Všechny aktivity

Tak letos Hrvatska za 6,3 tam a 5,8 zpět stejným stylem jako vždy. Na cestu tam a pak i zpět jsem vždy zvrhnul lahvičku VIF aditiv. Pocitově mi po cestě zpět přišlo, že je motor trochu živější.

Já bych udělal 2 věci 1 rozebral vyčistil rozhejbal promazal mechanismus stěračú A za 2 šel bych po relátku 377 https://www.club-opel.cz/viewtopic.php?f=150&t=467

Může to být kabeláž, nebo zoxidované kontakty ve svorkovnicích.

Ahojky,mam problem,obcas se stane zě najednou se nepusti stěrače,at delam co dělam a nejdou,zadni ty v pohodě fujguji. Pak najednou se rozeběhnou a jdou. Prepinač steraču u volantu jsem daval novy a porad to blbne. Tak že by problem v moturku nebo rele? Jo a když se nesepnuly stěrače,tak jsem skoušel zahybat raminkama,jestly tam nejsou sekle a to v poho. Tak predem děkuji za typy. Mirek

A musi pryc? 🙂

Já tam repracek nemám.Je to combi r.v.2006 a elektrické stahování oken tam taky není.Odkud si prosím?

Mas povoleny i sroubecek u maleho repracku ? Musis sundat krytku a pod nim je jeste sroubecek. Pak musis tapec ze spoda a po obvodu "odtrhnout " ze cvočku , pak tapec tahat nahoru.

Ale mě to baterku nežere.

Mikrospínač je v pořádku... Signalizace funguje. Jen prostě když přijdu k autu a zmáčknu otevření během cca 5 sec. se opět bez důvodně uzavře 😤. Tak znova otevřu,rychle Sednu ,nastartuju a jedu😂

Máš tažné s 13pin zásuvkou ? Jinak zkoušet, vyndat/ Vyndavat pojistku daného okruhu a sledovat jestli se to stále vybíjí . Dobrý je začít rádiem. A dost zlobí modul dochlazování- je pod akumulátorem.

Nikdo mi stim nepomůže?Popřípadě to otevřít

no já vidim na měřáku 200mA a tudíš se neni čemu divit že ti to žere baterii 20mA je 0,02A koukni do černý krabičky na baterii jestli neni vytavená zoxidovaná kolik ti dobíjí alternátor měř na volnoběh s puštěnýma hlavnima světlama

signalizujou ti dveře že sou zavřený a otevřený? pokud ne tak mikrospínač zámku k.o.

AI jsem se ptal konkrétně Seat Ateca 2018 1.4tsi. Její názor koresponduje i se známým mnoho let v servise (bohužel až v Bratislavě:-(, údajně měli případy kdy odešla baterka lehce po roce a nebyl nárok na reklamaci). Ale s ním jsem nepitval konkrétní auto, jen obecně. Jak píšeš - pro klid bych nakódoval, ale nekoušu zatím ty ceny co chtějí za 3 minuty práce a většina ještě podmiňuje jejich předraženou baterkou. Proto zkouším zde na fóru sehnat někoho šikovného v rozumném dosahu. Ale zatím to nevypadá... Když se nikdo neobjeví tak pomalu spěju k tomu, že dle tvé rady nenakóduju a přijmu riziko, že třeba za 2-3 roky budu řešit znovu... (teď mám v merku Exide za 2,5tKč, což není zas tak ranec...). Jinak dík, že trpělivě reaguješ.👍

Díky za radu... zítra mrknu 👍💪

Tak se obávám, že budeš muset vysledovat/ vyhledat nežádoucí odběr. Podbití baterie a opětovně oživení není pro baterii dobrá věc, vím to protože jsem tak dopadl při vybití autorádiem vlastní vinou a baterka byla do 1/2 roku na odpis, protože již nespínala v zimním období webasto. Možná projít zemnící kabeláž pod pojistkovou skříní v motorovém prostoru. Tuším že to tam Octavia 1 takto má a zde překontrolovat kabeláž. Více Ti bohužel neporadím.

Díky, baterii mám stejnou jako ty akorát 74Ah 680, nemám autokameru, rádio mám pioneer MVH-420BT, dodělávanej alarm taky nemám, altík dobíjí 13.8-13.9 a v otáčkách 14.4-14.6

Jakou máš baterii ? Kolik Ti dobíjí alternátor ? Máš v autě alarm ? Máš v autě jiné hlídání třeba aktivní kameru a zapnutou funkci parking mod Jaké máš autorádio? Odběr bez zátěže máš v pořádku. Přikládám svůj klidový odběr. Jinak v zimě je to vždy horší.

Ahoj .Neda se posoudit co se deje ale moznost problemu muze byt zprelamany draty v hadici mezi dverma a sloupkem. Zrejme u sofera .Nevim presne kde je jednotka jestli v aute nebo ve dverich .Tohke bych asi proveril tam muze byt problem .

Zdravim, potřebuju radu nebo názor jestli jste se s tím už někdo nesetkal. Začlo to minulou zimou a z ničeho nic byla vybitá baterka, tak jsem jí doma nabil a vybila se znova, měřil jsem dobíjení Altíkem a vše bylo v klidu, klidový odběr se pohyboval okolo 16mA a jeden den to přestalo. Přes Jaro i léto byl klid a nic takovýho se mi nestalo. Předevčírem se stal stejný problém a mezitím jsem stihl vyměnit baterii i nový alternátor, přes noc se vybila baterie tak že nebylo možné jí nastartovat přes kabely a tak jsem jí musel vzít domů na nabíječku. Otázka tedy zní co by to mohlo dělat když při měření klidového odběru je 16mA a dobíjení Altíkem je také v pohodě a tento problém se děje pouze v zimě. Díky

Je to tak, zima je na toto najkritickejšie obdobie. Hlavne, keď sa začne posýpať. To je sekunda, ani nevieš ako, niekto ti odpinke kamienček a máš to.

Ahoj všem, prosím o vaše názory co by mohl být důvod proč při zmáčknutí otevření auta a usednutí za volant vzápětí uzavřou všechny dveře....i když dojedu klíček vytáhnu ze zapalování a třeba ještě chvíli v autě telefonují, po chvíli se opět zamkne. Děkuji za názory 👍

tak vzhledem k tomu že je to jiná technologie tak neplatí že měníš za stejné tím pádem překódovat, nevím ale zda tvoje auto má volbu AGM vzhledem k tomu že se do koncernu dávali později, než do jiných značek. Add AI nelze v technických věcech brát jako jako spolehlivější zdroj, jelikož nevíš odkud to čerpá informace a kolikrát tvrdí nepravdu. Záleží také jestli jsi se ptal AI na přesný model nebo aspoň výrobce, nebo je to všeobecná odpověď. Ford to má jinak, tam to lze resetovat pomocí pár kroků za volantem bez diagnostiky, BMW má úplně jiný battery management. Jestli si to chceš nechat "nakódovat" pro svůj lepší pocit tak to udělej, žádný servis neodmítne peníze navíc a když je to u některých značek opravdu potřeba proč to netvrdit i těm kde to třeba není.

Jo, je to půlka toho co je na Superbu. Pořád to auto působí relativně nově. Bude se mi to těžko pouštět. Tím spíš, že je to ofiko moje první auto.

Omlouvám se za rozsáhlý text, takhle reaguje IA: Proč je kódování BMS nutné (i při výměně za stejný typ a kapacitu)Problém nespočívá v technologii baterie, ale v tom, co si o baterii pamatuje Řídicí jednotka managementu baterie (BMS).1. Řídicí jednotka (BMS) si pamatuje stáří, BMS neustále sleduje a zaznamenává stav baterie, její degradaci a skutečnou kapacitu v průběhu let.Před výměnou: BMS ví, že stará 69 Ah baterie je opotřebovaná a má např. pouze 70% původní kapacity. Podle toho optimalizuje proces dobíjení, aby se ji nepokoušela "přebít" nebo ji nenamáhala příliš vysokým proudem.Po výměně bez kódování: Nainstalujete novou 69Ah baterii, která má 100% kapacity. Ale BMS si stále myslí, že je to ta stará, degradovaná baterie s 70% kapacitou.Důsledek: BMS bude nadále používat kompromisní nabíjecí algoritmus určený pro starou baterii. To znamená, že novou baterii nikdy plně nenabije, nedostane potřebné regenerační cykly a její životnost bude dramaticky zkrácena – často na méně než rok či dva. Zní mi to logicky. Co?