JacobHot

Tak na svody jsem ještě nekoukal ale 1. díl výfuku je novej :) a ano zkoušel jsem motor i s odpojenou lambdou a i s odpojeným čidlem nasávaného vzduchu a volnoběh beze změny. Akorát mi to pak vypsalo chybu ve VAGu. Klapku bych mohl taky vyzkoušet mám tam pořád tu repliku a teoreticky si můžu vypůjčit od otce z feldy:) A ještě jeden malej dotaz, odkud jsi?

Nikdo neví? Přišel jsem na to že mám i vyšší spotřebu cca o 2l :( . Nemohlo by to být třeba katalyzátorem? Mám ho komplet v háji, je skrz něj krásně vidět. Nic jiného mě nenapadá ale je pravda že katík mám v háji docela už dlouho a toto začla dělat nedávno. Jinak VAG nic nehlásí už ani lambdu. Moc prosím o radu.

Tak už jsem konečně vyměnil to čidlo, udělal základní nastavení a je to pořád to samý :( . Nemohlo by to být třeba tím že z mého katalyzátoru je nyní už jen průchozí trubka? Protože jestli ne tak už mě napadá pouze škrt. klapka a nebo řídící jednotka:-/ jinak nechápu proč by si takhle sama od sebe zvedala volnoběh hned po startu. Jakmile se zahřeje tak po startu stoupne na 1400 ot/min a hned spadne na cca 850-900 ot/min a to i krásně drží. Dnes jsem s ní byl na výletě cca 70 km a přišlo mi že se jí moc nechce :( .

Hojte všeci, v první řadě bych se rád omluvil, jestli už tu toto téma je ale nemohu najít co hledám. Otázky zní. Když se podívám do katalyzátoru, co mám vidět ? Má skrze něj být vidět ? Když by byl v háji, můžu místo něho dát nějaký univerzální např od Bossala nebo musím dát origo? Předem Vám všem moc děkuju J.H.

Klapku jsem čistil a nastavoval hned jak to začlo blbnout. Dnes jsem zkusil vyměnit ventil N80. Ten co tam byl tek už ani necvakal a tak jsem vzal jeden co tu mám už delší dobu a je to s ním lepší. A čidlo teploty? To pořád ukazuje a snad i dobře :) to se může stát že by pořád ukazovalo a přitom bylo špatný?

Zdravím všechny AEEčkaře. Mám takový docela podstatný problém. Cca před měsícem jsem měnil kontektory na baterce a od té doby mi po startu vylítnou otáčky na cca 1900 ot/min a tam chvilku drží. Pak spadne a drží se na cca 850ot/min. Vzhledem k tomu že se mi i rapidně začla zvedat spotřeba a přes VAG mi to hlásilo lambda sondu. Tak jsem dnes vyměnil lambdu a problém setrvává. Lambda už sice nic nehlásí ale pořád mám po startu vysoký otáčky a spotřebu jsem ještě moc netestoval ale při udržování rychlosti 50 na 4 jsem míval aktuální spotřebu 3,9-4,5 a teď ji mám 6 a víc. Nevíte někdo čím by to mohlo být? Předem děkuji za rady. J.H.

Ok dík moc a ještě takový detail, kolik by měla mít při zapnutých světlech?

K tomuto tématu bych se rád na něco optal. Baterii mam Vartu blue dynamic 62Ah je stará rok a pořád v pohodě akorát mi prostě přijde že má auto málo šťávy :) projevuje se to tak že když nemám nic zaplý tak motor krasně drží otáčky ale jakmile zapnu světla tak mi klesnou otáčky a když do toho ještě zapnu ventilátor na polohu 2.stupeň, tak začnou otáčky kolísat a občas mi chudinka i chcípne. Může to být nedostatkem šťávy? Mám se zaměřit na baterii nebo na altík? Altík když jsem proměřoval tak měl při zapnutých světlech 13.8V(na baterii). Dělalo to i když byla baterka nová takže tou to asi nebude. A ještě malej dotaz, jakou nejsilnější baterku tam můžu dát? Předem děkuji J.H.

Používám na to červenej Lukapren a nikde nic neteče ani neprosakuje :) Ale musíš to pořádně očistit a odmastit jinak ani to nepomůže. A dej ho z obou stran ;) A hlavně lehce dotáhnout až do bodu kdy začne tmel lézt z pod těsnění a až po min 12 hodinách pořádně dotáhnout ;) pak neproteče nic :)

To jsem nezkoušel :) až budu u auta tak zkusím :) Nejvíc mě štve to kolísání otáček a vynechávání při jízdě. Je to jako by v danou chvíli přestala dávat jiskru. Nejlíp je to poznat na neutral když zvednu otačky na 2500ot/min a snažím se je udržet tak začne vynechávat. Dost možná to bude všechno jenom klapkou ale ty už jsem taky zkoušel 3 včetně jedný z auta ve kterém je vše OK.

Mám ji změřenou při zapnutých světlech má 13,9V což je prý v pořádku. Všechny kostry jsou očištěné a postříkané kontaktolem to jsem dělal minuly týden :)

Spotřebu mám skvělou dostal jsem se i na 5,6l/100 při lehké noze a otáčky ty mi držej dokud se motor nezahřeje :( jakmile se zahřeje tak má hodně velký problém udržet otáčky. Ale co jsem si tak povšimnul tak mu hodně moc pomáhá když vypnu světla, ventilaci a cokoliv co by mu bralo šťávu, tak má podstatně větší snahu ty otáčky držet.

Mám možná hloupý dotaz ale dá se nějak seřídit spojka u OI AEE ? Poslední dobou mi zabírá dost vysoko.

Rozdělovač mám po repasu a teplotní čidla už tam jsou odzkoušený 3 které na jiném autě fungují(ne že by u mě nefungovali kontrolováno přes VAG) a nedělá to stejnou věc jako u mě :(

Podobně se chová i ta moje cca poslední rok a půl a stále jsem na to nepřišel :-D

Nevíte někdo jaký je dotahovací moment nebo postup na dotažení ložiska na přední nápravě u OI 1.6/55AEE?? Díky za odpověď

Možná blbej dotaz ale proč to chceš dělat?

Dají se vstřikovače nějak proměřit?

Na kolik to zhruba vyjde taková výměna? Tak nějak jsem o tom už uvažoval :) a půjde mi to vůbec do mé AEE z 97?

A hlásí ti i když projedeš ostřeji zatáčku?

Kdyby jsi měl v háji ložiska na klice tak bude pořád mazat dle mého názoru. Klika se bude točit pořád a čerpadlo je hnané klikou. Jakej tam máš olej?

Jestli to zni jako kdyz jde cerpadlo na prazdno tak ho zkontroluj jestli nema velke vule mezi ozubením. Ozubena cerpadla jsou fajne ale nesmej se opotrebovat :) a takovej blbej dotaz máš tam dost oleje? AEE dokáže bez oleje v klidu celej mesic dojizdeni do prace :-D vyzkousel to otec na felicii akorat to nejak vic cvaka mi rikal a jestli bych na to nekoukl. Koukam koukam posloucham vytahnu olejovou merku a uplne sucha :-D vse slo pres olejovej filtr :)

No tak hlavně čerpadlo pořádně vyčistit a vyzkoušet jestli funguje tlak omezující ventil hned za čerpadlem a taky jestli mas v poradku cidlo. No a klika jen tak neodejde :)

Fotky normálně opotřebeného pístu :)

No a v tom je ta záhada :) válce jsou všechny krásně hladký a kdyz jsem je přeměřoval tak jsou max o 0,04mm vetší než je původní rozměr a to maj max. míru opotřebení 0,08mm :)