Jump to content

Letní pneumatiky


Doli

Recommended Posts

Ondro ale tie Micheliny nie sú až také dobré na vode, Dunlopy mi prišli viac v pohode resp. minimálne vyrovnané :smich: Jediná nevýhoda, že Dunlop hučí jak v nejakej motorkáre, musíš sa pomaly prekrikovať, hlavne tie sport a to som išiel s nimi aj v Passate ktorý má lepšie odhlučnenie

Link to comment
  • 4 weeks later...
  • 4 weeks later...

Přispěju svojí zkušeností s pneu Nankang Ultra Sport NS-II

Myslím že každej kdo je kupuje počítá s tím že za ty prachy to nebude nic extra super. Nicméně jsou docela tichý v porovnání s Dunlop Sp Sport01 mi přijdou celkem podobné. Nankang drží o maličko méně, a na vodě jsou trochu slabší, ale ve 120km/h v dešti žádný extra problémy :blink: Další poznatek Nankang mají hodně tvrdé bočnice, což je plus pro ochranu ráfku, ale na komfortu to nepřidá. Pokud by je někdo kupoval pro klasický rozměry asi bych to neřešil, ale na nízkoprofilový pneu už je to celkem znát. Zatím jsem na nich najel ani ne 1000km takže opotřebení nemůžu komentovat.

Resumé za ty prachy pro mě dobrej kup i kdybych je měl za 2 roky vyhodit :D

Link to comment

Ahoj,

asi pres mesicem jsem poridil 4 Good Yeary F1 assym 2 v 18", dle mych osobnich zkusenosti to jsou nejlepsi gumy co jsem do ted obul, je fakt, ze jsem predtim vyzkousel jenom 4 znacky, ale F1 to ted vyhraly na plne care.

Drzi jak pribite, jedou presne tam kam chci ja a nedelaji pritom drahoty, kdyz to sem tam na nejakem rondlu trochu vic struhnu, tak ani nekvici.

 

Auto mi zfabriky dovezli s Dunlopama sportmaxx, a abych rek pravdu, tak nic moc. Vydrzeli mi 28tisic km, ale na muj vkus moc hucely a taky se brzo poskakaly.

 

Pak jsem obul Falken 452, pomer cena/kvalita velice dobry, jenom me stvalo, ze za studena moc klouzaly, bylo je treba vzdycky zahrat, pak uz jely docela slusne. Za mokra supr, a byly rozhodne tizsii nez Dunlopy. A taky vydrzely slusnych 45tis km.

 

Good yeary nemam zatim vyzkousene za mokra a asi si budu muset pockat az do zimy, predtim se deste asi nedockam, uvidime, snad zaprsi driv. Ale jak uz jsem rikal, na suchu jsou to moc dobre lepitka, akorat mi asi vydrzi mene km nez ty Falkeny, ale hold je to dañ za mekou gumu. A taky je treba davat hodne bacha na obrubniky, maji totiz mekke bocnice.

 

Takze jestli nekdo uvazuje o F1 asymmetric 2, tak ja osobne vrele doporucuji.

Link to comment
  • 3 weeks later...

Bylo to tady mnohokrát popsáno..... hlučnost pneu, na Laurince Combi mám notoricky známé Bridgestone 225/45 R 17, najeto mají cca 35 000 km, hučí jako vrtulník, pneuservis mi doporučil BARUM Bravuris 2, prý dobrá guma, za solidní cenu, relativně tichá. Máte s ní někdo zkušenosti? Díky předem za názory.

Link to comment
  • 4 weeks later...

Pirelli znám, osobně spokojenost s letními, zimní už tak ne, bohužel jejich Snowsporty jsou nepřekonatelné, ale už je nedělají,

Teď jdu do Bridžek, Potenzy, s nimi taky dobrá zkušenost, drží perfektně i na mokru, beru Potenzy S001 v 225/45/17, tak uvidím jak se budou chovat

Link to comment

Tiež mám P7 Cinturato 225/45 R17 a sú perfektné, zatiaľ síce len 6t km, no žiadna námietka. Snáď len jediná drobná zvláštnosť, zatiaľ som sa nestretol s tým, aby bol viditeľný rozdiel v spotrebe za sucha a mokra. Pri P7 mám za mokra pri porovnateľných podmienkach (rovnaká trasa, teplota, spôsob jazdy) spotrebu podľa PP vyššiu 0,2-0,3 l...

Link to comment

no davali mi je 8.2010 na autě, na kterém bylo nějakýchch 15tis, ale jestli to jsou ty od novoty co snima ten Kopecky pištěl po dráze nevím. Ted mám 35tis najeto, za rok teda mám 20tis, ale to jsem jezdil s autem malo.tet tak 3tis měsíčně.

Link to comment
Igore, myslíš, že to je gumama? co takhle vlhkost nasávaného vzduchu ...

 

Je to možné, minulú sezónu som mal Dunlopy SP Sport 01, ale 205/60 R15 a tam nebola žiadna zmena v spotrebe, či bolo sucho alebo mokro, bola pri rovnakej trase a štýle jazdy identická. Preto ma to s týmito P7 prekvapilo. Budem to sledovať aj ďalej :smich:

Link to comment

Zdeno asi takhle ja na Michelinech udelam 40T+ nerikam ze je to jednou tolik co CSC2(3), mozna jo mozna ne a vykonama na vode jsem spokojenej takze nemam duvod menit, jsou drazsi to urcite ale poste jsem na leto verny znacce.

Link to comment
Po dvou sezónách a 20 k km na Conti SC3 si taky troufnu tvrdit, že na nich 40+ k km udělám, takže bych v nich takový rozdíl neviděl, spíš půjde o Zdenův jízdní styl, co bude limitující.
no nehrabu,ale jak jsem psal třeba to jsou gumy od novoty takže by to byli tři sezony. a jestli stim jezdil každý jak Kopecky na draze tak se nedivím že jsou už sjete.jaky je rozdil mezi tema 2 a 3 ja mam ty 3.
Link to comment
no nehrabu,ale jak jsem psal třeba to jsou gumy od novoty takže by to byli tři sezony. a jestli stim jezdil každý jak Kopecky na draze tak se nedivím že jsou už sjete.jaky je rozdil mezi tema 2 a 3 ja mam ty 3.

Já kupoval auto, když mělo 23k km a dvě gumy ze čtyřech už byly vyměněné, takže s tím Kopeckým nebudeš daleko od pravdy.

 

SC 2 a SC 3 jsou dvě po sobě jdoucí generace - když si najdeš v nějakém pneu e-shopu popis trojek, najdeš tam, že jsou o 20% tižší, o 4% nižší spotřeba, o 10% nevím co, tak se koukni.

 

Mám co se kilometrů týká přibližně stejnou zkušenost s SC 2 i SC 3 a tichost, to jak sedí apod. není takový rozdíl, ale spotřeba mi opravdu klesla asi o 0,3 - 0,5 litru na 100 km.

Link to comment

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
  • Příspěvky

    • Tak po dlouhém čase probudím toto téma - řekl jsem si dost a sehnal jsem náhradní držák z vrakoviště a řekl jsem si že ho vytvrdím polyuretanovým lepidlem. První co mě zarazilo, ale až poté co jsem vyndal původní, je že vrakovaný byl oproti původnímu tvrdší a skoro se nehýbal - porovnával jsem s novými držáky převodovky. Dle vyraženého roku na hliníkovém těle šlo o rok 99 (originál byl 96). Protože nový držák (končící AC/AD) se nevyrábí (což mi jeden dodavatel/výrobce po měsíčním čekání potvrdil i s tím, že náhrada pod jiným objednacím číslem neexistuje!), vzal jsem z vraku. Inspiroval jsem se zde - https://jmjm.cz/clanky-skoda-felicia-1300-mpi-silentbloky.php#silentbloky-pohonne-soustavy - kde dotyčný pán použil lepidlo na okna "Emfimastic PU 50 Industrie". To v našich podmínkách má jednu nespornou nevýhodu - ani toto lepidlo se normálně koupit nedá a je drahé oproti tvrdosti 40 z kdejakého hobbyshopu. Fotky nemám, ale proběhlo kompletní umytí silentbloku a vyčištění použitým kartáčkem na zuby s trochou mýdla a poté lihu. Silentblok jsem nerozdělával, jednak je zespoda zanýtovaný, a druhak k tomu nebyl moc důvod. Po vysušení jsem se pustil do lepení. Silentblok jsem plnil lepidlem z obou stran, přičemž na celý vnitřek silentbloku padlo asi 3/4 tuby, zbytek jsem použil na umělecké zakrytí boků silentbloku a stejně z tuby kus zbyl. Silentblok tvrdl v dobře větraných prostorech asi 3-6 týdnů, po 24 hodinách se na povrchu udělala krusta, ale pod ní bylo znát že je lepidlo ještě čerstvé. Po těch 6 týdnech je silentblok tvrdý, ale pružný, takže jsem se pustil do montáže. Montáž je ztížena faktem, že nad zadním šroubem držáku v karosérii je expanzní nádoba chlazení. Pro všechny pokoušející se provádět výměnu, byť normálního držáku, vyndejte si nejdříve nádržku s ostřikovači a pixlu s aktivním uhlím. Nádržku posilovače řízení nelze normálním stylem odpojit, takže vám bude překážet - ideálně si jí chyťte drátem na druhou stranu motorového prostoru tak, aby se neprodřely hadice nebo něco nezničilo. Držák drží (  ) na pěti šroubech, jeden ve vzpěře v kastli, dva do kastle, dva v držáku samotného motoru. Šrouby jsou nezaměnitelné a pokud na nich máte stále žlutou barvu, nikdo se do nich nerýpal. Já si motor opatrně přizvedl hydraulickým heverem na kolečkách - protože hever neprojel pod předním nárazníkem a nechtěl jsem sundavat spojler, vytočil jsem pravé kolo do maximálního rejdu a hever tam na bok (otočením o 90°) narval. Poté jsem hever v pohodě zasunul pod motor, mezi hever a motor dal dřevěné prkno a opatrně vyheveroval nahoru. Teprve poté jsem začal šrouby povolovat - protože šrouby šly obtížně a při povolování jednoho nebo druhého se vždy držák zasekl o ten druhý, zdvihl jsem motor ještě výš - pokud je motor ve správné rovině, bude mít tendenci se zbortit dopředu/uhnout dozadu. Jakmile je motor tak akorát, šrouby i samotný držák lze naprosto bez potíží vyndat a vyměnit. Nový držák jsem vložil na místo, ale musel jsem motor o pár čísel přizvednout - držák ani po utáhnutí šroubů a povolení heveru nikam neuhl, motor zůstal na svém místě, což mě samotného překvapilo a vyděsilo. Poznatky Mínusy: Držák je tak tvrdý, že přenáší všechny vibrace do karosérie - a do kabiny a to i do pedálů - zejména brzdy a zpětného zrcátka které se viditelně klepe. S lepidlem jsem to evidentně přehnal. Prvních padesát kilometrů bylo jak jízda tankem - chvění na volnoběh, relativní klid (ale citelné dunění) mezi 1-3tis. ot. Po překročení 3,5tis ot. se v kabině rozléhá ohlušující dunění které graduje kolem 4tis kdy motor dává jasně najevo že se mu otáčky nelíbí. Plusy: Motor již nemá tendenci jančit a hýbat s autem při brždění motorem (tak moc). Toto jsem myslel že se definitně vyřeší, ale stále to tam citím. Při přidání plynu je reakce okamžitá, žádné zamýšlení, hopsání, dušení. Meziplyn a řazení jsou najednou přesné, řadící páka nevandruje, jde jak po másle, kvalty tam padají jak v novém autě. Po zahřátí a ujetí delší vzdálenosti se zdá, že si takto lepený silentblok sedá a výše zmíněné mínusy pomalu ustupují. Závěr Vymontovaný originální silentblok se pokusím zesílit zbytkem lepidla, ale jenom decentně. Namontovaný zesílený silentblok jsem vytvrdil nejen tak, aby se nemohl hýbat horizontálně, ale i vertikálně - motor se ve zrychlení a zpomalení hezky opře, ale při normálním běhu se vibrace (směrem dolů) přenáší do karosérie. I nadále budu držák projíždět a zkoušet, třeba se po pár stovkách KM srovná (a mě nevyskáčou zuby  ) Edit: Existují ještě PUčkové vložky do držáků - uvidím jestli je kombinace vložky s lepidlem proveditelná a cenově smysluplná.
    • Je mi právě divný, že nefungují obě strany, ten enkoder je společnej pro obě strany?  
    • Pokud nejsou ovladače nové, může být mrtvý enkodér na těch kolečkách. Ideálně je vyndat a změřit jestli spínají...
×
×
  • Create New...