rayx

A co PCV/odlučovač, ten je OK? Nebo víčko, měrka, atd. Někudy si to přisává neměřený vzduch ...

Jaks to myslel, na 100km tady spotřebu oleje poznají jen ti největší nešťastníci B) Kdo s tím jezdil do těch 113tkm?

Možná zajímavé video pro Gen3 motory EA888, který ukazuje tlak mazání za jízdy. Maj to konstruktéři dobře vymyšlený ... Jsem zvědav, jak to bude vypadat, až tam rusácí naroubujou čerpadlo z Gen2 ... No a podtáčení od DSG no comment ...

Spadlo to do nouze, turbo dávalo výrazně moc/dlouho přes požadavek a nebylo zregulovaný dostatečně rychle na požadavek, takže zkontrolovat regulaci turba.

Info od Rusa, nyní má asi radši Instagram :lool: pěkně vylágrovanej variátor sací vačky nejen na videu https://www.instagram.com/p/BcSAVX4F_eH/?taken-by=suslikrus_tigerbox https://www.instagram.com/p/BcSaz0bFKMN/?taken-by=suslikrus_tigerbox a ten, i když je v pořádku, způsobuje díky "vnitřnímu EGR" a případně jízdě na "krouťák" tohle neštěstí u přímovstřiku https://www.instagram.com/p/BZyrcCsl56F/?taken-by=suslikrus_tigerbox

Nevím, jak dlouho to maj na stránkách, kromě svých ET tam maj shrnuto alternativně info i pro pro písty od skutečných KS, protože sami maj v názvu "KS" jen díky historickým začátkům prodeje dílů od KS atd. ... https://www.ksmotorshop.com/content/detail/cs/65 a pro ty z vás z Ústecka, tady možná i ty písty vyrábí B) https://cz.rheinmetall-automotive.com/cs/

Mechanik, pokud není ňouma, tak loguje za jízdy, aby měl skutečná data k porovnání a ne dojmy. Video za jízdy od vlastníka je hezký, ale neřekne nic ... No a syčení vzduchu nad 2000ot i na novém turbu a najednou Tě to ani netrápí, promiň, tohle nějak nejde dohromady ...

Je to možný, jde jen o to, v jakým stavu je to jeho jištění. Jsou i auta s nájezdem přes 200 a po vyndání se nestačí divit ... Vtom je to zákeřný a nečekaný ... 250tkm 71tkm

Jardo, máš samozřejmě obecnou pravdu, jenže furt nějak nechceš připustit konkrétní průser nízkých stíracích kroužků s ještě menšími drenážními vrtanými otvory, tedy záležitost jen EA888 1.8 TSI (2.0 taky ale ty jsem tolik nezkoumal) a to až v druhé generaci. A že změna výšky stíráků z 1,5mm na 2mm doprovázená i zvětšením průměru stále jen vrtaných drenážních otvorů těch stíráků problém ne zcela vyřešila a koncern už po EOP týhle generace nasadil jen pro účely oprav stírák skládaný, to asi něco říká ... To o ACEA normě se týká Ruska, kromě viskozity 0W30 tam jasně trvaly i na typu oleje a ACEA ... To není samozřejmě všelék, ale jen opatření na oddálení průseru, který doporučuje koncern pro ruský trh! Každý ať lije co si vybere a má interval jaký chce, informace je jen jako reference. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&page=84&do=findComment&comment=1658397 https://msdspds.cast...BPXE-9H3A5V.pdf https://msdspds.cast...BPXE-9HB65P.pdf https://msdspds.cast...BPXE-9H3RGK.pdf

Tenhle odkaz tu myslím už lítá, tak jen pro info http://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/originalni-dily-filtry-pevnych-castic Ale dohledat to bez VIN je radost :D DPF OII BMM nákres.pdf.pdf DPF OII BMM čísla.pdf

Právě ten přesnej datum nasazení BS pístů je spornej, nikdo nám to nepotvrdí, vím, že to prostě nejde zcela ohlídat ani ve skvělým automotive ... Tehdá při GO si ty původní asi nikdo detailně neprohlídl, nezměřil? A že to tady už má nový DF písty a opět KO, není bohužel ani první, ani poslední ... Nemyslím si, že by za to mohla zanedbaná udržba nebo palivo, je to prostě konstrukce naprd, celý EA888 druhý generace je riziko. K tomu to podělaný "vnitřní EGR" díky předsunutýmu časování sací vačky v určitých režimech, to čistotě motoru, tedy oleje taky nepřidá ... A kdyby to bylo navíc DSG, tak to je podle mě další mínus od výrobce, neustále podtočený ... Takže zpět k tomu oleji, tu 10W40 jsi tam tedy lil od GO nebo jak dlouho? Stále ten samý nebo jsi měnil značky, víš, co to plní za normy? Až to rozeberete, zajímalo by mě, v jakým stavu kromě těch pístů/kroužků budou i kluzná ložiska hřídelí ve hlavě a ložiskové stěně.

Hm, to nevypadá na DMF. Jak jsou na tom asi silentbloky uložení motoru+převodovky, když vezmeš za motor (jeho kovový části, třeba altík je vhodnej úchop) a zkusíš s ním zatřepat, jde to v nějakým směru, cítíš nějaký vůle, slyšíš klepání? Kolik to má asi nalítáno?

Tak ten nájezd s olejničkou není tak hrozný, to by se mělo nechat zachránit. Jsem zvědav, jestli ale uvidíš tím endoskopem značení na pístech. Co se týká oleje, to na tu 10W40 jezdilo celou dobu od GO? No VW502 jistě má, ale co Tě k tomu vedlo? Pokud je to nalito od posledního servisu, tak to byla jistě reakce na zvedlou olejovou spotřebu, nebo ne? Štítek bude zajímavý sfotit, jistě si to pamatuješ dobře ale jistota je jistota B) P.S. - ale pokud s tím plánuješ jezdit dál, raději bych to už jako hlavní vozidlo do reGO nepoužíval, ono těch 1,7/1000 už není moc zdravých pro nic v motoru ...

Myslím si to samé, z konstrukce keramiky filtru je jasný, že dostat popílek z těch jednocestně otevřených kanálků je skoro nemožný (mokrou cestou od motoru, hahaha ...) Jediný, co mi připadalo technicky jako snad fungující byla tryska a zpětný odsání, ale při aktuálních cenách je nový díl nový díl.

To je smutný, takže po cca 110tkm po GO opět žere olej jak protržený ... Jen pro info, kdy se začala ta spotřeba zvyšovat nad 0,3-0,4l/1000km, najezdils na tom více tkm nebo je to otázka pár posledních tkm? No, nemyslím si, že by v 2013 mohl autorizák dát něco jinýho než DF (pokud to nebyla nějaká kulišárna, ale to by pak neseděly ani ojnice na 23mm), bude to bohužel potvrzení, že i ty se ucpávaj, rusákům běžně pod 100tkm nájezdu ... Jezdils hlavně město, mix nebo dálky? A co to mělo za olej a interval výměn? Sada kroužků J se skládaným stírákem má pásnout i na DF, nejen na DL, ale tohle bych si nechal až po rozborce, v jakým budou stavu písty a nejen oni a podle toho řešil. Ano, přes otvory pro svíčku na vrch pístů můžeš kouknout, ale bude to k nepřečtení bez očištění, rozborka si myslím Tě při této spotřebě oleje nemine ... Ale před tím nám tu budeš moci ukázat, jak všechny svíčky vypadají B) Jinak ještě zpátky k těm původním pístům/kroužkům, to je podstatná info a jen to potvrzuje, jak přesný info v ETKA maj... Škoda píše do 10.5.2009 ještě kroužky 06J198151E, Audi dokonce 11.5.2009, a proto tedy i jiné písty než BS (AF přímo na pístu) ... Na štítku motoru máš tedy skutečně 7.5.2009?

Tak stěrače jsou učel, aby se zabránilo deformaci břitů díky stání ve stejné poloze, to už není jenom "hloupej" el. motorek ... Tempomat, lámou, lépe řečeno se řežou kablíky v páčce o ostrou hranku v kloubu, fixluji také ty pacičky na odporových destičkách pod přepínačem na páččce. To ostatní je na věšteckou kouli, když diag nevypíše rovnou závadu a měřený hodnoty si sám nezkoukneš. Obligátní otázka, jak je na tom rozvod, svíčky atd, kolik to má aktuálně km. Jinak, při zařazený rychlosti a puštění plynu asi cukne každý auto B) Jaks to přesně myslel?

No servisní regeneraci asi neabsolvoval, vypadá to na poskakování kolem komínu ... Když sem zamotal "gumycky", jde o to, jestli mu to zmotal technik a nebo motá sám "gumycky" vs. pístní kroužky, klidně to může být PD a ne CR a pak je možností více právě o ty gumičky ... Měrku evidentně v minulým intervalu kontrolovat nemusel ...

Je k tomu spoustu informací i od Škodovky, která si musí školit svý techniky, protože je v tom neskutečnej zmatek díky množství typů motorů. Tak jen pro jistotu, kdybys nedopatřením vložil topic pod jinou motorizaci, co je to vlastně za rok a znáš kod motoru?

Člověče, to je podle mě spoustu nesmyslů ... Ale, ty leješ a máš v autě zásobník na AdBlue=močovinu??? Asi ne, že?? Tak nevím nevím. Jasně, regenerace je potvora, ale i tam to funguje trochu jinak a "gumičky" jsou v tom nevinně ... :huh:

Nejsi jistě sám, těhle případů je ... Ale základ je mít to s něčím porovnat, víš pro příští výměnu, lepší zkontrolovat stav před výměnou pro následný srovnání. Ono 2l rozdílu je opravdu hodně, to je jak po kompletní rozborce motoru a jeho vyčištění, kdy v něm nezůstane žádný starý ... Když to vysával, měl opravdu prázdnou nádobu, neměl tam ty 2l od "minula"??? Za těch naježděných 12tkm po předchozí výměně jsi na měrku nekoukal, nemusels ani dolívat? Tady je něco podobnýho, smutný je, že tady to servisák pustil pryč s přelitou hladinou ... http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=165757

Tak když to má dělat i na volnoběh, to asi věci na podvozku moc neovlivní. Jak se to chová při vytáčení na místě a pozoruješ změnu při vyšlápnutí spojky? Nezapomínejte na DMF ... A krom toho, jak jsou na tom korekce volnoběhu motoru jednotlivých válců?

A co říkala měrka před výměnou??? A co nyní? Před vypuštěním/odsátím je třeba na měrku kouknout ...

To je složitý ... Co o-kroužek na měrce, je? No na ty km, co simeringy kliky, a co vrchní kryt rozvodů a místo kolem magnetu nastavovače vačky asi poslední místa před sáním, kudy to může přisávat ... Olej z motoru nikde neteče, že by to ukázalo na netěsnost? Víš jaký číslo má ten odlučovač, brals origo nebo náhradu?

No ale to je práce v prvé řadě servisu, kterýmu platíš ... Pokud jsou klapky OK, v jakým stavu máš vrhní odlučovač/PCV? Pokud je trhlá membrána, ten neměřený vzduch si to přisává tudy, a to je problém...

Jak, napsal jsem nahoře, zapni si zapalování, nahoď diag a ručně ovládej ramínko klapek místo podtlaku, uvidíš hned, jestli čidlo snímá a je v limitu nebo ne. Jinak ne, do namontovanýho sání přece nevidíš... No a to že se ani nikdo nechce zabývat tím, že si při nastartovaným motoru ty klapky přes diag otestuje, nemusí ani vytáhnout prdel z auta a stačí šlápnout na plyn, jestli klapky chodí jak maj, to je moc smutný ... Na sundání sání je vždy dost času. Na sundaným sání je vidět hned, v jakým stavu klapky jsou, tohle je pro novější ale ne zcela poslední provedení, ty tam máš jistě to první.