LadikRS

Zkusím foto najít, ale k počítači se dostanu asi až zítra večer. Pokud ale víš, kde je vývod z odvětrání kliky, tak je to jakoby před ním, pod těmi podtlaky (jak je N249, N112 atp).

Číslo Ti dát můžu, ale stojí 17 tisíc 😄

Tlak Ti tam klesnout nemůže. V ECU je požadovaný tlak a vedení se natlakuje do této požadované hodnoty. Pokud tam vložíš navíc delší hadičku, tak o objem této hadičky sice zvětšíš celkové vedení, ale i tak se to vše musí natlakovat na požadovanou hodnotu. A ten objem je tak malý v porovnání se zbytkem vedení, že to nebude poznat. Příklad: Nebudu tu rozebírat, zda FMIC u chipnuté K03s je nutné (je zbytečné), ale pokud někdo sériový IC vymění za FMIC, většinou se použije i větší průměr trubek a délka trubek je většinou také větší. Tzn. zvětšíš už znatelně objem vedení vzduchu. Tohle zvětšení vedení ale nemá žádný vliv na tlak, pouze na dobu plnění, protože turbo musí "nafoukat" větší objem. Takže požadovaný tlak je dosažený, ale trvá to déle. Nicméně v případě budíku na tlak turba je to opravdu minimální zvětšení. Pokud i přes to, bys to zvětšovat nechtěl, kup elektronický budík, kde je čidlo umístěné těsně za T-kusem.

Asi Tě nepotěším, ale ty kabely jsou součástí celého motorového svazku. To č.2 je baňka podtlaku, patří k sekundáru.

shikaree: Sekundár se dá odpojit pod lištou s podtlaky. Když odendáš tu lištu, je pod ní (poblíž vývodu PCV z kliky) v držáku konektor. Když ho rozpojíš, nesepne sekundár.

Koukal jsi na tohle?

A dělali jste log váhy a turba? Pokud ano, můžeš to sem dát? Pokud by to souviselo s váhou, tak v motoru je méně vzduchu, než by mělo být. Pokud ji odpojíš, jak to jede?

Obecně otevřený BOV těmto motorům dobře nedělá, ale o tom jsi si jistě již něco přečetl. Ptám se na BOV, protože tahle chyba v kombinaci s 17608 se objevuje u problému s BOV (a právě i po montáži otevřeného BOV). Tobě N249 přestal fungovat, že jsi ho vyřadil? Jinak chyba 17608 - mechanická závada značí problém s BOVem.

Pokud si dobře vzpomínám, tak mi sjel tak o 1/3. Nikdy se mi ale nestalo, že bych měl pístek křivě. Nemáš možnost si půjčit někde jiný ventil?

Zkontroluj DV (BOV) a hadice k němu. Co používáš za ventil?

A máš log, že by jsi ho sem poslal?

Jak je na tom turbo? Logovalo se? Pokud to nenatlačí, kolik má, začal bych s logem turba. Problém může být v úniku tlaku mezi turbem a klapkou, prasklé svody, špatné turbo... Spíš by to chtělo kvalitní servis, protože 1.8T je svým způsobem motor jako každý jiný.

Ručička teploty motoru je hodně orientační, takže realita při 90°C může být klidně 96°C. Čidlo teploty je v přírubě na bloku a je dvojité, pro budík a pro jednotku. Teplota nasávaného vzduchu by mohla být v pořádku. Je to vzduch, který jde přes turbo.

Nemáš někde prasklou nějakou hadici? Tlak paliva je v pořádku?

Pokud zachováš sériový 3 bar regulátor, mělo by to být v pořádku. Tenhle tlak by měl zregulovat.

Já měl mít Magnetti Marelli, ale nebylo skladem, tak poslali nějaké polské Gazette za 500Kč a funguje mi už čtyři roky bez problémů. 3 barové čerpadlo bohatě stačí, uživí i výkon 300ps.

Tohle normální náběh není, pokud tak není nastavený SW. Řekl bych, že je to zpožděné o cca 500 ot.

A měřil jsi tlak paliva? Jinak špatný regulátor by mohl pozlobit při startu.

Tohle Ti při rozvodech na 99% nikdo neměnil. Ten zvuk dělá uvolněný řetěz, který spojuje vačky.

Olej na bloku může mít na svědomí i těsnění pod víkem ventilů. Kouknul bych na něj. Kouř po startu je u těchto motorů celkem normální. Ve výfuku kondenzuje voda, mně třeba při běhu sekundáru auto kouří. Pokud se neztrácí voda a nekouří to za tepla, nebál bych se toho. Pokud to cuká v určitém spektru otáček, zkusil bych svíčky nebo cívky. Na cívky byla svolávačka ve Škodovce. V autoriáku Ti řeknou, zda se Tě to týká. Svíčky bych dal originál NGK PFR6Q a nelaboroval s nějakými pokusy. Jinak samozřejmě zlobit můžou i popraskané hadice nebo PCV. Ale takle na dálku Ti tu nikdo víc asi neporadí, než aby jsi si to prošel. PCV ventil bych klidně preventivně vyměnil. Tyhle závady rozhodně nejsou na GO motoru. V manuálu je i zmíněná spotřeba oleje 1l/1000km. Pokud je ale motor ve 100% kondici, olej nebere. Ty máš tak spotřebu 1l/5000km. Myslím, že kde kdo by Ti to záviděl :D

Tohle mi jako zdvihátko nepřipadá, tipnul bych to na ten řetěz od vaček. Ale těžko soudit pouze podle videa.

Ten náběh mi připadá pomalejší, potom je to v pořádku. Na jaký rychlostní stupeň jsi to dělal?

Já bych to taky viděl spíš na ten řetěz vaček/napínák/tesnění pod ním. Při zahřátým oleji klesá jeho tlak a proto by ho potom nedostatečně napínal. Rachot řetězu se právě může objevit i po výměně oleje nebo když auto déle stojí. Odpovídalo by tomu i zvýšení otáček, kdy se zvedne tlak oleje. Akorát bych teda ten zvuk nepopsal jako cvakání. Zkus natočit video. Edit: Samozřejmě pokud máš nízký tlak oleje, napínák se nemusí plně napnout. Nech to někde změřit.

Taky to není olej primárně určený pro 1.8T. Olej se v 1.8T pohybuje 90-105°C podle ročního období. Můžeš zkusit laborovat s oleji, ale bude to podle mě opět jen na chvilku. Nechci Tě od 5W50 a 10W60 odrazovat, jsou tu lidi, co na tyto oleje jezdí a budou tvrdit, že to motoru nic neudělá a najeli na to xx tisíc km. Jen jsem poukázal na to, že pro motor je předepsaný 5W40 a 5W30, protože tyto oleje mají v provozních teplotách požadovaný tlak. Ta 50 a 60 bude mít tlak vyšší a nebude pořádně ohřátý. Motor na to několik desítek tisíc km nejspíš najede.

Tak je jich tam 20, takže to něco stát bude. Mně třeba při startu po výměně oleje občas zarachtá řetěz vaček. Zdvihátka věršinou cvakají za studena a za tepla přestanou, ale tím nechci říct, že to nemohou dělat zdvihátka. Olejem 10W60 motoru moc neprospěješ. Možná tím utišíš zdvihátka, ale pro 1.8T byl předepsaný olej 5W40 a 5W30 z nějakého důvodu. Ten 10W60 má vyšší pracovní teplotu, na kterou se nedostaneš.