Pawouk01

Vevco,mýlíš se,1.6 FSI má na rozdíl od 2.0 FSI rozvod (pohon vačkových hřídelů od kliky) řešený řetězem. ;)

Sviňárna. Něco podobného měl brácha s Roomsterem - nabořený přední nárazník. Tomu pachatel zanechal lístek za stěračem s telefoním číslem,které bylo ovšem neexistující. Asi ho někdo viděl,nebo si uvědomil,že na té ulici mají policajti kameru,tak zahrál tuto habaďůru. Samozřejmě,že podle policajtů na kameře nebylo nic vidět,stalo se to za tmy a prý má malé rozlišení... Tak na V.Ohradě je to s parkováním pěkná divočina. Nedávno jsem v té samé ulici,jen o dva bloky dál, viděl brutálně "opískovaný" bavorák - nejenže měl sedřený celý levý bok,ale i urvané zrcátko a vysklené okno u řidiče. Počítám,že to byl následek setkání s korbou nějakého menšího náklaďáku. Ovšem je pravda,že stál na tom nejblbějším a nejužším místě... kde projelo sotva osobní auto,natož třeba popeláři apod.

To z Etky nepoznám - je tam jen to datum. Musíš se zeptat,tam kde kupuješ díly,nebo ve škodovce.

V ETCE je stále 28.1.2013.

http://www.auto.cz/exkluzivne-detailni-fotky-octavie-combi-iii-72659

Do prvního příspěvku doplněno pdf. o těchto motorech (1.6 + 2.0 TDI CR EA 288).

Motory EA 888 III. generace Motory EA888 III.pdf

Do prvního příspěvku doplněno pdf. o těchto motorech (1.2 + 1.4 TSI EA 211).

Foto motoru 1.4 TSI 103 kW (prozatím jen z Audi A3):

No jo,to jsou EA 211 - 1.4 TSI to má taky.

Foto motoru 1.2 TSI 63 kW (prozatím jen z VW Golf VII):

Už to funguje.

Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, přímé vstřikování paliva, 2× OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm3] 1197 Vrtání × zdvih [mm × mm] 71,0 × 75,6 Maximální výkon/otáčky [kW/min-1] 77/4500–5500 Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min-1] 175/1400–4000 Maximální rychlost [km/h] 196 Zrychlení 0–100 km/h 10,3 Spotřeba (1999/100/ES) EU 5 – město [l/100 km] 5,9 – mimo město [l/100 km] 4,4 – kombinovaná [l/100 km] 4,9 Emise CO2 [g/km] 114 Motory EA211.pdf

To bude nějaký oříšek. U mě pořád stejně.

Motor 1.4 TSI 103 kW (Golf VII) na brzdě (Auto Jarov,test SM):

Tak bohužel stav nezměněn.

Prosím o "odemčení" tohoto tématu: http://forum.octavia...p?showforum=116 Mám tam "Nemůžete začít nové téma".

Asi ti to nefunguje korektně. Já s tím jezdím na té Fabii přes dva roky a nemám sebemenší problém.

Pro mě je přístrojovka OK,ale hrubě se mi u OIII nelíbí madla na dveřích - alespoň na fotce. Možná v reálu to nebude takové "humpolácké".

Mám tento systém ve Fabii. Funguje jak píše Honza - od stoupání 5%. Jen tu brzdu nemusím fest zašlapovat. ;) Podle mě je to jeden z mála elektronických pomocníků,co je k něčemu užitečný.

Tak pro A3 má 160R pravdu - v katalogu A3 je 1.8 TFSI 132 kW a 250 Nm. Ale když se dívám do katalogu na A5,tak tam je 125 kW a 320 Nm (jako v těch výše uvedených publikacích o tomto motoru),v ETCE je pod kódem CJEB. Tak předpokládám,že je to tedy také motor 3. generace 1.8 TFSI.

Jenm jestli ty úspory nejsou jen na papíře.

Ano,je to skutečně pravda - jen 50 litrů.

Je to nová konstrukce. Něco málo je o nich tady: http://www.autoforum.cz/technika/volkswagen-predstavil-nove-motory-tdi-ea-288-dvoulitr-nabidne-az-190-koni/