2.0 TDI CR DPF 110 kW EA 288

[Pawouk01]

Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, přímé vysokotlaké vstřikování paliva, 2× OHC, uložený vpředu napříč

 

Počet válců 4

Zdvihový objem [cm3] 1968

Vrtání × zdvih [mm × mm] 81,0 × 95,5

Maximální výkon/otáčky [kW/min-1] 110/3500–4000

Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min-1] 320/1750–3000

Kompresní poměr 16,2 : 1

Převodovka - mechanická,šestistupňová

 

Maximální rychlost [km/h] 218

Zrychlení 0–100 km/h 8,5

Spotřeba (1999/100/ES) EU5

– město [l/100 km] 5,0

– mimo město [l/100 km] 3,6

– kombinovaná [l/100 km] 4,1

Emise CO2 [g/km] 106

 

 

Motory EA288.pdf

[ajif]

takže když 2x OHC, tak 16v?

[Pawouk01]

Ano,16 ventilů. ;)

[Lancelot]

Ty průběhy moc hezké, hlavně těch 320 Nm 1750-3000 ot.

Předpokládám, že jde jen o změnu SW, nebo je i HW odlišný od současného 2.0 TDI 103 Kw?

[Pawouk01]

Je to nová konstrukce. Něco málo je o nich tady:

http://www.autoforum.cz/technika/volkswagen-predstavil-nove-motory-tdi-ea-288-dvoulitr-nabidne-az-190-koni/

[Pawouk01]

Do prvního příspěvku doplněno pdf. o těchto motorech (1.6 + 2.0 TDI CR EA 288).

[Rolbař]

celkem moc hezká konstrukce motoru, plno dílů integrovaných v jednom, uvidíme, jak se ty motory osvědčí :)

[jar_da]

jj, hlavně aby se to nesralo, protože ta integrace by mohla být na výměna dražší

[Rolbař]

ta vodní pumpa je moc hezká, s tým el. ventilem, to bude raketka :D

[pešír]

dnes odzkoušeno s DSG.... a :palec:

[Hydraulik]

taky jsem si dneska sjel, nejelo to nejhůř, ale asi to bylo ještě syrové :)

[Lancelot]

V jakých otáčkách už to neduní?

Současný 2.0 TDI CR, přestává dunět od 1500 ot. to mi na tom motoru nejvíce vadí.

[pešír]

jak duní? jako řve motor? tak si dej nahlas rádio :P

[header009]

každý podtočený TDi duní, ono 50 v obci je na šestku málo :D

[Lancelot]

No rádce řazení je jiného názoru - hrozná hovadina.

Ne problém je, že jsem byl z benálu jezdit 50 na 4. RS, což u 2.0 TDI CR nejde, takže buď jedu na 3.RS 50 nebo jedu 60 na 4.RS, kdy už to neduní.

[header009]

tohle je ale nemoc všech takovejch dieselu, mám to stejně..

[MirekX]

Najeto 9000 km, vše série. Musím říct, že se to docela rozjezdilo, zezačátku jsem z toho nebyl moc urvaný.

Jinak to "dunění" je slyšet do nějakých 1250 ot, pak už je ticho.

[vaha]

moc hezká konstrukce motoru...si povíme za 4roky

[Epi]

Občas někde (myslím SM, nedávno to tvrdil i jouda v Meziplynu), že by snad spojení 110kW a 4x4 mělo mít taky vyvažovací hřídele jako verze 135kW. Já si myslím, že ne a ostatně ani přiložené PDF s konstrukcí motorů o tom nehovoří. Ale třeba jsou tady jiní fachmani, kteří vyvrátí či potvrdí informace. Tak jak? :-)

[StanoCZ]

Reaguju na to dunění motoru, podelim se o vlastni zkusenost. Provedl jsem TEST .

 

Zkousel jsem nastavit MOD jizdy na NORMAL+ ECO a pri jizde v obci 50km/h na 4.rych.stupen a otacky pod 1500 ot./min. tak se do volantu prenasi vibrace a je pomerne slyset motor.

 

Po nastaveni MODU na RACE a stejne jizdni podminky - obec 50km/h na 4 rych.stupen, najednou motor utichne a nepresnasi se zadne vibrace do volantu a poradi si lepe s otackami pod 1500 ot./min.

 

 

 

 

[Epi]

Tak odpovím si sám na dotaz z ledna. Četl jsem nyní speciál Diesel od SM, kde jsou pěkně rozepsány všechny 2.0 TDI a to jak běžné, tak i RS a 4x4.

Takže verze pro 4x4 má skutečně vyvažovací hřídele jako RS, dokonce má i stejný management ESP. Po deaktivaci se tak přepne do režimu ESP Sport (ověřil jsem i fyzicky).

Jinak prováděli i měření na brzdě, verze 110kW vyprodukovala 128,5kW, RS dalo 145kW.

PS: Pokud to nebude proti nějakým autorským právům, možno přidat scan.

[Napalm]

Těm naměřeným maximálním výkonům bych i věřil... je to většinou cca +10% proti údajům v papírech (u koncernových motorů)....

 

Samozřejmě je to měření jen s určitou přesností, záleží na vlhkosti, teplotě a množství vzuchu, kvalitě paliva... atd.

[KaldaTom]

Tak dnes sem ráno nastartoval a začla na mě pištět kontrolka málo chladící kapaliny. A fakt že jo, expanzka byla skoro celá prázdná. Mam najeto cca 3500 km. Myslíte že je to normální? Dik

[Martin_TDi]

Hm, tak to normální není. Někde Ti to teče, frč do servisu !

[Jocker]

Po první výměně oleje mi auto první 2 nádrže jezdí s vyžší spotřebou... By člověk řekl že si motor po 30tis spíš trochu sedne a spotřeba se třeba i sníží:)

[Epi]

KaldaTom, nemyslím, že je úplně něco špatně. Já jsem doléval taky po cca 9 tisících, mám to popsáno ve vlákně. Jednoduše doba šetření, tak se leje na risku min. Já jsem měl cca 3cm pod min, tak jsem dolil na max., dnes mám nějakých 17 tisíc a stále na max.

Můžeš do servisu, "zreklamuj" a oni ti to tam dolejí.

[Martin_TDi]

Tak jestli se šetří už i na trošce kapaliny, tak je to smutné. Nevím, když jsem přebíral loni nové auto pro manželku (Roomster TSi), tak tam byla chladící kapalina na maximu a nepohlo se to.

[KaldaTom]

Dolil sem cca 0,5 litru Fridexu a je to na půlce mezi ryskama, každopádně sem od tý doby najezdil přes 1000 km a vypadá, že se to nehlo. Tak uvidíme. Jináč servisák mi řekl že se to doplňuje ve výrobě na rysku MIN a u těch nafťáků se to stává, u benzínu pré ne :)

[Ehm]

Zdravim, mam OIII s 2.0Tdi 110kW, manualna prevodovka, vyrobenu 6/2014. Vsimol som si, ze ked stojim a mam neutral, tak obmedzovac otacok je nastaveny na 2500 ot/min. T.j. dam plny kotol na neutrale a otacky motora zastavia na 2500... :) To je novinka, alebo to uz takto bolo aj pri starsich oktavkach? Nie je to problem, len ma to prekvapilo. Som zvedavy, ako sa bude robit o 4 roky emisna kontrola.

[marekczek]

vypni ASR, zmáčkni spojku a už to jde tůrovat.. bylo to u FL O2.