15degren

Zásadní rozdíl, který při regeneraci u TDI je, že se uzavře a nepoužívá EGR ventil, takže bych hledal problém tam.

řeší se jen plusová hodnota, takže když tak jen 4 vstřik, ale i tak bych ho neměnil, takovou hodnotu ti může hodit i nový vstřik. Toto je jen orientační měření. Reálný pohled získat jedině když je demontuješ a necháš otestovat.

Obecně poslední verze egru DQ se nepovedl a i když funguje motor to občas udusí a sem tam si pohoupne snad ve všech autech kde se montuje, ale životnost co tu popisoval nebude tím že jezdil kolem komína. 1.6 TDi v čr většinou jezdí velmi krátké trasy. Problém bude jinde. Nemizel ti olej ? Hodil bych to spíš na vyšší kouřivost motoru, přes DPF není vidět...

Nemá za sebou ještě ani polovinu životnosti...

Mělo by to jít, tak že doleješ naftu, dáš filtr na víko a ponoříš to zpět. Ohod si hadrama tu nádobku, poteče z toho nafta. Dělal jsem to tak jednou (2 otočení klíčem), ale už to dělám s odvzdušněním, koupil jsem si kabel z číny který to umí byl k tomu i SW za 400 kč celkem. Když jsem to udělal metodou zalitím, tak mi dlouho (cca 200 km) na volnoběh lítali otáčky... s odvzdušněním jsem nic takového nepozoroval...

Se zaplím egr nebo egr off ? Já jsem si teď všiml, že když jezdím na rezervu, tak se egr uzavře a filtr se prakticky neplní, což je stav proti klasickému provozu velmi dobrý, protože filtr se mi plní poměrně rychle přes 450 km už se nedostanu.

250-300 tisíc měli 1.6 TDI v první generaci postižené DG kauzou. Nové verze 1.6 TDi v OIII nepostižené DG kauzu najedou na filtr 300 až 450K km.

6 let, ale pokud to auto nestojí měsíc v kuse tak je to zbytečné, stačí vizuální kontrola... Kdyby auto dlouho stálo, může řemen ztvrdnout a pak popraskat (aspon měsíc+)

Novější generace jsou dle škodovky zpětně kompatibilní se starou verzí, tak bych se toho asi nebál a nalil tam tu G13. G12 ale taky seženeš a nic tim nezkazíš. Jestli ti tam nikdo neměnil egr nebo vodní pumpu tak tam na 98% bude pořád z továrny G12...

destilka ta jejich srajda v nějakém poměru, ale když to teče a nemrzne tak tam stačí dočasně samozřejmě jen destilka.

Zkoušel jsi servisní regeneraci pustit z VAGu ?

už jsi měnil EGR ? Může to dělat on jestli se seká klapka. Nechá se to zjistit- zvedneš auto ze zadu motoru odmontuješ na egru elektromotor a zkusíš prstem pohnout rohatkou jestli jde v celé drazé popř. jí můžeš zkusti rozhýbat. druhá možnost je odcházející čerpadlo před vstřiky.

novější generace 1.6 TDi nepostižený dieselgate kauzou regenerují běžně mezi 200 a 450K km, stejně jako původní 1.6 TDI po SW úpravě na NOx částice, jejich chod je totiž díky úpravě SW velmi podobný a chovají se po úpravě SW stejně, až na to že novější verze už počítá se větší rekuperací a motoru to tolik nevadí jako v případě starší verze, kde se kvůli tomu velmi rychle zanáší EGR...

Viděl jsi ty rozvody někdy ? Je samozřejmě blbost aby se sekundární řemen namotal do rozvodu, protože jsou do sebe odděleny barierou- plastové kryty. Nikdy jsem neměnil sekundární u žádné mé octavie. Víc než samotný řemen můžou být problém napínací klady, co mají tendenci v prašném prostředí dřív odcházet a v prašném prostředí se pohybuje každý kdo poslední 4 roky jezdí často po D1 , navíc poslední dva roky jsou nás suché a prachu dost přibývá, v prašných prostředí je totiž interval výměny rozvodů snížen na 120K km, víc než samotný řemen, bych osobně řešil jestli kladka funguje jak má. Rozvodový řemen u 1.6 Tdi je zesílený a vydrží levou zadní 300K km, pokud někomu někdy prasknul, tak důvody budou dva 1. sekla se kladka 2. Auto málo jezdí a řemen ztvrdl- pak popraskal. Proto se doporučují měnit rozvody u bazarového auta. Nikdo ti neřekne jak to auto dlouho stálo než se prodalo.

nj máš tam sasch, 2012 koupím dle popisu to máš celkem štěstí že ti vydržela tak dlouho a že ti nezničla převodovku. Nech si tam dát verzi od LUK budeš mít pokoj...

Krom toho že píšeš do špatné sekce, tak kdyby sis pročetl diskuzi věděl by jsi, že to způsobuje regenerace filtru.

Ještě existuje úprava egru, kde ti odpojí jen samotný chladič. U ventilu je přepínač, který posílá plyny bud přes chladič nebo při studeném motoru rovnou bez chlazení do motoru, ten se odpojí a klapka se dá do polohy chladič uzavřen... kupodivu to neháže chyby... Motor mi s tím najezdil 70K km bez problémů, trošku víc papal na druhou stranu filtr se paradoxně méně zanášel... Tj EGR fungoval ale nechladil zpětné spaliny... udělal jsem obrázek aby to bylo jasné: (zeleně je zakroužkovaná klapka, modrá čára je poloha klapky po úpravě a fialová je cesta spalin po úpravě... chladič prostě nechaldí egr ale egruje, teplota výfukových plynu před DPF s úpravou se pohybovala při běžném provozu kolem 300 stupňů, od doby co mám nový chladič je to kolem 120-180) Není mi jasné proč MotorPower mluví o zanášení DPF při jízdě s odstaveným egrem, protože pokud je odstavený tak to, tak se filtr zdaleka tak rychle neplnil. Sice je fakt že jezdím hlavně dálnice, ale to na tom nehraje moc roli. S funkčním egrem se filtr plní rychleji. Třeba to Motorpower objasní, za což bych mu byl vděční.

Wahler je výrobce DQ jako prvovýroba, nikdo jiný ty DQ nevyrábí, taky verze DQ má dost much, protože je to sice od wahlera provýroba, ale ne ta co se dodávala dlouhá léta. Původní výrobce už EGR pro škodovku nevyrábí, ta má levnějšího dodavatele právě wahler a když budeš mít egr s indexem DQ tak to vždy bude wahler... Kdyby jsi někde sehnal poslední verzi před wahlerem, měl by si to lepší, nicméně už je to přes dva roky, takže neseženeš a aby ti DQ fungovalo 100 % dobře tak je lepší tam mít prostě tu 9972...

také se to tuším týká pouze 6 kvaltů u 2.0 TDI verze tj 240mm verze. Sach u 1.6 TDi 5 kvalt (228mm) takové problémy myslím neměl a nemá, nicméně článek se právě odvolával na popsaný problém s motorizací 1.6 TDi kde právě nic jiného než 228mm není, tak jsem z toho trochu mimo...

Hodnota vstřiků není tak hrozná aby mu šla při regeneraci nafta do oleje. Buď to řešil dál a dal vstřiky na stolici, kde mohly zjistit že jeden spíš reálně čůral než rozprašoval a tím to vyřešil, nebo došel k názoru že jezdí primárně po městě, filtr se nedokáže pořádně vypálit a nafta se kvůli opakování a pouštění regenerace za studena dostává do oleje. Ona se totiž regenerace pustí když je teplota motoru nad 45 stupňů, ale to motor ještě zdaleka není prohřátý a v ten to moment se dostává nafta do oleje opravdu ve velkém množství, problém přerušené regenerace netkví ani tak v tom že jsi jí přerušil, jako v tom že se pustí prakticky okamžitě znovu po nastartování...

Neřikal jsi že ti dávali nový EGR ? Já jen že když jsem od škodovky dostal nový EGR poslední revize, tak se motor přestal klepat, před výměnou jsem si neuvědomoval jak moc je motor neklidný při startování/vypínání nebo ubrání plynu... Já jen že to klepání co pořád řešíš nemusí být vůbec klapkou ale klidně špatnou funkcí egr ventilu, mě taky dlouho kontrolka nesvítila....

já měnil ve 220 po 8 letech protože za chladna byl slyšet trochu napínák... pumpa byla měněna ve 140 bez rozvodů. sekundární řemen na alternátor mám pořád původní :-)

protože do nádrže dostanu 65 litrů když mám rafičku skoro na 0 a dojezd 0 km

Ty fotky od rayxe nahoře vypadají, jak kdyby se někdo z 1.8 TSIčka snažil udělal TDIčko :-D a neb palíme více oleje než benzínu :-D Jinak je to jasný nabídnou židličku a připraví si defibrilátor :-D

nemám podle mě jezdí lépe po úpravě...