Majkl_

Ahoj, chtěl jsem se zeptat - po namontování tempomatu stačí pouze zadat login 11463 pro aktivaci nebo se musí i nákódovat ? Kódování chápu jako takové, jakým způsobem funguje, jenže co konkrétně provede ten login ? Jaký význam má login ? Myslel jsem, že login je jakby alternativa kódování, že aktuální kódování podvolantovky upraví tak, aby tam byl i zařazen tempomat. Děkuji

Takže zámek opraven. Ven jsem zámek dostal tak, že jsem tedy odšrouboval 3x šroub na torx 45. Jsou jakby v pomyslén projúhelníku. Vynadl jsem komplet celý zámek v celku. Poté odjistil pružinku a plišek co drží vložku, tu jsem potom vytáhl. Oprava mě stála 500,- Kč. Prý tam byly vylámané stavítka a pružinky => někdo se tam vrtal šroubovákem. Takže tolik k tomu :) Děkuji všem za pomoc :)

Tak ty torxy teda jdou vyšroubovat, matka je tam na pevno. Podařilo se mi jeden ze trí, a to jsem na račnu musel dát trubku, prostříkat uvolňovačm a poklepat kladivem. Jeden jsem sundal torxem 40, zbylé dva jsem trochu sjel, mám takové tušení že to je na torx 50 :( Já ty torxy nenávidím, on tam menší i sedne, ale jak je silněji dotažený šroub tak se sjede. To bude asi i tento případ. Snad to tou 50kou půjde a nesjel jsem to moc :( Zatím děkuji a dám pak další info co a jak :)

Právěže jediný zámek mám na kufru, a až se mi vybije baterka tak se tam nedostanu, chci mít zadní vrátka. Ty tři torxy se dají teda sundat ? Mě přišlo jak by tam byly zalité barvou, nešlo to ven. K maticím je zevnitř na hovno přístup, tam se nedostanu ani s račnou, klíčem.. Mám krátkou :) Já tady pak až budu z práce v garáži hodím i foto :)

Ahojte, všude možně jsem hledal a nemohl jsem najít návod, jak demontovat zámek jako celek z kufru. Potřebuji vyndat vložku, ale to pravděpodobně nejde na zámku na autě ale musí celý ven pokud se nepletu ? Jde o to, že když strčím klíč, tak se mi protáčí, když se dívám na ten půlměsíc pod sundaným tapecírem, který když otočím tak se auto zamkne, tak jak otáčím klíčem, tak má tendence si otočit, ale pak se klíč prostě protočí. Vložku bych vyndal a dal třeba opravit zámečníkovi, pokud bych to nezvládl sám. Vyjde to určitě levněji než ve škodovce. Odpojil jsem konektory, undal jsem dva dlouhé křížové šrouby, co drží tu bílou krabičku. Tři torx šrouby jsem sundal, jeden dole a dva po krajích, celá ta konstrukce už chtěla jít ven, akorát mi to drželo dole, prakticky tam, kde taháte za páčku, když máte odemčeno a otevíráte kufr. Tam jsou 3 torxy a na druhé straně matky, torx ven nešel, málem jsem strhnul hlavu, zkusil jsem matici, taky nešlo hnout. Musí se prostě povolit ta matka, nebo se dá nějak ten mechanismus vyndat aniž bych ten spodek sundával ? Děkuji

Ahoj, podařilo se mi rozfachat kabel na Win 10 64 bit Zde přikládám odkaz - http://uloz.to/xYdiTHNM/202993-7z Případně, kdyby to smazali tak SZ. Jinak co jsem to zkoušel na Win 7, tam si na mém ntb windows našel ovladače sám :) Snad to někomu pomůže. Jako důkaz přikládám screen :)

Nevím jestli to někomu pomůže, ale třeba ano. Dnes v Třinci kolem půl 2 odpoledne došlo k pokusu o krádež, majitel si toho všiml, měl auto před barákem. Než dojela policie, tak utekli. Popis: jeden měl tak 180cm bílé pleti a skoro holohlavý. Na sobě měl modrou bundu a džíny. Druhý měl tak 170-80,snedsi kapku při těle,černé vlasy (na sobě měl batoh, černou tmavší bundu a tmavé kalhoty. Já si pro jistotu auto zavřu do garáže. Třeba to někoho z tohoto regionu donutí schovat do garáže nebo kdyby se Vám náhodou motali kolem auta lidé výše popsaní tak budete vědět která bije. Jak říkám, nejspíš to nepomůže, ale člověk nikdy neví, svět je strašně maličký :)

Takže ona automatika je i od výroby na jedničkových octávkách ? Takže je možnost, že mám origo ? Je tam přepínač vedle OBD zásuvky a nepříjde mi, že by to bylo dodělávané, a pokud ano tak ten co to dodělával to udělal precizně.

Jasný, tak asi to budeme mít každý prostě jinak dělané a od výroby to tam není :) Nevím :) Každopádně pak dej vědět jak to dopadlo, toto mě zajímá :)

Já mám Octu s výbavou elegance, kde mám také automatické svícení a to si mohu vypnout/zapnout vypínačem, který je vedle OBDII zásuvky (pod volantem). Já když jsem to auto koupil tak jsem pořád nevěděl na co tam ten přepínač on/off mám a pak jsem zjistil, že je to na automatické svícení. A přišel jsem na to tak, že jsem už nevím co dělal s kabeláží (nějakou opravu) a když jsem viděl kam jdou dráty od toho přepínače hned mi to docvaklo, že to bude něco se světlama a inu, bylo to automatické svícení :D Jestli to tam je od výroby, to netuším, tímto bych se chtěl zeptat s dovolením (abych nezakládal zbytečně další téma) jestli se automatické svícení dávalo do O1 i z výroby ? Předpokládám, že ale asi ne :)

Zkus nejprve překontrolovat všechny pojistky. Jednu po druhé vytáhni a zkontroluj. Já měl podobný problém, teď už nevím, jestli mi ručičky na palubovce neukazovaly vůbec a nebo tam lítaly a kolísaly, každopádně byla prdlá pojistka (teď už si nepamatuju která, ale vím, že jsem se divil, že ta pozice na které byla a měla na starost danou věc, že by ta daná věc měla na toto vliv) - ano pitomě jsem to napsal, ale snad pochopíte co tím myslím :) Jediné co si pamatuju (doufám, že pamatuju dobře), že to blbnutí budíků bylo díky pojistce, kde byla malá 10A pojistka - červená. S tou nádrží také, možná nějaký zkrat, který ti odpálil pojistky. Snad to bude tímto :)

Po delší době konečně budu mít čas na své auto a jako první budu řešit tento problém. Chtěl bych Vás poprosit, mohl by někdo svou octu píchnout na diagnostiku, vyzkoušet akční členy a říct jestli Vám N249 cvaká nebo necvaká ? Hodně by mi to pomohlo. Děkuji moc

Děkuju za info. Pokud mi N249 necvaká tak bude nejspíš problem tady? DV/BOV, mám BOV, tudíž DV nebudu mít ? Jinak jak říkám, nepociťuji, že by auto jelo špatně. Případně, jak ještě odzkoušet BOV ? Četl jsem, že stačí vymontovat a sát, a musí udržet podtlak, jenže z kterého konce sát ? Ucpat ostatní otvory při sání ? Děkuju

Takže při testu akčních členů má cvakat jak N75 tak i N249 ? N75 mi cvaká, N249 nikoliv. Jak se tedy projevuje chyba N249 ? Protože já to nijak nepocituji, možná to je spíš tím, že když jsem auto koupil, už házelo tuto chybu (po koupi diagnostiky a její napíchnutí tam už chyba byla). Takže pravděpodobně to nebude hadička ale ten N249, když necvaká ? Jakiu funkci součástka N249 má ? Jinak pod N75 a N249 najdu na netu jednu a tu samou součástku - magnetický ventil, jsem z toho totálně zmatený. Mohl by mi někdo vysvětlit, kde jsou umístěny a jakou mají funkci ? Někde jsem viděl nějaký bypass, zrušení N249, ale asi to tam z nějakého důvodu z výroby dali tak bych to nerad rušil. Děkuji

Ahoj, znovu otevírám toto téma. Dneska jsem se končeně dostal do garáže v klidu a s časem, tak jsem to píchnul na diagnostiku. Číslo dílu řídícího modulu: 06A 906 032 HJ Komponent a/nebo - verze: 1.8L R4/5VT G 0002 Kódodvání softwaru: 11500 Kód opravny: WSC 00000 Dodatečná informace: VIN*** SKZ7Z0A0949967 1 Nalezeny chyby: 17608 - Obtokovy ventil turbodmychadla (N249) Mechanicka zavada P1200 - 35-00 - - Podotýkám, že auto se chová normálně (alespoň mi to tak příjde). Turbo tahá krásně, odfukuje zpět do sání (jde slyšet)... Zkoušel jsem nastartovat, potůrovat motor a jakmile jsem potůroval cca kolem 3,5 tis otáček tak aby se turbo natlakovalo, vyskočila tato chyba. Po čem jít ? Hadice, které ? N249 nebo N75 ? Jaký je mezitím rozdíl. Zkoušel jsem test akčních členů - u N75 mi to cvakalo, u N249 ne. Je to v pořádku ? Děkuju :)

Těmi 12-ti hrany myslíš torxy ? Na povolená poloosy u převodovky jsou jen ty šrouby dookola ne ? Měl by to být torx T50? Jinak prvně šrouby asi přestříkat nějakým sajrajtem aby povolily co ? Stačí sprej na kontakty, promazávaní dveří, když vržou nebo něco podobného ? Tisícihran budu potřebovat M8, ten stejný kterým se povoluje zámek ve dveří ? Na odklonění těhlice stačí povolit čepy ? Nedodrbu si tím geometrii ? Co ten středový šroub, který jde skrz kolo do náboje a poloosy ? Je to tedy imbus ? A jak je to s tím pojistkovým "C" na homokloubu, musím ho asi zamáčknout, když ho budu chtít vyndat i při nesundané poloose, je to tak ? Každopádně děkuji za odpověď, jsem už zase o něco chytřejší :)

Ahoj, prošel jsem nespočet návodů, fór, videí, ale stále mám ještě mnoho otázek ohledně demontáže poloosy/výměny homokloubu. Mám vadný homokloub a chtěl bych ho vyměnit dokud je to v ranném stádiu, nerad bych někde zůstal viset Mám k dispozici garáž, bez rampy, takže budu auto zvedat heverem. Po prohledání všech diskusí jsem našel dva způsoby: a) demontáž se sundáním poloosy - povolím středový šroub, šrouby kol, zvednu heverem, vytáhnu středový šroub a šrouby kol, sundám kolo. Teď je otázka, musím nějak demontovat těhlici, ramena, čepy apod. abych poloosu vytáhnul ? Nebo stačí začít demontovat stranu u převodovky, a tím vlastně vytáhnu z náboje kola poloosu ? Jde mi o to, že se bojím povolování šroubů u těhlice (ve strhávání závitů a zarezlých šroubů jsem mistr ). b ) demontáž homokloubu bez sundání poloosy - tady by bylo nevyhnutelné tedy demontovat stranu u těhlice, vytočit kolo, povolit to, co právě nevím co povolovat (rameno, těhlici.. ??), vytáhnout z náboje poloosu, nasadit zpátky středový šroub a utahovat dokud homokloub neodpadne. Jde to takto ? Musím ale při tom dotahování mít zamáčknutou pojistku ? Takové to "C" aby, šel homokloub z osy vytáhnout, nebo se prostě "přejebe" a urve a dám nový ? Co se týče vybavení, budu potřebovat tisícíhran ? Vystačím si s šestihrany a imbusem 17kou (je imbus 17ka na středový šroub pokud se nepletu ?) Pokud se v něčem co popisuji pletu tka mne prosím opravte, a pokud budete vědět, poraďte. Raději se zeptám před celou výměnou než se pak bít do hlavy, že se na něčem zaseknu nebo hůř, něco pokazím. Pokud se mi to podaří, sepíšu podrobný návod s fotodokumentací Děkuji

Ahoj, chtěl jsem se zeptat, jestli tady někdo dělá u Škodovky a mohl by mi stáhnout servisní historii a poslat mailem ? Ve Škodovce mi to nechtěli ukázat. Kdyžtak PM, pošlu VIN. Děkuji

Co znamená ta revize N ? V čem se liší ty BOV ? Auto mám jednak jako dopravní prostředek, ale také si s ním rád hraju, upravuji.. :) Mám v plánu kupovat Forge Motorsport style twinport, který je seřizovatelný a může se použít jako closed.

Tak se mi podařilo úspěšně demontovat celou nádobku bez sundání nárazníku, blatníku etc. Nejprve jsem vytáhl xenon, odpojil - bez problému. Poté jsem si uvolnil 2 šrouby, které držely aktivní uhlí, aktivní uhlí jsem vytáhl ven. Poté jsem povolil imbusový šroub, který držel servo, to jsem díky tomu mohl odsunout. Poté demontovat hadici sání, která jde z motoru do intercooleru pro turbo. Povolíte 2 plastové "matice" (šstihran č. 10) a pak už jen (trochu s pomocí síly) vytáhnete jako ježka v kleci. Já měl jednak prasklý motorek ostřikovačů xenonů (viz. foto výše) a zadruhé, nebyl narvaný úplně dole, takže ocelový půlměsíc se točil, ale netočil pak tou turbínkou, díky které se natáhla voda do motorku. Jak jsem motorek opravil ? Jak vidíte na foto, vyndál jsem část motorku ven, tu jsem pořádně a správně vrazil zpátky do těla motorku a oblepil lepící páskou. Světe div se, vše drží a ostřikuje jak má :)

Takže mám closed předpokládám ? On i closed jde slyšet ? Pokud bych chtěl open, musím tedy měnit nějaké hadice/čky ? Značení 710N je značení průměru BOV ? Děkuji

Jinak cislo dilu co vypada a je na miste kde by bov mel byt je 06a145710. Zrovna jsem to opsal :)

Prosím, věděl by někdo pomoci ? Děkuji

Ahoj, chtěl bych se zeptat jak poznám, jestli mám open nebo closed BOV ? Mám O1 1.8T Elegance. BOV by tam měl být od výroby. Při jízdě jde slyšet jak odfukuje, takže to bude open ? Nicméně a VAGu mi píše chybu a odkazuje to na BOV ventil - mechanická závada (píchnu to dnes na VAG a potvrdím to číslem chyby, ale tuším, že to bylo 17608 - (N249) - mech. chyba.. Budu ho tedy pravděpodobně měnit a chci se zeptat, jestli můžu dát za closed open a naopak. Do BOV by měly jít pokud se nepletu 3 hadice/čky ? Co se týče výběru, prošel jsem ostatní vlákna - půjdu tedy nejspíš do origo aby to neházelo do nouzáku. Děkuji

Bohužel, nemohu sundat přední nárazník (mám strženou hlavu šroubu - boční šroub pod plastem;šroub jsem chtěl odvrtat a vytáhnout vytahovákem - šroub je tak pevný, že do něj nejde udělat díra ...). Nicméně, vyndal jsem xenon a hned byl přístup k nádobce lepší :) Mám pár fotek a poznatků, postupně se posouvám a snad najdu způsob jak zdemontovat tu proradnou nádobku a opravit to :) Foto: Toto bude předpokládám motorek pro ostřík xenonů ? Nicméně, tento motorek jde vytáhnout směrem nahoru celkem bez problému (má to jít ? ). Držák, protikus nebo jak to nazvat - zkrátka odkud jsem to vytáhl je plast a ten je prasklý. Dolil jsem schválně vodu (hladina v tom plastu logicky začala stoupat), ale začalo to vytékat dříve, než se úroveň hladiny v tom plastíku (jakoby nádrži) dostala k tém prasklinám. Chvíli jsem to pozoroval odkud to teče a buďto to teče ze spodu, kde tento dílek vstupuje dovnitř do nádoby ostřikovačů a nebo úplně odspodu. Nicméně zde můžete vidět detail toho motorku - Jinak tedy - drží celá plastová nádobka na dvou šroubech ? Tedy jeden zboku a druhý zespoda ? Nebo jich jde více ? Ten zboku (kvůli kterému jsem musel odšroubovat aktivní uhlí (pokud to je tedy ono) jsem sundal. Ten spodní jsem nesundával, protože už bylo celkem pozdě a říkal jsem si, že bude asi jednodušší se zeptat zde, než sundávat celý podběh u pravého kola a zjistit, že to pořád někde drží... Mezi aktivním a nádobou ostřikovačů jde do ostřikovačů konektor, ten tedy taky odpojím. Ale za boha nemůžu najít hadičky, které rozvádějí vodu do ostřikovačů. Pokud tedy nádoba drží na těch dvou šroubech, stačí odpojit konektory (od xenonů a ten co jsem popsal nyní u aktivního uhlí) a nádobu vytáhnout ven táhnutím nahoru ? Neurvu ty hadičky, nýbrž se samy tímto taháním odpojí ? Trochu vyčerpávající popis, ale čím víc infa tím líp :) Děkuji každému kdo se dočetl až sem a ještě více tomu, kdo mne opět posune blíže k tomu opravit tuto závadu. Ještě jednou děkuji