tesna

Já jsem s ním jezdil denně 3 roky a najel okolo 60tkm (koupeno po maníkovi,který to nějak zvlášť to nešetřil, následně mnou upraveno přes Cimbu na řádově 72kW) a když jsem auto ve 180tkm prodával, tak ten motor byl (u Feldy) to jediné, za co bych tehdy dal ruku do ohně, že je OK a z auta vydrží jednoznačně nejdéle. A motor fungoval tak, jak jsem popsal. V nízkých otáčkách výrazně lépe než ostatní v našich končinách běžné benzíny, které jsem kdy řídil a které se obvykle pod 1.500 – 1.600 ot. skutečně trápí a projevují se mj. detonacemi a vibracemi, které popisuješ. Je samozřejmé a už jsem si to v praxi mockrát ověřil, že faktory jako kvalita paliva, oleje, případná aditiva, způsob zajetí motoru, četnost používání, řidičský styl (běžný rozsah používání otáček a variabilita zatížení motoru) výrazně ovlivňují chování motoru, jeho výkon, reakce a spotřebu. Např. u tohodle motoru mi tehdy stačilo použít kvalitnější benzín (V-P95 vs. N95) a fungoval úplně jinak – tižší a hlubší zvuk, méně vibrací, rychlejší reakce na plyn, o 2-3 deci nižší spotřeba. Takže nevyvracím, že tvůj motor funguje tak jak funguje. PS: 100tkm nájezd je za jakou dobu?

Předem sorry za OT. Z Tvého příspěvku je vidět, že s tímto motorem nemáš zkušenosti. Jak už psal kolega, tak se jedná o motor s dlouhým zdvihem, který se krásně brchá v nízkých otáčkách a naopak nemá moc rád ty vysoké. A svým charakterem je právě dieselu velmi blízko - táhne dobře už dole a max. výkon má ve 4.500 ot., což je na benzínovou atmosféru celkem rarita. 1.500 ot. při plynulé jízdě bez zátěže zvládá naprosto v pohodě. Protože tento motor bez jakýchkoliv protestů táhne dokonce od volnoběhu (tuším, že Okta ho má už z výroby zvedlý na normálních 850-900 ot., u Feldy se to mj. řešilo při úpravě ŘJ, protože tam byl nastaven někde na 650 ot. a to dělalo paseku). Psal jsem to už víckrát - při popojíždění v koloně jen stačilo zvolit vhodnou rychlost a auto jelo samo bez plynu jen na volnoběh, bez problémů i na 5-ku (naopak vytáčení nad 4.500 ot. je u tohoto motoru bez SW a HW úprav prakticky zbytečné). A máš pravdu v tom, že tohle 1.8T nezvládne, protože to je naopak v základu vysokootáčkový 20V, navíc s naroubovaným turbem. Takže pod 1.600 ot. mrtvo a evidentní trápení motoru.

2 Dalas: Tak ono je za prvé město a „město“. Někde prostě poskakuješ od semaforu k semaforu co 400m, jinde projedeš plynule třeba 7km 50-60km/h. Spotřebu ve městě jsem si nikdy extra neměřil, ale nemyslím, že by byla nějak extrémní (po nastartování mi okamžitý průměr začínal na 16,6l) a co si pamatuji, tak když jsem vyrazil dolů do „plynulého“ města bez semaforů a plného kruháčů, tak spotřeba se běžně dostala k 8,5 – 9,5. Navíc ve městě, mnohem víc než mimo město, lze spotřebu ovlivnit stylem jízdy, protože pro pomalý pohyb ve městě je potřeba naprosté minimum výkonu bez vlivu na jízdní průměr. Tzn. využívání terénu, odřazování, brždění motorem, plynulost, předvídavost a při plynulé jízdě zařzená co nejvyšší rychlost, na kterou se ještě motor netrápí. Abslotní blbost je pouze rada rozjíždět se pomalu a opatrně, protože pak motor nepodává výkon (potřebnou práci) pro zrychlení a jen žere a to realtivně dlouhou obu. Naopak je nutné při rozjezdu nebo zrychlení dostat motor krátce do otáček, kde vzhledem k výkonu žere relativně málo (tzn. stejnou práci udělá s menší spotřebou). Při dodržení těchto jednoduchých zásad se bez vlivu na dosahované rychlostní průměry dá spotřeba obecně výrazně srazit. Moje zkušenost s auty, které teď máme doma. Těžce vyladěný Focus včetně jízd pro zábavu dlouhodobý průměr 8% pod normovaný. Volvo, které charakterem jízd je velmi blízko mixu 1/3, dokonce 15% pod normovaný průměr.

Přidám moje zkušenosti, o které jsem se už loni podělil na moje.auto.cz (http://moje.auto.cz/tesnav/anglicak.html): -------------- Nedávno mne zaujal tento článek na Cimbu-webu: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whol ... ze&item=18 Protože jsem s různými výsledky testoval rozdílné benzíny na všech svých dosavaních autech, rozhodl jsem se otestovat, jestli na tom skutečně něco je. Takže jsem na netu zakoupil tento přípravek, ale k dostání jich je samozřejmě více. http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=1019 Dnes to dorazilo a protože jsem zrovna jel tankovat, hned jsem do nádrže hodil 50ml. Upřímně, moc jsem od toho nečekal. Proto jsem byl překvapený, že to asi skutečně funguje. Sice jsem po aplikaci najel jen 15 kiláků, ale už teď mám pár poznatků. 1) motor/výfuk okamžitě dostal hlubší a hutnější zvuk, jednoznačně patrné při stojícím autě nebo odřazení za jízdy 2) Motor v nízkých otáčkách (1500 - 2000) reaguje na plyn podstatně rychleji a jde ochotněji do otáček 3) Už lehce nad 2000 ot. se výrazně změnil zvuk z výfuku při přidání plynu - je výrazně ostřejší a sportovnější 4) Při ubrání plynu výfuk "práská" už v nižších otáčkách než dříve na klasickou N95 Loni jsem podobně testoval V-PRacing a změny v chování auta byly podobné. Rozdíl je jen v tom, že u nás ve městě je rozdíl v ceně mezi nejlevnější pumpou s N95 a V-PRacing u Shelky momentálně asi 8 kaček, zatímco co tahle sranda vychází 60 halířů na litr. Za mne zatím palec nahoru. P.S.: Když jsem si přečetl svoje loňské zkušenosti s V-PR, tak dávám vale všem "prémiovým" benzínům. Tohle funguje obdobně, ale za zlomek ceny. ----------- Jen dodám, zmíněný přípravek používám už asi rok a půl a ve chvíli, kdy ho tam po tankování zapomenu nalít, tak to okamžitě na chodu motoru, vibracích, hlučnosti a reakcích na plyn poznám. Kolega, který tankuje běžně N98 do 1.4TSi, po aplikaci do N95 rozdíl nepoznal (takže možná na tu 98 vylepšil) a druhý, který ma klasickou atmosféru 1.6 si to velmi pochvaluje a také mi potvrdil poztivní vliv, v jeho případě to prý pozná i na výkonu a nutnosti později podřazovat (to se přiznám, že já ne :( , v tom stádu se to ztratí)

Tak bude to pěkně raritní kousek, ale už s totálně extrémním tuningem (175PS/l). Určitě to pojede jak raketa, ale pokud se bavíme o Oktě, tak ta i ve verzi RS je co do podvozku a brzd asi tak na hraně výkonu motoru, z dnešního pohledu už spíš za. Tady to už je brutálně za. A pokud se bavíme o původně dokonce jen 110kW verzi, no comment ... osobní zkušenost s 200PS na přitvrzeném podvozku. Proti standardnímu hothatchi i tehdy trága. Životnost takového motoru už jde násobně dolů, i když na druhou stranu, ten potenciál nemáš šanci moc využít. A pokud tam jsou v motoru, převodovce, spojce nebo na přední nápravě nějaké sériové komponenty, tak jejich životnost může jít klidně o řád dolů ... Určitě napiš zkušenosti, ale moc bych se nedivil, pokud by to auto bylo pod 3.000 ot. "mrtvé", protože ten výkon je nahoněný velkým turbem a otáčkami. Což je pro normální ježdění k ničemu.

Ne,byla to upravená 110kW verze. A ohledně Shellu – jak píšu, u jiných aut byl rozdíl vždy hned poznat (atmosféry o objemu 1.3 - 2.0), u tohodle turba absolutně ne.

Gratuluji k výborné volbě auta a hlavně vyřešení problému. Podle mne, po čipu naprosto nejlepší kombinace pohonu a motoru co do svezení, průchodnosti i užitných vlastností (pokud tedy nutně nepotřebuješ kombíka ). A zase jsi názorně na svém konkrétním případě ukázal, že pokud motor není úplně OK, tak po úpravě se tento problém objeví mnohem výrazněji. Protože sice výkonové parametry narostou o pár desítek procent, ale nároky na některé součástky klidně o 100% (např. o tolik se běžně zvedne tlak turba). Co je smutné, tak je několik nepravd, které se ti zřejmě tzv. fundovaní odborníci snažili vnutit. 1) Po úpravě se auto chová vždy a hned po prvním rozjezdu úplně jinak. A pokud je motor v pořádku, tak v plném rozsahu otáček. Žádné týdny, až si něco sedne. To je absolutní kravina. To se může trošku týkat toho, že třeba chvilku trvá, než se auto "naučí" jezdit v jiném jízdním režimu (pak poznáš mírně rozdílnou reakci na plyn a ochotu k vytáčení). Tzn. než se vůle v motoru přizpůsobí novým běžným provozním otáčkám, tlakům a teplotám. To je naprosto normální a i já občas musím auto prohnat, protože při normálním každodenním ježdění na přeplněných okreskách leniví. A u Okty to bylo naprosto stejné. Ale stačilo třeba 200 km v plné obsadě a 160 km/h na tempomat na dálnici kopec nekopec a motor hned táhnul o něco lépe při spotřebě o 0,5l menší. Ale to, o čem píši, je něco okrajového, čeho si všimneš, až když s autem jezdíš denně a znáš ho jak své boty. 2) Benzín. Tenhle motor je právě na kvalitu benzínu vůči jiným vcelku necitlivý a opakovaně jsem si to ověřil tankováním "tam i zpět". Na jedné straně jsem do něj párkrát zkusil Shell V-P 95, na druhé (rakouský) N91 a vůbec žádný rozdíl. Např. u Feldy 1.6 byl rozdíl i mezi V-P 95 a běžnou N95 okamžitě rozeznatelný. Takže ve finále jsem dlouhé roky tankoval u nejlevnější místní no name pumpy. A podobnou zkušenost mám i teď s Fordem, kde jde něco málo poznat pod 2.000 ot. ve chvíli, kdy tam prdnu 100 oktanů. TAkže ať to jezdí ... :)

Přesně tohle mne napadlo - podobnou úpravu už roky na svých stránkách nabízí Cimbu. Mě tehdy stačilo se kouknout na graf - na ose X se 3x mění měřítko. Vskutku důvěryhodné, teda spíše amatérské ... Navíc těžko uvěřím, že TDI má před !smrtí" při 4.200 ot. 95% max. krouťáku, dokonce 30% nad maximem už tak celkem vyhoněné série. Za sebe bych šel do ověřených firem ...

Jak se píše nahoře. Auto najednou prostě přestane jet, žádná rána nebo rachot, jen umře. Osobní zkušenost s firemní Oktávkou s minimálním servisem při 230tkm, šla na výměnu motoru.

A jéje, další kandidát. 10 let staré auto a bavíme se o ceně 130tKč a najetých 140tkm? Asi mi fakt něco uniká ... Cena brutálně nadstřelená, zvláště v době, kdy se fungl nové auta této kategorie prodávají od nějakých 240tKč. A kilometry? Pokud takové auto dnes nemá nahrkáno min. 300tkm, tak byl ve své době někdo fakt magor, že si tehdy koupil pekelně drahého nafťáka pro nájezd, kdy se "nezaplatil".

Keci ani mediální masáž to není. Oktávka je nejkradenější auto v Česku. Viz. např. zde. http://www.mvcr.cz/clanek/bezpecnost-a-prevence-kradeze-motorovych-vozidel.aspx Jak navíc vidno, její podíl na ukradených škodovkách tvoří už skoro 60% a víc než dvojnásobně tak třeba překračuje krádeže Fabií, kterých je ale v ČR registrováno více.

Vidím, že jsi další spokojený majitel Volva, takže gratuluji. Já mám doma stejný motor, jen ve větším autě (V70) a tam je to už na hraně. Ne že by to nejelo pěkně, ale přeci jen, po 200 PS v Oktě a 300 v oranžové stíhačce si připadám, jako když řídím autobus. Ale je to auto pro manželku a ta je max. spokojená, protože běžně s sebou vozí 2-3 psy a kufr to má neskutečný. Jinak to bereme na delší cesty, protože je to výrazně pohodlnější než než nasupený hot hatch. Přišel jsem k tomu autu úplnou náhodou a nikdy předtím jsem se o Volva ani nezajímal. Ale ve firmě došlo 3 roky zpět k nějakým rošádám v top managementu a najednou tam bylo 5 let staré Volvo navíc. Původně ho chtěli dát do bazaru, ale když jim za auto s PC 1,1M nabídli jen 130tKč, tak ho chtěli střelit ve firmě. A ani tam nějak nebyl kupodivu zájem. Kolega, co má na starosti auta se mi pak někdy mezi řečí zmínil, jestli nechcu Volvo. Nějak jsem tomu nepřikládal váhu, protože jsem absolutně neměl páru, co takový kousek může stát, ale po pár dnes jsem se jen tak ze srandy zeptal a on mi řekl, že tak 180 ... vyšší třída, ve vcelku solidní výbavě, 100% servisovaná a vizuálně jako nová. Za ty prachy jsem v té době uvažoval manželce něco v kategorii kombi Fabie, Astry, Focusu jako náhradu suprovní, ale přeci jen 10 let staré Okty, kde už bya spolehlivost pro denní ježdění otázkou a navíc byla "krátká". Takže jsme si plácli. A když jsem se pak díval, ani ceny na inzertních serverech nebyly o moc výš. Doma to auto stálo 14 dní před barákem, protože pro moji bylo "velké", a furt jezdila Oktou. Pak jednou o víkendu jsme tím někde jeli a při cestě zpět jsem zastavil a dal jí řízení. Asi po kilometru prohlásila, že se s tím "asi bude dát jezdit". Do dneška, skoro za 3 roky, s tím nahrkala skoro 50tkm, absolutně bez jakéhokoliv problému. Jen jsme hned po koupi (170tkm) udělali rozvody a zadní brzdy, a pak ještě jednou dolili kapalinu posilovače. Ceny u garážisty, vše s originál díly, na 1/2 ceny autorizovaného servisu. Motor super, tichoučký, s plynulým zátahem, ale na 16 metráků provozní hmotnosti už tak akorát. Turbo by bylo lepší, ale takhle je to zase nezničitelné. Jen lehce žere olej, zřejmě při delších cestách vyšší rychlostí, protože zatím se mi to stalo 2x při rychlých dovolenkových přesunech. A jak píšeš a někteří zpochybňují, tak spotřeba je na daný objem velmi dobrá. Nám ten autobus žere průměrně 8,6, a to moje velkou část kilometrů najezdí po městě dojížděním do práce. Když jsme loni jeli na lyže do Švýcar (2x1500 km), tak ve 3 lidech a totálně narvaným kufrem po střechu, na 100% jsme byli přetížení, to velmi svižným dálničním tempem 130-150, kde se dalo na tempomat, vzalo 8,3 tam a 8,5 zpět, dle tankování. A přesně tohle ukazoval i PC, takže zkušenost s přesností podobná. Kolega s posledním modelem Meganu v kombíkua a 1.6 benzínem, (110 PS?) podobně narvaný, to jel se mnou za nějakých 7. Jediný drobný problém, který mne trošku vystrašil, bylo, že se z ničeho nic rozsvítila kontrolka emisí. Pak někdy zhasla, rozvítila se a pořád dokola. Pak jsem si na Vovo foru našel, že to dělá teď, když se do benzínu dává líh. Někdy ho tam asi mají 3%, někdy 8 a podle toho to blbne. A naprosto to samé mi to dělá na STčku, kde je to vlastně stejný motor, jen oturbený. A i zvenku, na 8 let staré auto to vypadá suprově až na běžné oděrky, zvláště když mi ještě kolega forďák poradil fintu, jak vyčistit od soli elektrony, které už taky vypadají jako funglovky. Mám totiž jen jednu sadu kol, plecháče na tenhle koráb moje odmítla .... Obecně, po 2 škodovkách kvalitativní skok o 2 levely výš za cenu výrazně nižší, než podobný ročník trošku vybavenější Okty s nějakým rozumným motorem. Takže už teď vím, až se budu dívat po nějaké náhradě v budoucnu, tak se zase podívám na Volva, protože u nás jsou za velmi solidní ceny. Lidi asi mají strach z větších objemů, i když spotřeba není nijak vybočující z průměrů, a náklady na servis jsou taky v normě. Tady pro zajímavost pár kotrmelců mého bývalého šéfa, který asi po třech otočkách vylezl z auta naprosto v pohodě, jen vytřepaný ... auto samozřejmě na odpis http://zpravy.idnes.cz/volvo-se-zritilo-z-dvacetimetroveho-srazu-ridice-zachranily-airbagy-12j-/krimi.aspx?c=A120119_104945_zlin-zpravy_sot

Jen tak mimochodem jsi kolegu lehce mystifikoval, protože záruka na použité zboží je na prodejci a je to výhoda vždy, protože jako taková žádná ze zákona není. Jen odpovědnost za vady v době prodeje. Při prodeji zboží použitého prodávající ze zákona neodpovídá za vady, které se projeví později, než při převzetí zboží. Na použité zboží se tedy žádná zákonná záruka nevztahuje, pokud ji prodávající sám dobrovolně neposkytne. Prodávající odpovídá podle § 616 odst. 1 občanského zákoníku pouze za vady, které prodávaná věc má již při převzetí (což musí kupující prokázat), přičemž se za takové vady nepovažují vady odpovídající míře běžného opotřebení. Pokud se vada vyskytne v prvních šesti měsících po převzetí zboží, musí prokazovat bazar, že vada vznikla teprve po převzetí zboží - pokud to neprokáže, občanský zákoník stanoví v § 616 odst. 4 vyvratitelnou domněnku, že se jedná o vadu, která již existovala v době převzetí (neodporuje-li to povaze věci). Nejde však o záruku (tou je totiž odpovědnost za vady, které se projeví až po převzetí zboží). Pokud prodávající nadto poskytl dobrovolně na výrobek i záruku, měl v záručním listu určit její podmínky. Pokud tak neučinil, použijí se pravidla zákonná. Z povahy věci plyne, že není možné uplatnit možnost řešení reklamace výměnou zboží, neboť při prodeji použitého zboží prodávající nemá kvalitativně shodný výrobek odpovídající prodanému. Proto je možné v případě vady požadovat opravu. Není-li pak oprava možná, je možné odstoupit od smlouvy. Jde-li o vadu, která nebrání řádnému užívání věci, je možné též požadovat slevu z kupní ceny.

Jasně, někdo si koupil na provoz úsporné, ale pořizovací cenou drahé auto, aby toto mělo nájezd směšných 15tkm ročně. Takže to vynásob tak 3x, a to je odhad hodně "při zdi".

V Lemurii? Nebo v Zemi za zrcadlem? Ne, bez prdele, a píšu to tady už po několikáté ... Ve své době si tak profláklé a drahé auto jako jedničková Okta v naftě kupovaly hlavně firmy (pro normálního člověka tehdy bylo auto za 500-600tKč až na výjimky nedostupné), které na těch autech drtily těžké desetitisíce km ročně. A když se dnes podívám na největší specializovaný server, tak se dozvím, že za 80 litrů koupím naftovou Oktu z roku 99 a s nájezdem 190tkm. To běžný služebák najede v průměru za 3 roky ... Myslet si, že se dnes pořád odněkud berou zachovalé a málo jeté jedničkové Okty v dieselu, je bohužel velmi naivní. Jde dnes téměř se 100% jitotou o totálně olítaná auta se stočenými tachometry.

Přestavování vaček mělo i turbo? Měl jsem za to, že jen atmosférické verze ... A s turbem moc střílet nemusí, protož každé má nějaký rozsah optimálních otáček, pod a nd nimi prostě účinnost turba klesá. Proto se mj. stále více rozšiřují biturba, aby se rozsah otáček pokryl lépe. To Rosťa RS: Sorry, ale připadá mi, že to bereš moc tragicky - „vyhozených 6500 a nefunkční auto“. Podle mne úprava v pásmu 3.000 – 5.500 je jednoznačné zlepšení a i dle měření je tam proti sérii velmi výrazný rozdíl. Což je důkazem, že úprava funguje. Díky křivce kroutícího momentu dostal motor dieselový charakter, což je jev naprosto normální u každého chipovaného benzínu, který je v sérii elektronicky přidušený a má původní křivku absolutně plochou. Zásadními otázkami ale je: 1) Proč za 5.000 ot. krouťák už výrazně padá a kvůli tomu není dosahován výrazně vyšší slibovaný výkon? 2) Odpovídá i pokles krouťáku za svým maximem, který dělá tu dieselovou charakteristiku, standardu úpravy? 3) Nakolik odpovídá úprava tohoto úpravce v reálu naprosto obecnému grafu, který deklaruje na svých stránkách? Zde koukni např .na toto - http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=36&lng=cze Je to velmi podobné tvojí realitě. Problém podle mne mj. může být prostě v autě, ne že by bylo něco špatné nebo vadné, ale proto, že někde v systému sání, chlazení, palivové soustavě nebo výfukové soustavě je nějaký díl už na „výkonové hraně“ a další nárůst výkonu prostě nezvládne a neprotlačí. I proto jsou vyšší stupně úprav obecně podmíněny úpravami HW (výfuk, sání, IC, palivové pumpy, vstřiky apod.), protože sériové komponenty jsou ždímány na max. a ve vysokých otáčkách už prostě nemusí u konkrétního kousku stačit. I výkon sériových motorů se udává v toleranci tuším +/-5% a mám vlastní zkušenost, že 2 naprosto shodné auta (datum finální výroby i koupě, provozováno stejnými lidmi ve stejném režimu) se motoricky velmi výrazně lišila. Takže i u tohohle motoru se dá předpokládat, že výkonový rozptyl série může být klidně 10-15kW. A z marketingového pohledu – jako úpravce bych samozřejmě deklaroval (klidně doložitelný) výsledek na sériovém kousku, který se prostě už výroby a zajetím povedl. K měření – spíš než porovnávání nominálních hodnot je více vypovídající průběh křivek, protože předpokládám, že měření vznikla v různý čas a za rozdílných podmínek. To mj. znamená – jiný tlak, teplota, valivý odpor pneumatik, benzín, olej, otázka přesnosti a reprodukovatelnosti měření. To vše jsou faktory, z nichž každý je schopen ovlivnit výsledek minimálně v desetinách procenta a v souhrnu se může jednat už o nezanedbatelnou odchylku.

Prodáno

A to se chlubíš nebo si stěžuješ? Tipuji to druhé, protože pokud je graf skutečný, tak bych ladiče na rovinu a upřímně požádal o vrácení peněz a uvedení do původního stavu, protože ti z už v sérii svižného auta udělal línou lemru, která solidně pojede až od 3.500 ot. a do těchto otáček ti chování auta jednoznačně zprasil. Cca. 40PS/140Nm ve 2.000 ot. a 90PS/210Nm ve 3.000 ot. u výkonného sportovního auta? Už i ta základní 110kW verze má kroutící moment někde od 1.800 ot. na 210Nm, a po SW úpravě to vrcholilo někde mezi 2.200 - 2.500 na (údajných) 295Nm.

UP 111.000 Kč

Protože nebyl žádný komentář k tomu, co je vytaženo přímo ze stránek diskutované firmy, tak pár přímých dotazů na Maxchipa: 1) Jak důvěryhodně asi působí úprava Fabie SDi na 80 PS/156Nm? 2) Podobně - OI 1.8 20V na krouťák 221Nm? 3) Vyhoněné turba nejvýkonnějších benzínových variant (Cupra, TT ..) upravíte o 25% nahoru, ale na druhou stranu "podladěné" jen o 10% (Focus ST)? 4)Jak dokážete atmosférický Citroen C4 2.0 16V naladit na neskutečných 163kW? A zároveň přeplňovaný 1.6 THP jen na 113kW (v sérii má 110)? 5) Proč je většina úprav jako přes kopírák naprosto shodná co do nárůstu parametrů? Turba 25%/25% (viz. celá výkonová řada 1.8T), atmosféry 10%/5% (teda až na renoncy viz. bod 3 a 4 a určitě další)? Kdokoliv se může přesvědčit, jak moc pletu, motorů a aut na výběr je dost. 6) Co je to za motor ten 1.8 TSi RS 132kW? Není chyba tady, že jste ladili a měřili něco jiného? :lool: To vše jsou údaje z tvých webových stránek, které tímto působí skutečně velmi důvěrohodně. Za mne na profíky a odborníky až přespříliš evidentně nepravdivých a nesmyslných údajů, beze změny zkopírovaných z německých stránek. Nebudu komentovat diskuzi posledních 2 stránek na téma nesmyslného grafu z brzdy, která od počátku svědčí o amatérismu obou - kdo naměřil a i kdo zvěřejnil. Sorry chlapi, u již legendárního motoru, kde při troše hledání najdu na netu 3 zadky grafů úprav

Tak musím říct, že mne tato diskuze posledních dní pobavila. Firmu Maxchip neznám a po prostudování jejich českých stránek, resp. stránek německé centrály, bych je zařadil do kategorie firem, kterým já říkám „internetoví algoritmoví chiptuneři“. Pomíjím to, že česká pobočka je tu jen rok, v OR má mj. jako předmět činnosti i pronájem nemovitostí, protože jak se lze dočíst na německé stránce, tak se jedná o vývojové středisko. „In unserem modernen Entwicklungszentrum, mit Sitz in Ostrava (Tschechische Republik), widmen sich unsere Softwareentwickler auf unserem hauseigenem Leistungsprüfstand ausschließlich mit der Optimierung und Weiterentwicklung von Leistungs -und ECO-Tunings.“ Pominu i to, že mne baví, jak na mne u podobných firem vyjede roleta desítek značek, stovek typů aut a ještě více nejrůznějších motorizací od Dacie po Veyron, které daný subjekt naprosto profesionálně a většinou ještě individuálně upravuje. Co mne ale zaujalo nejvíce, tak je fakt, že výsledek jejich chiptuningu je u drtivé většiny motorů daného typu naprosto stejný. Tzn. turbomotor – 25% nárůst výkonu i točivého momentu. Atmosféra – 10% výkon, 5% točivý moment. Neskutečná náhoda. Takže proto ten „algoritmus“, který např. u Škodováckých úprav platí skoro 100%. Je tam občasná variace s 20 nebo 15%, ale model 25/25 a 10/5 naprosto jednoznačně vede. A na tisíce spokojených úprav a zákazníků je tam jen několik grafů z brzdy, které jako by čirou náhodou zrovna z tohoto základního schématu vypadávají (1.2 TSi, 1.4 TSi, 1.8T nebo 2.5TDi) a u těch, kde je datum, tak jde o rok 2011. Zde několik perliček, které jsem našel u motorizací a značek, které znám. Všem škodovkářům známý legendární 1.9SDi – po čipu 80PS/156Nm. Podobně 1.8 20V – po čipu jak jinak, než 138 PS/221Nm. (jen detail - sériový údaj 210Nm platí pro přeplňovanou verzi!!!). A podobně, naprosto stejný koeficient 1,25 je použit i u diskutované motorizace 1.8T RS a spousty jiných motorů i značek. A podobně u atmosfér – vemte doma jakékoliv Porsche nebo Ferrari, popř. Bugatku, a tihle odborníci Vám jako přes kopírák zvednou výkon o 10% a moment o 5. Podobně můj současný vůz a motorizace, FoFo II ST. Proč u něj je použit algoritmus pro atmosféru (podobně jako u RS nebo např. pro turbobenzíny od Opla nebo Citrónu)? Že by chyba, když tento motor má potenciál minimálně 265/420 proti deklarovaným 248/336(!!!) a podobně předpokládám i ostatní turbobenzíny? Proti tomu Kuga, která má daný motor ještě více podladěn než ST lze upravit opět dle známého schématu 25/25%. Ale naopak, u některých vyhoněných atmosfér (namátkou C4) jsou schopni přisypat ještě i těch 25%. Za mne jako zákazníka, který si v reálu odzkoušel už 3 firmy specializujících se na omezené množství značek typů a motorizací, to ve mně budí skutečně velmi velkou nedůvěru a ze mne doporučuji – raději dál a pryč.

UP 115.000

UP Aktuálně 120.000

A ten je možné vyměnit za jednohmoťák, což je cenově podstatně menší šupa..

UP Sleva na 123.000