header009

Zvláštní ta barevná kombinace interiéru, jsem.jeste neviděl..

No ono je klidně možný, má auto defaultně nastaveno, že se při otevřených vratech stěrač nespustí. Ani bych se tomu nedivil ale jistě to nevím.

Já tomu říkám Reddit syndrom.

Mikrospínač v zámku. Kontakty tam nejsou jsou tam dráty skrz průchodku.

OIII RS TSi FL maximální tankování 49,4 to už tam svítil dojezd 0km. Vyjíždím to dost, ale zase tankuju do prvního cvaknutí. Na nádrž najíždím 400-500km dle okolností.

Z pojistkoveho boxu vytáhnout stálých 12v a natáhnout ke kameře. Pro autoelektrikáře by to neměl být problém. Ikdyz to je o4

To udělal ten nový olej, u naftaka celkem běžný jev. Že se motor s novým olejem zklidní a má hladší chod..

Běžně tohle dělám smršťovací bužírkou, nebo hadičkou. Kdo měnil žárovku u trafopájky etp5 tak má praxi Tam to bylo za trest

A opravit nejdou, respektive co s nimi je ? U Octavia II FL pozor, protože i halogeny mají čočky a jsou dost podobné s Xenony ?

Jojo, koukal jsem i na jejich stránky a dělají toho poměrně dost.... Dobré vědět..

Vzhledem k tomu, že toto téma je všeobecné, a není zařazeno v žádné z kategoriích ke konkrétnímu vozidlu, bylo by na místě uvést, že v novodobých Škodovkách se objevují dvě převodovky DSG7 mezi kterými jsou dost zásadní rozdíly, jak ve spolehlivosti tak v konstrukci. Vyhlášená starší DQ200 Máme tady vyhlášenou převodovku DQ200 což je starší verze, osazená suchou dvouspojkou omezená maximálně na 250Nm opředenou všemožnými problémy. 7st převodovky DQ380 / DQ381 Dále tu jsou pak převodovky DQ380 respektive DQ381. Což je také sedmistupňová převodovka akorát vycházející z celkem spolehlivé "mokré" 6q dvojspojky DQ250. Ohledně problémů DQ200 jsou popsány stovky stránek. Od problémů s mechatronikami, výměna syntetického za minerální olej v průběhu výroby atd. @Oktavián Pokud čerpáš nějaké podklady pro článek, nebo nevím k čemu by toto obecné nekonkrétní téma jinak sloužilo, proč se neobrátíš na odborníka v oboru, kterým je třeba mnou několikrát zmiňovaný Ivan Sixta. Poměrně dost ohledně závad má popsáno na svých stránkách. http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg Reálná zkušenost ať tu jen neplkám, máme DQ200 v Octavii III z března 2013, jedna z prvních. Přestože to auto má najeto nějakých 60Tkm (reálně), tak byla převodovka řešena již několikrát, ať už zmíněná výměna oleje v rámci servisní akce, tak kompletní výměna mechatroniky atd. Další fakt je, že z důvodu této převodovky byl motor 1,8TSi 132Kw omezen na kroutícím momentu na úroveň 1,4TSi která se v té době taktéž montovala a to 250Nm. To mi přišlo jakože velká škoda a zahození potenciálu tohoto motoru..

Ajo vlastně Octavia 1 měla ještě žárovku [emoji3]

Tak buď potřebuješ samotnou anténu na dab kterou přidáš ke stávající nebo combo. https://www.ahifi.cz/antena-calearo-7677932.html

Tak větší sračku jsem tu ještě nečetl a to je co říct.... Jestli ti přestalo svítit osvětlení panelu klimatizace tak jam odešly ledky. Buď vyměnit panel nebo naletovat nové ledky. Ale jestli ti nesvítí DAB anténa tak navštiv lékaře

Používám to běžně ikdyz na jiné účely. Nicméně asi 8 let zpátky jsem tím lepil logo RS do přední masky když mi ho sundala srna. A drží to dodnes a to si troufám říct že dostává větší sodu než ta lišta.

Mamut Crystal nebo T-Rex Crystal nebo jiná lepidla na bázi MS polymerů. https://www.denbraven.cz/produkt/mamut-glue-crystal/

Však je to blbost, octavia 1 opravdu sama při rozsvícení dálkových nezhasina mlhovky. Každopádně H4 ti potkávačka zhasne pro dálce vždy, bez ohledu na auto. V ty žárovce nesvítí obě vlákna najednou

Vrakac a jinej

Tak to je velmi solidní Práce[emoji106]

Já sem dement, jsem zapomněl, že máš předFL, tudíž Bixenon. Vím že když jsem měl v ruce svoje LED tak tam nebylo moc co [emoji3] Jestli to takhle svítí s origo původními výbojkami, tak smékám.

Copak se dá to světlo nějak normálně rozdělat aby se dala čistit čočka ? 😄

Informovanost není nstavena nijak, vozidlo neinformuje žádným způsobem o probíhající běžné provozní regeneraci, nicméně pozorný řidič si všimne... Pokud si dobře pamatuju tak byla kontrolka na DPF samostatná, a nebylo to tzv "kuře". To kuře začalo svítit myslím společně s blikajícím žhavením. A to už byl nouzák.

No jenomže to už je druhý krok, když regenerace v prvním kroku selže. Regenerace v prvním kroku probíhá výhradně bez svítící kontrolky dost často bez vědomí řidiče. Tato regenerace se dá poznat podle hrubšího chodu, zvýšeného volnoběhu, běžící sahary či horší reakce na plyn. Pokud vím, u svítící kontrolky bylo v návodu u BMN psáno tohle: Pevné částice (saze), které vznikají spalováním nafty, se usazují ve filtru pevných částic. Jakmile se filtr zaplní, rozsvítí se na panelu přístrojů kontrolní světlo . Saze ve filtru se musí spálit. Spálení dosáhnete tím, že pojedete po dobu 5 až 10 min rychlostí minimálně 60 km/h. Kontrolní světlo zhasne. Pokud by světlo po tomto opatření nezhaslo, objeví se na informačním displeji nápis Engine fault Workshop! (Motor Do dílny!). V takovém případě vyhledejte odborný servis... A pak dále to co si psal ty, ale jak říkám, to až v případě že selže základní regenerace. Sazemi na koncovkách bych se nezabýval, to jenom dement Tuna nebo kterej blb z televize tvrdil, že to znamená vykuchaný DPF. Jsou tam maličko i sfunkčním DPF

Spíš seřízení.

Pokud se rozsvěcí kontrolka tak je dpf po smrti. Kontrolka vůbec svítit nemá. Kontrolka značí, že řádná regenerace neproběhla.