné. Pochybuju, že máš budík AFR, aby jsi si zjistil poměr a podle toho věděl, jak se to chová. Opravdu to není jen o 10kW, ale o celkovém naladění.

Neo: Jednotku z RS na 110kW určitě použít nemůžeš, pokud chceš vše legálně. V TP je 110kW a i když je jednotka schválená, tak máš smůlu. Navíc RS má i další věci jinak. A jak říká SKAJA, tak u pojišťovny se pak dá hádat o souvislosti a nehodou. A když se půjde do extrému, tak i samolepky a podložky pod SPZ musí mít homologaci.

Hanys: Záleží, co očekáváš. Každopádně software bych určitě upravil na míru.

No s tím odstraňováním opatrně, protože sekundár je jeden z readness kódů, které kontroluje STK. A hlavně není jen tak je dát pryč, ty odpory většinou nefungují :( <br /> <br />PFR6Q jsou originální svíčky a 1.8T je na ně celkem háklivá. Vím o několika kusech, kde to jezdí jen na NGK a zbytek zlobí :-D Já bral měděné NGK kvůli tomu, že by měly fungovat lépe, ale zase platinové mají výhodu v tom, že vydrží déle :)

No s mírou, jediná věc, co má dle mě alespoň trochu smysl k odstranění je sekundár a diskutabilní N249. Pokud ale vše funguje, nevidím důvod něco odstraňovat. Tvoje brzdy jsou ještě dobré, já jezdil rok s přibrzděným třmenem a nevěděl to, dokud jsem to neslyšel :-D <br /> <br />Kolik jsi za svíčky dával? Já přecházím na klasické měděné a budu je měnit s olejem :)

Tak to je dobře. Já jen, že po netu putuje "úprava" odstranění této větve a nedoporučuju to. Já si s odvětráním dost hrál a nakonec vrátil původní systém po problémech.

Tak to je dobře a zachoval jsi u tu větev od T-kusu do sacích svodů? :)