1.8TSI

No chlapci, věděl jsem o tom... zvažoval jsem to... ale nikde se nedozvíš kolik 1,8TSI to nepostihne... nikdo nikam na net nepíše "mě to jezdí a neměnil jsem.." Každý píše, až když ho to postihne..... Takže tahle myšlenka mi šrotovala jaký je ten poměr... byl jsem se v prosinci zeptat v servisu, jestli bych to měl udělat... studovali to podle vinu a řekli že ne, že to hlavně postihovalo novější motory s dvoutlakovým olejovým čerpadlem což bylo cca od 2010... Obecně v prosinci jsem před technickou zvažoval že to tradičně před druhou technickou obměním... pak jsem si ale vzpoměl na svoji 1,8 T a jak jsem si říkal že po 6letech a 150ttkm to bylo brzo ji prodat.... že tohle funguje a že to ještě 1,5 roku pojezdím a pak prodám... Už ted moc nejezdím, cca 15000 ročně, doufal jsem že to těch 30kkm ještě přežije... No hlavně že jsem tomu koupil nové zimáky a v pátek vylepil známku.. Pojďme tedy k věci... rozebrali to a prý se to potkalo moc, díly prý 130 000 a práce asi 10 000 :loool: To docela jde na auto co je v bazarech za 160 000 ne? Podle mne to ani moc nerozebrali a prostě koukli kolik stojí nový motor... je pravda že mi ten technik radil garážisty, že se tohle nevyplatí... byl alespoň takhle férový.... Závěr pro mne je jasný - nové auto... ale hlavní problém je co s tímhle.... vykupují někde nepojízdé auta s vylágrovaným motorem? Nechat to někde garážistu opravit a pak prodat.. stejně jsem uvažoval o prodeji.... nechcete to někdo na součástky? :-) Je to ambiente, obyč origo rádio, interier dynamic (sportovnější sedadla) nebourané, jinak nic zvláštního, nic se nesypalo ani nehrozilo.... nechce to někdo z klubových servisů že si to dá dohromady? Je mi jasný, že na tom tratím kalhoty, ale to už je život... alespoň to prodat líp než na kila do kovošrotu... Nechci to moc řešit i za cenu ztráty... Jinak nová auta NEJSOU! Škodovka dodává auta za 3měsíce - všechny modely a tak jsou roční a skladovky přebraný - slabé motory a buď žádná a nebo spíš nesmyslná a předražená výbava... Line asistent, odemykání bez klíče, greentec a podobné hovadiny, a k tomu vzadu švihadla! Pokud vezmete eleganci co už má elektriku, tak jste na 550tis za 1,4TSI...

Napínák je tam z výroby - 2007 - je tu někde tabulka chronologie... Čekám na jejich vyjádření...

Tak jsem také šťastlivcem s přeskočeným řetězem... Večer jsem dojel bez jakýchkoliv příznaků, ráno při startéru několik kovových cvaknutí.. žádný náznak že by to jen naskočilo. Udělal jsem jen jeden pokus o startování... věděl jsem o co jde a dál jsem to nezkoušel. Následoval odtah do servisu, prozatím to neotevřeli, tak nevím... pročetl jsem toto forum,, a různé články... nicméně několik dotazů: Pokud Vám to někomu skočilo rovnou při startování aniž by motor vůbec naskočil - doufám v šanci že to na startér a pomalé otáčky je jen přeskočené, popř že by na startér to nemělo tolik síly zohybat/urvat ventily... Vy co jste ráno zastartovali, zacvakalo a motor ani neškrtl a dál jste to neskoušeli - jak jste dopadli? Jen řetěz a nebo polomotor? Kolik je současná (orientačně) cena polomotoru - kolovaly různé cifry 70-90tis Kč. Pokud to bude za 90 tisíc, tak co udělat s autem které je r.v. 2007 a má najeto 133kkm... V bazaru to má cenu (ambiente) 150tis kč a investovat do výměny motoru 90tis se mi zdá jako blbost... Koupí to někdo vylágrovaný za třeba 60tis - někdo kdo se tomu věnuje a sežene si motor na vrakáči a vymění ho... Co byste dělali?

Kluci sorry, vysoce odborně zde žvaním blbosti Zblbnul jsem sám sebe zkušeností s O1 - vlevo na tlumiči měla uchycenou kovovou kulatou nádobku - to bylo aktivní uhlí a vlevo za světlem měla z černého plastu kvádřík - nádržku na olej pro posilovač (jednou jsem ho i doléval..) U O2 jsem nic takového zatím neřešil, jenom jsem si všiml že vlevo za světlem kde O1 měla ten černý plastový kvádřík s trubkami a hadicemi má O2 skoro stejný černý plastový kvádřík... tak co to může být jiného než nádržka na olej že jo? :) No a starou belu, přesunuli tam to aktivní uhlí a dalí mu stejný tvar jako u O1 nádržce na olej.... No důležité je myšlenku udržet ale také včas opustit... :) Posilovač řízení je vidět přímo na tyči řízení.... je čistě elektrický Clinte zkus to mejdlo jestli se tam dá rukou dostat.... Žádné hučení abych to slyšel až dovnitř fakt nemám.. hučí mi teď gumy na předku protože tam mám na dojetí Bridge 225 a prostě hučí... ale to je jiný zvuk... to se pozná snadno

Eastwoode já mám tedy před FL ale kapalinu tam evidentně mám... už není čerpadlo poháněné řemenem od motoru, je čistě elektrické ale mám nádržku a trubky a je to posilovač řízení - takže s kapalinou. Možná nevím že po FL to mají vyřešené bez kapaliny, ale moc se mi to nezdá protože to je tak velký konstrukční zásah jaké přicházejí spíš s novou generací auta než s FL... ale třeba mám nedostatky ve vzdělání... Pokud to je jen za pohybu, tak to Ti moje rada se stetoskopem moc nepomůže.. ani s kapalinou ani bez... Tak pokud jak píšeš má ten posilovač extrémní odběr při vytočených kolech.... tak co když klouže řemen co pohání alternátor... alt klade tím větší odpor, čím větší odběr proudu má... řemeny když kloužou, tak piští-houkají.... Byly to tedy klasické klíňáky, ne tento drážkovaný, ale pištět by mohl taky... Pištělo to už u 1000 přes 120 atd... později auta co měla posilovač s klasickým čerpadlem poháněnýcm řemenem tak ten klouzal a pištěl právě při plném rejdu kdy čerpadlo kladlo největší odpor.... Je na to jednoduchá rada... dělalo se to takhle od nepaměti, pomůže to okamžitě, ale jen na chvíli.... a ničemu to neublíží... vezmi obyčejné mýdlo a dej ho k tomu řemenu - pochopitelně zespoda aby se ten řemen ošouchal tím mýdlem - ono se ubrušuje, teplem taví a "namaže" ten řemen (ale neklouže) a vždycky když jsem tohle udělal, tak během dvou sec bylo po zvuku . na týden.... tak snad se tam dostaneš a bacha na ruku hlavně... Já mám jak vidíš taky 1,8 a mám to bez zvuku.. ale jestli jsou ty posilovače úplně jiné, tak ta 1,8 není směrodatná.. Se snažím o tu flašku totiž .... :angry:

kully: Ta fotka té žluté 8S7.. na pláži co jsi dával o kus výš je Tvoje kárka? Ten spodní mřížka protažená černou až dolu je opravdu moc super To je jen folií? Jenom to tak trochu není pro mě... Zdeno: já Ti nevím, nechci Tě otrávit.. ale skoro bych řekl - všechno to vrať a začni znova. Červená je hodně specifická barva a nebude na ní fungovat to co funguje na jiných barvách. Přijde mi to že jsi z každého auta vzal co se Ti líbilo a přenesl to na svoje... jenže ta auta byla každá jiné barvy a tahle směs na Tvé červené působí nesourodě... Maska zpět klasika chrom, ty polepy oken (červené) dolu... ten nárazník alá kully určitě ano, ale k tomu ten chrom té masky bude dobrý. Nemůžeš udělat celý předek černý od shora až dolu....v tom kvantu černé musí být nějaké oživení mimo černou a barvu auta - takže právě ten chrom... Prolez internet a hledej nějaká červená brka i jiných značek a studuj to v obecné rovině jaký optický jev mají který na Tebe zapůsobil a jak toho dosáhli,, a pak to přenes na svoje auto... Sorry neber to zle, ale ptal jses jak to vidíme a tak to píšu... rozhodnutí je samo na Tobě... (jenom abych nemusel nakonec napsat že ta vínová fábie co je na fotkách za Tebou se mi začíná líbit...

dneska už ten termín "podtáčení" není tak aktuální jako kdysi. Samo můžeš v 5lidech do kopce na 5 a 1500otáček "navolit" a to samozřejmě ten motor neskutečně trápíš... ale dřív bys ho tímhle trápil i v 2000-2500otáčkách.. Dnes jsou motory daleko pružnější díky elektronice která přešteluje přestih a vstřikování podle zatížení a otáčeka to už zvládne v pohodě. Takže termín podtáčení se spíš posunul do oblasti kdy už každý by řekl "chová se k tomu jako prase" Studené nedřít v nízkých ale ani velmi vysokých otáčkách a to hlavně v zimě a jinak se pohybovat někde mezi 2000 a 4500 otáček při běžné jízdě a že to někdy spadne při sjezdu z kopce na 1200 a nebo jak píšeš po rovině bez požadavku na akceleraci na 5 1500 když se to točí lehce a bez námahy - tak klidně... navíc u nás je kopcovitý terén a stejně brzo s tím na 5 v 1500 budeš muset něco udělat protože přjde nějaký kopec nebo překážka...

Tipoval bych to právě na posilovač. Pokud stojíš, motor běží a máš vytočená kola tak posilovač také stojí. Pouští se v okamžiku rozjetí se protože jakmile se auto dá do pohybu, začne se projevovat snaha srovnat kola do příma (dáno geometrií) ale ty držíš volant vytočený (aniž bys měnil jeho pozici) a pokud by se v tento okamžik posilovač nepustil, tak celá snaha srovnat kola dopříma by se ti přenášela do volantu natrvrdo bez posilovače... Zjednodušeně- posilovač se pouští nejen když otáčíš volantem, ale i když volant jen držíš a na kola působí síly které se snaží změnit jejich směr.. Čím jsou kola více vytočena, tím více rostou síly na jejich srovnání a tím více roste tlak kapaliny v posilovači... proto se zvuk může ozývat až při větším rejdu... Pokud to tak je, mělo by Ti to dělat když stojíš na místě, zvedneš otáčky motoru a budeš točit z jednoho rejdu do druhého. Pokud to uslyšíš, zkusil bych jednoduchou metodu starých strojařů to odposlechnout "stetoskopem". Budeš potřebovat pomocníka který ti to podrží pd plynem a bude točit volantem a pokud je k servu alespoˇn trochu přístup, tak vezmeš dřevěnou hůlku a dáš na servo a k uchu.. a můžeš takhle ošahat i okolí... krásně slyšíš ložiska a další věci a pokud je někde vysypané, tak perfektně poznáš že rachotí třeba v alternátoru a pod... prostě kde je problém, tam je to nejsilnější... dřevo to krásně vede.... Jenom si dej velikého majzla ať se ti ta tyčka nesveze na nějakou točící se řemenici a nezarazí ti to tu tyčku do hlavy.... Astra G má se skučením posilovače velký výrobní problém, dělají to ventily na přepouštění kapaliny - rychle otvírají a zavírají -vlastně kmitají (to je správně) ale to vydává tento kvílivý zvuk.. výměna ventilků nepomáhá a výměna celého čerpadla v záruce jen na neurčitou dobu, ale zase se to vrátí... moc nevědí co s tím a řeší to podle toho jak kdo řve... Mohl by to být ten samý problém... Pokud byla Astra G TOP model a vyráběna v Německu problém nebyl, po nástupu Háčka přesunu G (Astra clasic) do Polska na levnou výrobu je tento problém.. Kámoš měl tu původní německou a pak koupil přesně tu samou už jako Clasic a skrytá ošizení (síla tapecírunku a pod) veliká...

2500 - 2800 jsou optimální otáčky na spotřebu vs přijatená cestovní rychlost. Vytočení na 5-6000 motoru nic nedělá a přes limit Tě nepustí omezovač... 1500 jestli je málo? Z kopce je to až až a i 1000 by bylo v pořádku... Pojedeš-li do kopce v 5lidech tak přece nepojedeš na 5tku rychlostí cca 50km/h - to totiž tak odhadem bude těch 1500ot. tak to přece slyšíš sám jak ten motor protestuje... tak jak na tohle může být přesná odpověď... vše je o momentální situaci a podmínkách... jezdi s citem, netrap motor a buď operativní v tom co kdy zařadit místo nějakého nalinkování že když tolik, tak zařazeno tolik a oči na otáčkoměru a v hlavě tabulka s hodnotami. enjoy it

Rozhodně to není nic z výroby, je to určitě ten alarm

Jenom orientačně - zvedni kapotu a jeden je v pravo jakoby pod baterkou a druhý je naopak vlevo pod expanzkou chladiče. Snadno je poznáš- mohutné hlníkové vylisky s gumou a šroubem uprostřed... No a pod autem je ta vzpěra . to je opět hliníkový výlisek se žebrováním pro zpevnění (jako jsou mosty)a na ní jeden velký gumový silenblok na kterém je ten motor jakoby posazený celou svojí vahou a balancuje na něm - ty horní ho jenom stabilizují. celé je to takhle udělané kvuli hluku...

Máš otevřenou kapotu, víš to?? :D Mám to také posekané, ostatmí nepochybně také (nebudeme zrovna my dva vyjimkou) ale nikdo tady ještě neřešil že by mu to na základě pochytaných kamínků začalo téct. Takže povrchová zranění najdeš, ale není to problém který by se musel řešit a taky nikdo tady nepsal, že by tam něco dával (nemluvím o zimních úpravách) Myslím že to můžeš pustit z hlavy.. a nebo se asi budeš muset vydat cestou průkopníka... Obecně - mám cca milion a ještě jsem chladic neměnil... odlétávající kameny = 3x přední okno ale jinak nic... (takže 1ks á/350tis...což je marginální úspěšnost...)

Nemám osobní zkušenost, ale tak obecně mezi kámoši slýchám, že výbojky odcházejí postupně - hůř startují a mají krátké samovolné výpadky (samy zase naskočí) - takže nějaká signalizace konce s předstihem prý je. Prý většinou neumřou jak běžná žárovka okažite z vteřiny na vteřinu.. ale je to tedy jen zprostředkovaná info bez záruky...

Je mi divné, že škodovka tak rychle podle fotek věděla že to je hadice... Hadice změknou a rozleptají se, (osobní zkušenost na O1 1,8T) ale nejdříve tak po 4letech.. Po dvou - to je divné... a ta jejich reakce ukazuje spíš že jsou si vědomi "másla na hlavě" Taky se podívám - je to vidět bez sundání toho plastového krytu pod motorem?

Profor Ty jsi neskutečný Klobouk dolu - opět čistá a zvládnutá práce! PS: Tu Octávii jsi koupil a nebo jsi ji taky sám postavil? ;)

78000 a origo sportovní podvozek a levý přední už je taky oslintaný... kdežto pravý je suchý... zatím to neřeším...

Myslím že sis udělal zbytečně problém v hlavě :D Dolej, jezdi a sleduj, Pokud uvidíš vodu v expanzce, tak neřeš kolik jí tam je, výkyvy jsou normální, jezdi a ještě sleduj ... pokud Ti zmizí i z expanzky, tak začni řešit, to je někde opravdu únik. Pak: Doplň vodu, projeď to aby se to zahřálo a natlakovalo (už neotvírej chladič a postav to na nejlépe nějakou pěknou podlahu - za dvě hodiny se jdi podívat zda to neteče - kaluž pod autem... koukni do oleje - jak víčkem tak měrkou - fridex (G12) v oleji dělá bílý šlem a taky bys mohl mít na měrce hodně oleje nad rysku.. co z výfuku? nejde pára? (trocha do prohřátí výfuku je normální) To ubývání vody a držení se na spodní rysce mi dělala snad všechna auta... po povolení víčka to stoupne. Je to proto, že celý systém je přetlakový a pára nahromaděná ve volném prostoru expanzky stlačí vodu níže - "nafouknou" se hadice. Tento efekt ještě podpoří tlak čerpadlem. Pokud vičko povolíš, přetlak uteče a voda stoupne. Pod spodní rysku by to opakovaně trvale klesat nemělo, jednorázově bez opakování jsem to v průběhu let zažil víckrát... prostě trochu najednou trochu vody zmizelo... dolil jsem a další půl-rok to bylo OK. Autoervisy mají přípravek - víčko expanzky s ventilem a hadičkou a mohou celou chladící soustavu přetlakovat víc než motor a sledovat kde to teče... Hlava a těsnění jsou dost katastrofické scénáře (ne nereálné) ale daleko větší šance je že teče pumpa... popř si obdržel kamínkem a sákne chladič... Ale myslím že předčasně vidíš problém a žádný nebude.. Kdyby byl, nedojel bys 400km...

Tak zase máme nový "šlágr"! V ČR vstupují na trh nové oleje značky Lifetime a pozor - jsou doživotní, už se nemění... pouze filtr v předepsaném intervalu... Na Slovensku už se prodávají déle a pochází od nějaké firmy z Německa... SM se jim v tomto čisle věnoval... koupili ho a odvezli do laborky do Parama ... Tam ho prozkoumali a závěr byl "špatný už jako nový"... Odpovídá běžnému 10W40 oleji pro nákladní naftové motory (bez filtru) který se prodává kolem 160Kč/litr. Vadou (a jak se později ukáže, tak umyslnou) je vysoká odparnost... Prodává se za 950Kč/litr Dovozce provozuje dvě auta a z těch vypustili olej a také ho vzali do té laborky... Prvním je Passat který má na oleji už najeto 41 000 v dálničním provozu a olej stále vykazoval uspokojivé vlastnosti... Druhým bylo rozvážkové pražské Ducato které má na oleji cca 25 000km a v oleji jsou téměř dvojnásobky kovových otěrů což svědčí o tom, že olej je po smrti a dochází k těžkému obrábění třecích ploch..... Probírali s předními tribotechniky možnosti trvalé olejové náplně a ti ji smetli ze stolu jako nesmysl... hlavně kvůli oxidaci oleje kyslíkem za vysokých teplot, hromadění nespalitelných zbytků paliva které jsou agresivní na úrovni koncentrované kyseliny (jdou hlavně do výfuku a proto nám "ureznou") a na třecích plochách s ostrou hranou (pístní kroužky) dochází ke střihu dlouhých molekulových řetězců což je nevratné... Tím olej řídne, ale v praxi naopak houstne protože se zahušťuje prachem, nespalitelnými zbytky karbonu, odparem tekuté části.. Nicméně připustili, že může auto jezdit bez výměny oleje...(zdánlivě) ovšem za naprosto brutálních podmínek pro motor a na tom je založen koncept tohoto oleje... -provoz bude pro olej šetrný (právě dálnice).. -při výměně filtru vám v něm zůstane vždy 0,5l který doplníte novým - částečná obměna... -výrobce nastavil vysokou odparnost oleje (aha...) a tak budete muset doplňovat a tím vlastně obměňovat... -po 30-50 dojde k takovému opotřebení motoru, že začne žrát a zase doplňováním budete vlastně obnovovat náplň... Tímto způsobem lze v mimoměstském provozu skutečně provozovat auto bez výměny oleje a to s jakýmkoliv olejem, nikoliv jen s Lifetime. Jak dlouho to ale vydrží nedokáže nikdo říct... Reklamní argumenty jsou klasické... Ropné loby, rafinerie, distribuce, autoservisy - ti všichni na tom vydělávají a motorista pláče a platí. Udělejte tomu přítrž... :D Docela pozoruhodnou skutečností je, že dovozce je pojištěn proti zadření motorů jeho oleji... :D Tak kdo ho prubne tady jako první aby se podělil se zkušenostmi? :D

Takový tip který jsem vyčetl ve Světě motorů o 1,2TSI... Psali, že mají velkou zpětnou vazbu ze servisů, že zejména škodovky s 1,2TSI jsou vysoce nadprůměrně obětí kun a jejich zoubků. Došli k tomu tak, že jak Yeti, tak Fabka co měli na testy skončily odtahem a když se nad tím podivovali že je to nějak často ve srovnání s ostatními vozy tak jim to servisy potvrdily.. Důvodem je chybějící horní kryt motoru který byl u 1,2TSI vypuštěn a tak má kuna všechny kabely jak nad zlatém podnosu... Ostatní auta ten kryt mají a je natolik připlácnut k hlavě, že se pod něj kuna nevejde a tak se nedostane k zapalovacím kabelům které jsou nejlahodnější tak by možná stálo za to se podívat zda by tam nepasoval kryt z 1,2TSI VW a pod.... Jak jsem četl, tak předávám jako radu... pokud nesouhlasíte, nechte smazat...

Zarezlé lanovody by se neměly už vyskytovat... Dříve bylo ocelové lanko a to vedlo v přímo v kovové šroubovici - tam byl kontakt kov na kov a tam to mohlo přireznout k sobě. celé to bylo ještě potaženo gumovou hadicí. Aby to nepřirezlo, tak se nahoře u ručky do toho bowdenu injekční stříkačkou s jehlou stříkal olej který tím bovdenem stékal dolu a mazal ho a zabraňoval přireznutí... Dnes je lanko potaženo umělohmotnou trubičkou a tím jsou ty dvě teoreticky reznoucí části odděleny a nemohou přireznout. Mohl bys však mít poškozený bowden - např rozdrcený neopatrným umístěním heveru, to by pak lanko vázlo.. nebo to je jen blbě seřízené, ale měl by to seřídít sám samostav který je v zadní brzdě. Tak jestli třeba nemáš poškozený ten samostav čehož lze dosáhnout neodbornou montáží destiček, konkrétně tím že pístek není při zatlačování současně otáčen. Pouhé rovné zatlačení zničí samostav... Rýha na kotouči s lankem nemá nic společného, byl to kámen a možná už je zase pryč. Rýhu Ti vyrobí během pár otáček kola a stačí 0,5m couvnout a je venku Rýha na kotouči funkci nevadí.. (přiměřená.., né že tam máš zápich do půlky matroše :-) ) Ujeď tak 5-10km nejlépe po městě )abys občas brzdil) a šáhni rukou na zadní kola - měla by být stejně teplá. Pokud by Ti visela destička bude dotčené kolo výrazně teplejší - bacha až rozpálené.

Jj určitě - nedávno mi odešla lednice (říkala že už nepřijde.. :D ) tak jsem to studoval než jsem ji vyhodil - tam je jeden kompresorek v kuse s nádrží a z toho vede naletovavá trubička do chladiče a druhá na výparník... naprosto zaletovaný okruh.. to v autě jsou i šroubované spoje a např ty dvě šroubení na které napojují přístroj pro odsávání mají v sobě kuličkové ventilky (těsnost?) Zítra zavolám "svému" technikovi a zeptám se ho co si pod touto částkou mám představit...

Jsem rád že taky můžu pochválit jELDu... Balík přišel druhý den, (dokonce i PPLkář volal předem) a vše přišlo perfektně. Objednával jsem vše značkové nebo dokonce brandované zboží a vše jak má být! Musím pochválit i inteligenci zabalení kdy těžké věci (oleje, kovové filtry dvoje brzdové destičky byly na dně krabice, pak bylo masivní patro z papundeklů na kterém ležely lehčí a poškoditelné věci jako vzduchové a kabinové filtry a ještě zvlášť byly do krabičky do bublinek zabaleny svíce (porcelán) a aera... A jako druhou věc tady musím vyzdvihnout jELDOVU ochotu a trpělivost kterou přes své pracovní vytížení projevil s dodáním/zrušením/dodáním čerpadla při moji anbázi s GoldCarem který se nemohl rozhodnout zda čerpadlo má nebo nemá... a ještě kombinoval jak to nejrychleji dostaneme do Prahy... Díkes! PS. jELDO pokud to není tajemství nebo nějaký zásah do obchodu - opravdu si někdo koupí na O2 a to ještě na kotouče 288 čínské destičky za cca350Kč? Tady z OC nikdo, to je jasný ale.... Na favorita co s ním jezdí s kárkou do lesa bych to pochopil.. Jinak v těch destičkách máte luxusní výběr!, z těch TRW co jsem vzal já ta kvalita a přesnost zpracování přímo čišela... :D

Jo v podstatě to je problém servisu a řekl bych že problém je v 80% ani ne tak na úrovni práce, ale komunikace - ale to už bych se opakoval...

Tak pokračování story o GoldCar servisu a čerpadle na 1,8TSI.... Jak jsem psal, vydal jsem se do servisu s tím, že chci vidět auto a čerpadlo... a celé to nabralo docela zajímavý vývoj... a až druhý den s odstupem jsem byl schopen to celé vyhodnotit... Kdysi jsem tam byl koupit BT anténku a přišel tam starší pán že má Fábii a potřeboval by zahrádku.. nic mu nechtěli zjišťovat, odbyli ho a když se zeptal jestli by mohl v OBI koupit Neumanna tak mu doslova vynadali ať se ptá v OBI a né jich... chlapík odešel naštvaný a já jsem docela koukal na takové jednání... Když jsem přišel se podívat na auto+čerpadlo, tak už tam byla nějaká ženská a myla hlavu vedoucímu servisu (že to není poprvé říkala..) že jí slíbili výměnu gum na počkání a když přijela tak gumy nebyly (měli je ale v druhé provozovně cca 15km daleko) a ona seděla půl hodiny v čekárně a otevřenými dveřmi poslouchala jak se hádají kdo pro ně pojede. Po půl hodině teda viděla odjždět firemní pickup pro gumy... vedoucí servisu stál před ní a jenom přitakával, omlouval se a házel pohledy zbitého psa... Když k tomu přičtu úplně stejnou pakárnu jakou udělali mě a taky když jsem řval a drbal je, tak se chovali ve stylu "vybij se na nás, od toho jsme tady a je to náš úděl" - k tomuto se ještě vrátím níž... Ukázalo se, že GoldCar vůbec není špatný servis! (né nezbláznil jsem se!) Když jsem tam auto dával, tak jsem jednal s předávacím technikem panem X a působil solidním dojmem a hlavně nezkoušel všechny ty trapné kličky které mám já sám jako servisní technik denně jednající se zákazníky za těch 30let docela zmáklé, (a nepoužívám je) takže přesně vím kam kdy míří... Ukázalo se, že oprava probíha výborně a že jim nemám co vytknout... Kde tedy byl problém? V tom, že tento solidní přijímací technik kterému jsem auto předával tam následující dva dny nebyl a já jsem všechny ty telefonáty vyřizoval s těmi ostatními a to byla naprostá katastrofa... Když jsem tam přišel zkontrolovat auto a čerpadlo, tak už tam zase pan X byl a na můj požadavek vidět auto a čerpadlo řekl samozřejmě a vedl mne na dílnu... byl ale překvapený... Octa stála na dílně, takový cca 50letý mechoš docela podle řeči rozumný chlapík to dělal.. čisto, pořádek na ponku .. fakt jsem byl překvapený... pan X se mi omlouval že to tak dlouho trvá.. myslel že tam jsem kvůli tomu, ale já jsem mu řekl že to ani není k vůli tomu, ale co se tam dělo během toho co byl dva dny doma na nemoci.. Koukal, vůbec nevěděl.. tak jsem mu vylíčil tu story o čerpadlo je - není - je, zavoláme vám a nikdo se neozve, když zavolám já tak si mne přehazují a nikdo neví nic....... atd... tak to koukal... a prostě v dalším hovoru s ním to už zase nabralo ten směr který bych si představoval.... S mechošem přede mnou dal řeč jak je daleko, kdy to vidí hotovo - ten řekl odpoledne když nebude problém (to jako technik umím velmi dobře pochopit..) a ve dvě hodiny volal pan X že auto je hotovo, stát to bude 15500 a kromě čerpadla je doplněná klimoška jak jsem chtěl a taky že (jak jsem chtěl) zkontrolovali aktualizaci SW a byl k dispozici novější SW a tak ho tam nahráli a protokol co za SW a co řeší je vytištěný a dostanu ho při převzetí auta... najednou byl zpátky pan X a vše zas bylo jak má být... (a že to nechal umýt a vyluxovat na ně) ale neodcházejte a nepřepínejte :) protože bude následovat zase potvrzení toho jak to tam stojí a padá s jedním člověkem... pro auto jsem si přišel v 17,30 a to už tam "můj" pan X nebyl, ale byl tam jeden z těch kašpárků.. prostě už rovnou na tom jednání vidíte že to je o dva levely dolu... tak mi dal fakturu a výpis materiálu a to je všechno (z té tlusté složky kterou držel v ruce) tak jsem mu řekl, že mám dostat ještě protokol o SW.. On: o jakém SW? No co mi váš technik aktualizoval a pan X slíbil.. jo ahá... a tak ho tedy našel...a dal mi ho.... Závěr? Vlastní práce na autě bych hodnotil za 1. To že nebylo čerpadlo? No na ostávii by ho mohli mít skladem, ale zase tohle čerpadlo má jen a jedině 1,8TSI v octě a supu a to bude nějakých 5-10 procent motorů v tý záplavě TDI.. teda budiž, budeme čekat 3dny na čerpadlo - popř si ho sežemu sám.. Co teda bylo špatně? Komunikace! To že nejednají (až na pana X) na rovinu, působí nejistě, mlží, kličkují a člověk se s nima nemůže domluvit aby jasně něco platilo.. zakázník je naprosto neinformovaný, zmatený, dostává protichůdné nebo žádné informace.... pořád se snaží nějak to řešit a naráží v servisu na neprostupnou zeď což vyvolává naprostý pocit bezmoci to řešit a pocity zoufalství. což vede postupně k nas** a agresivitě a zakazníci tam pak na ně řvou... a proto jsem psal v úvodu tu story o dědovi s Neumannem a ženské s pneu.. protože na tom jsem si to celé uvědomil... V podstatě jim nezávidím, celý den dostávají čočku.. oni už jsou úplně rezignovaní, jak na tu ženskou tak na mne reagovali naprosto stejně.. zhroucený postoj, tiché omluvy s přitakáváním chyby.. pohled zmláceného psa.... strašný fakt. Oni si vůbec neuvědomují, že do této pozice dostávají sami sebe tím jak jednají!! Já jsem v podstatě servisní technik a nestane se mi aby na mne nějaký zákazník řval a já jsem před ním stál jak trubka a nechal se ponižovat protože tomu zákazníkovi řeknu co a jak přesně bude a jak budeme postupovat. Jasně jim taky třeba řeknu, že dneska uděláme tohle a tohle a pokud by to nezabralo což se může ukázat během několika dní tak objednáme ten a ten díl.... prostě jasný harmonogram... Ti co vidím poprvé jsou sice nedůvěřiví, ještě mají takové tiky jako že s dílem nepřijedu a budou mne muset 14dní nahánět (já samo přijedu hned jak přijde) ale při 3-4 servisu už jasně vidím, že mi přepouští otěže a nechávají mi ať zvolím postup já... Jen 2x za rok narazím na idiota který se chce jenom hádat... ale to musí člověk opravdu zhodnotit jestli nemá máslo na hlavě.. ale pokud ne, tak ho zkrotím (byť je to drsné a stěžuje si pak) a nebo z toho vycouvam úplně a přijdu jindy aby vychladl (taky si stěžuje) Šéf naštěstí vidí ty desítky spokojených a tak mne podrží... Dokonce se mi stalo, že můj šef s jejich šéfem vyjednal, že se mi dotyčný omluví :) což při rozložení že on je zákazník je docela sranda... Když jsem tam tak stál a sledoval jak přicházejí lidé, tak jsem se v duchu těm technikům musel smát... pokaždé když někdo přišel, tak už rovnou vrhli na příchozího takový zpytovací/vystrašený pohled "to zase dostaneme po papuli?... " No jinak k vlastímu autu - krom čerpadla použili několik nových těsnění (to jsem měl obavy aby tam nepoužili staré omačkané, ale ten technik nevypadal na trubku). pro výměnu čerpadla musí dolu sací potubí včetně turbíny...a vůbec to je docela rozborka.. Samo si taky musí trošku vydělat :-) takže nechybí obligátní Drobný a spojovací materiál za 389kč, vazelína (kam?) za 66, WD40 za 32, Uvolňovač šroubů za 30 (u 3,5letého auta že by v motoru nešlo něco povolit?..) Klimoška - Prostředek chladící vyp+napl za 1802kč Zajímavé je, že v materiálu není naúčtováno žádné chladící medium... viděl jsem, že to servisy učtují na gramy média.. a tady nic. Tak jestli doplnění je už v těch 1802Kč.. nevěřím že by za 3,5 roku nic neubylo... Aktualizace SW ono obligátní z 020 na 040 řešící kuckání po studeném startu... No nevím, já jsem nic moc nepozoroval, kdo je vyučený MB1000 a přidávat si sytič páčkou mezi sedadly, tak motory s ecu mu musí přijít jako ráj... Chladno teď není, zdá se mi že po té aktualizaci má motor lepší/plynulejší přechody i za tepla a to při takovém tom šourání se na 1-2, nebo třeba odbočování na hlavní - už tam máte dvojku a takové to jetí/nejetí než vyhodnotíte situaci, tak pak na přidání na dvojku že to je plynulejší... Napište kdo jste co pozoroval po flaschi- přechody, spotřeba, výkon - točák - alespoň třeba subjektivní pocity z flasche - třeba rovnou do sekce našeho motoru, už tam jedno malé téma je...

Mischi: a myslím, že už jsi šanci si na to šáhnout dávno propásl.... po 20letech tam nebude nic Tak story s GoldCar servisem pokračuje. Ráno jsem tam volal, zda čerpadlo dorazilo. 2x jsem se ujišťoval, dostal jsem pak už jízlivou odpověd že ano, zavoláme vám během dne... OK, odvolávám čerpadlo od jELDY, ruším sjednaný odvoz do Kosořic....... Celý den nic... v 17 volám já, dotyčný mne přehodí na kolegu který nic neví a jde zjišťovat a po 5 minutách volá, že není čerpadlo a čeká se na čerpadlo. Začnu řvát... dotyčný kličkuje, blábolí o náhradních číslech a že to zjistí a zavolá... Volá za půl hodiny, že čerpadlo tady je, že se díval do skladu a tam byl stav na nule protože si ho mechanik už vyzvedl. Divím se protože ve skladových programech je obvykle vidět pohyb materíalu a tudíž by viděl že ráno přišlo a vzápětí bylo vydáno na zakázku mého auta... Na to neumí odpovědět.... Říkám že čerpadlo tedy ráno přišlo, teď je 17 a nikdo na to celý den nehrábl? Blekotá o mechanikovi na školení a pod hovadiny... Tlačím ho, aby auto ráno šlo okamžitě na montáž... není to schopen slíbit ani to a začíná evidentně mlžit o termínů dodělání.... Nabývám pocitu že také lže a čerpadlo ve skutečnosti nemají a hraje vabank že zítra ráno přijde (oni to nikdy neví předem, v 6hod rozbalí balík a čumí co poslali.. :-)) ) Zítra ráno jdu osobně do GoldCaru a budu chtít vidět čerpadlo... Už teď předpokládám, že ho neuvidím a už znova začíním shánět kdo mi ho doveze od jELDY z Kosořic... Výměna vodního čerpadla v GoldCaru = 4dny