tesna

V tom se samozřejmě shodneme. Ale jaký je počet lidí, co má na autě skutečně něco, co výkon objektivně zvedne, proti těm, co to mají namašlené pouťovými „laděnými“ koncovkami, max. univerzální „sportovní, laděnou“ zadní částí výfuku, výsledkem čehož je jen ten kravál? Tipuju to na jednotky procent, protože pokud někdo skutečně chce laděný výfuk v plné palbě, tak je to samozřejmě cenově úplně jinde než tyto pouťovky. P.S: Pokud by někdo chtěl info, jak komplet sportovní výfuk funguje, tak za 14 dnů mohu poreferovat. Už je ve sklepě a snad příští týden jde na oranžovou střelu.

Zásadní otázkou je, co myslíš pod pojmem „laděný výfuk“. Pro většinu lidí je to výfuk, který jednoduše dělá větší kravál, pro ty zkušenější výfuk, který zvedne výkon. V prvním případě koupíš mraky „laděných“ koncovek nebo zadních částí výfuků, které ale kromě zvukového efektu nepřidají ani ň výkonu. Protože při ladění výfukové soustavy platí jednoduchá zásada – největší vliv na výkon má to, co je nejblíže motoru. Tzn. svody, kat (nahrazení trubkou, resp. sportovní kat) a až v poslední řadě skutečně laděná zadní část výfuku (střední tlumič, zadní tlumič a poslední v řadě koncovky). Takže pokud řešíš čistě a jen zadek výfuku, tak můžeš být bez obav, turbo určitě neodvaříš. Protože většinu toho zmiňovaného odporu dělají díly před ním

Já jsem před lety na základě dobré osobní reference jel 400 km a po své vlastní zkušenosti pak na "přečip" bez váhání totéž znova. Samozřejmě, určitě i v Brně a okolí najdeš firmy, které ti nabídnou úpravu softu za čtyřku, ale já osobně i teď jezdím tam, kde to je kámoši prověřené a kde mám pocit, že auto bude dál jezdit stejně spolehlivě jako doposud. Ano, jsou to firmy, které si za to řeknou víc, ale za 10 let neám ani na jednu z nich žádnou výtku.

Omezovač na II. je až někde mezi 110-115, III. na 165. Na V. to standardně točí 2.000 ot. při 80 km/h, 3.000 při 120 km/h dle tacho ...

ASR a ESP na to nemají vliv, jen to v reálu otravuje (beru podle současného auta, Okta měla jen ABS). Když se chcu v zimě svézt, tak to vypínám. A s Oktou ani při tom razantně zvedlém krouťáku nebyl problém se v zimě za normálních podmínek rozjet na sněhu do kopce, chce to jen cit. Ani s hrabáním na asfaltu, pokud auto netrápíš na I.-ku, nebyl problém, teda pokud auto sedělo, na nerovnostech je to jasné. Jinak tebou vybrané firmě bych se obloukem vyhnul, za renomovanou firmu já beru někoho, kdo se specializuje na jednu nebo více značek. Ale někdo, kdo je schopen upravit prakticky cokoliv včetně motorů, které ani načipovat s nějakým prokazatelným přínosem nejdou, je pro mne těžce nedůvěryhodný.

Jo, pro pobavení dobrý. Garážový a totálně nevkusný tuning někoho, kdo zřejmě neměl na lepší auto, tak si svoje, v základu pěkné, akorát trapně zmrvil. Asi to bylo na dědině in, proti žigulu pokrok. Jakákoliv udržovaná 1.6-ka je lepší než tohle nesourodé monstrum.

Pěkný kombík Možná je to fotkama, ale vypadá, jako by za sebou měla ofenzívy u Stalingradu a Kurska … pravá strana byla bouraná a vzadu velmi „nápadně“ opravená A pokud to nemá hliníky s druhým obutím, tak jen ty orezlé plecháče odradí polovičku zájemců. Pokud to bylo firemní auto, přesně si dokážu představit, jakém je stavu … nedávno jsme jedno takové ve firmě prodávali. Můj názor – ruce pryč, krásná modrá kasička na peníze ….

Čistě za mne ... ani bych tam nejel. Pokud tento bazar ani pořádně neví, co prodává (uvádět u tak profláknutého auta a motorizace 16V, no comment) a u obou neuvede v inzerátu, kde je na to políčko, VIN ... asi ví proč.

Loni jsem po 7 letech a k maximální spokojenosti najetých cca. 90tKm s chipem prodal svoje AGU, které dodnes jezdí u kámoše. Upraveno u Motordesign (Mníšek pod Brdy), původně na 136kW/270Nm, o 2 roky později, když měli nový soft na 148kW/295Nm. Rozdíl byl vždy jednoznačný a ve finální úpravě jelo auto v přímém srovnání líp než RS. Za sebe doporučuji. Vynikající zátah v celém spektru otáček vhodný jak pro každodenní ježdění, tak i vyblbnutí se. Naprosto suprovní spotřeba, za celou dobu jsem měl kombi 7,76. Ale když započítám jen poslední 4 roky, kdy jsem z najetých kilometrů najel 70% denně do práce (okresky, město), tak dokonce pouhých 7,21 při normální svižné, někdy sportovní jízdě. Dovolená v zimě v Rakousku (cca. 1800km, 85% dálnice, tempomat 140-150) pod 7,5. Vše dle tankování. Jediný problém byla spojka, která někdy okolo 170tKm odešla, ale zase byla původní, ty máš funglovku. Výkonu motoru pak také nestíhá podvozek (řešil jsem sportovními tlumiči) a i na brzdy si člověk musí dát pozor. Za mne doporučuji úpravu u jakéhokoliv renomovaného úpravce, jedná se dnes již o historicky ověřený typ motoru, který toho snese při slušném zacházení dost. V příloze nějaké údaje, které jsem si před lety stáhl, kde je krásně vidět především zlepšení pružnosti.

Pokud máš omezený rozpočet a nemůžeš si moc vyskakovat, tak tím spíš bych hleděl na historii auta, kde a jak má reálně najeto. Počítat už dopředu s tím, že km v bazaru stejně nejsou reálné znamená, že jsi smířen s tím, že třeba do půl roku do auta nasypeš dalších 30 litrů za zamaskované vady. Já jsem prakticky jednou kupoval auto, které jsem mermomocí "chtěl" a zrovna u té Okty jsem se dobře vydrbal, i když klepu na dřevo, bez jakýchkoliv následků, a spokojeně s ní jezdil 6 let. Naopak jsem už 2x z minuty na minutu koupil auto, které jsem neměl ani značkou, typem nebo nějak jinak vyhlídlé, na základě info "hele prodávám, nechceš to?" jen proto, že jsem znal historii auta, kdo a jak s tím jezdil a jak se o to staral. Pár poznatků ze strany prodávajícího (loni jsem Oktu prodával): 1) I když tam más na tacho reálné kilometry, stejně ti nikdo nevěří (já měl 184tKm). 2) Když napíšeš, že auto nemá servisní knížku, každý to hned bere jako čorku nebo kdoví co (i současná auta jsem s nimi koupil, ale stejně je nevedu.Všechny auta mi servisuje spolehlivý garážista a za míň než poloviční ceny proti autorizáku, Navíc i tyto se už naprosto běžně falšují) 3) Přiznat, že auto je bourané - kupující se hned otočí (kolik aut starých 10 let je proboha nebouraných?) Český člověk prostě chce být klamán a tak to pak taky v autobazarech vypadá. Nakonec jsem Oktu střelil kámošovi. Podobně teď můj tatˇka střelil kámošovi Astru ´99 poté, co stála 4 měsíce v bazaru. Najeto skutečných a těžko uvěřitelných 113tKm. Co tím chci říct - spíš bych se díval po okolí, známých apod., protože solidní auta se prostě prodávají takto a do bazarů jdou v této cenové kategorii většinou plečky. Známému přece NOK auto nedoporučíš, ale v bazaru jsi z obliga.

Určitě než masku bych u takhle starého auta řešil stav a kilometry. Skutečně věříš, že 12 let staré TDi má najeto pod 200tKm? A z Německa, kde hledí na návratnost? 200tKm zvládne průměrné služební auto normálně za 3, max. za 4 roky. A tehdy končily ve firemních rukou minimálně 2/3 oktávek. Proč to má vyměněný předek, nové světla, masku? Že by to někdo bouchnul? Nechci ti brát iluze nebo něco rozmlouvat, ale obecně jsou takhle staré auta těžce ojetá a kus v reálu pod 200tkm je rarita. Jen na okraj, projel jsem si největší český automobilový inzertní web a u Okt z roku 2003 je inzerován průměrný nájezd 150tkm. Ale auta z roku 1999 mají 167, o pouhých 17tkm za 4 roky víc. To mluví za vše (hlavně u TDi, ty si přece lidi kupovali, aby moc nejezdili, že).

Už asi od roku 2003 kupuji veškeré gumy na pneunet.cz, protože zatím nikdy jsem nenašel nikoho, kdo by nabízel levněji. Buď do max. 48 hodin dovezou zdarma kamkoliv, nebo, protože to mám blízko, si dojedu osobně a za velmi solidní peníz přezují. Už i část firemních gum objednáváme tady. A zde pro zajímavost moje pár týdnů stará zkušenost s Nejlevnejsipneu, příspěvek č.73. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?show...=5914&st=60

Není zač, rád jsem někomu pomohl, protože nedávno mne na webu specializovaném na lyžování obvinili, že jsem agent této CK. A přitom já jen pomáhám vybírat dovolenou v Alpách už možná tak 20 lidem okolo, takže jim hledám "to nejlepší" Jinak teda Volkl Racetiger GS Racing + Fischer Somatec F9000

Pokud by někdo letos plánoval vyrazit na lyže s CK Nev-Dama, tak tady je odkaz na nenápadnou soutěž, kde lze prakticky za 1 SMS získat do 28.10. slevu 1.000 Kč na 1 cestovní smlouvu (= v ideálním případě ubytování pro 2), která se přičítá ke všem nabízeným slevám. www.otma.cz Díky upozornění prodejce jsme tak s kámoši ušetřili 4 litry, které v Itálii můžeme s klidem propít

Už před cca. 10 lety mi to dělal pan Polášek v Holešově na Feldě, úprava Cimbu ŘJ + vačka, k maximální spokojenosti. http://www.edb.cz/tMap.aspx?L=CZ&crc=156735

Jakožto v minulosti velmi spokojený a dlouholetý majitel OI bych sem dal pár postřehů: 1) V dnešní době je OI bohužel už beznadějně zastaralé auto (už OII lze dnes po 6 letech výroby považovat za výběhový model), stejně tak jako motor, který chceš koupit. Ten byl zastaralý už v době, kdy jej tam místo prodejně nepříliš úspěšného 1.8 20V dávali. 2) Poptávka v Česku po jetých Oktávkách je o 200% vyšší než nabídka, z toho odvodíš, jaká je pak kvalita toho, co máš šanci koupit. Pokud chceš spolehlivé auto na denní ježdění, tak podle mne řádově 8 let stará Okta s nějakými minimálně 200-300tkm na hrbu není to pravé, a je jedno, s jakým motorem. U TDi pak kilometry vynásob 2x. 3) Pokud máš 1.6ku, tak dvoulitrem si zas až tak nepolepšíš, o tolik líp to nejede. Takže pokud ti auto spolehlivě jezdí, na výměnu bych se vyprdl. A když koupíš "nové", tak těch 30 litrů místo na plyn si připrav spíš na uvedení nového do solidního stavu, protože každý, kdo hodlá auto prodat, na údržbu kašle. 4) Vrážet plyn do takto starého auta podle mne nemá smysl. Koupíš zhruba za 100, 30-35 dáš za plyn, za další 2 roky jsi někde zhruba na nule a začínáš "šetřit", ale auto je morálně i fyzicky tak opotřebené (stáří, nájezd), že následný prodej pak už není o ceně, ale o bláznech, kteří budou ochotni si takové auto vůbec koupit. 5) 1.8T - jednoznačně nejlepší benzín v OI. Není to žádný trhač asfaltu, protože motor je těžce přiškrcený (jen +20% proti atmosférické verzi). Spotřeba naprosto parádní a o životnosti nemůžu referovat, protože bez jakéhokoliv problému za 6 let jsem prodával při 190tkm a (vyhoněný) motor byl to jediné, co šlapalo pořád na 100%. Shrnuto - pokud se pohybuješ v cenách, kde se dnes takto staré Okty pohybují, tak je úplně jedno, co koupíš, protože jakákoliv střední nebo větší oprava ti finance vůči případné úspoře nákladů při koupi posune úplně někam jinam.

Přestože jsem s Oktou spokojeně jezdil 6 let, tak při koupi auta v dnešních dnech bych se právě tomuto modelu vyhnul velkým obloukem. Ne proto, že se jedná o auto kontrukčně staré víc jak 15 let a dnes již s bídnými jízdními vlastnostmi, ale především proto, že poptávka po ojetých Oktávkách je aspoň v Česku cca. 3x větší než nabídka. To znamená, že jsou drahé a prodá se všechno, včetně veškerých leváren. A pokud někdo má Oktu se zaručenýma km a původem, tak určitě nemá důvod ji prodávat přes bazar. Zkušenost kamaráda z loňska - sháněl OII., 2-3 roky starou. V CZ bazarech u těch, kde mu poskytly VIN, byly úplně všechny stočené, některé přes 300tkm. A to se bavím o autě starém max. 3 roky, co teprve auto staré 9 let? Jen pro ilustraci - na Tipcars lze najít, že průměrný nájezd nabízeného TDi z roku 2007 je 119tkm. Tomu lze věřit. Ale že auta z roku 2004 mají v průměru 154tkm a auta z let 2000-2002 dokonce jen 159tkm, tomu asi neuvěří nikdo. Takže máš reálnou šanci koupit auto s nájezdem 300-500tkm + 10 let staré = je jen otázka času, kdy to bude pokladnička na peníze (a to za cca. poloviční cenu, než se donedávna prodávaly funglovky Toury). Vážně bych se radši kouknul někde jinde. Ve fabrice máme několik OI, natočené okolo 300tkm a když by někdo 2/3 ubral, tak to člověk nepozná, protože exteriérově i v interiéru jsou velmi zachovalé.

Před mnoha lety jsem si objednával na Feldu střed bez tlumiče u Tylla a i když to bylo "na zakázku", tak to vyšlo výrazně levněji, než normální sériový díl na krámě. Přišlo to normálně sběrkou a na fakturu (!) s poznámkou, že se jedná o neschválený díl.

Souhlas s předchozími příspěvky - KN nebo Green. Cena i kvalita srovnatelné. Přínos objektivně diskutabilní. Ale pro "dobrý pocit", že jsi pro motor udělal něco navíc, to zas není takový drahý špás. Já jsem to taky vrazil zatím do každého mého auta.

Ze srandy jsem hodil na Tipcars OI do 100 litrů v naftě. Skutečně tam najdeš auta řádově ´98 - ´01, ale co mne teda pobavilo na kvadrát, tak je nájezd. Průměr je někde okolo 150tkm ....

Asi tak ... u takhle starého auta si moc nenavybíráš a být tebou, tak to prodám komukoliv, kdo bude mít zájem, když za to aspoň něco rozumného bude. Čas je sice čas, ale lepší to už s cenami nebude a i letos půjdou ještě pěkně dolů (obzvláště u jetých škodovek jsou často ceny úplně mimo, stačí kouknou i zde nebo na původním foru na inzerci), jak se budou krachující autobazary snažit udat desetitisíce aut, co sem navezli před rokem. Je sice pěkné, že jsi (bohužel skutečně) vyhodil z okna za 2 roky 150 litrů ;) za opravy staré káry, ale to ti nikdo neocení ani korunou.

Když se chtěl kolega po leasingu nebo záruce zbavit rencka, se kterým měl od začátku neskutečné problémy s elektronikou motoru (auto zničehonic přestalo jet, třeba při předjíždění mu to celkem vadilo :) , kvůli kterým s ním nejezdil dál než 50 km od baráku a které mu nebyli schopni v záruce opravit a odkázali ho, ať se renaultem klidně soudí, tak můžete hádat, kde ho bez problémů udal .... A je správně, 3x...

Cena je dobrá, ale pokud ti apriori nejde o 4x4, tak výkonově a dynamikou to právě díky těžřímu pohonu bude na úrovni 1.6 dvoukolky, akorát to bude žrát o 1,5 - 2 litry víc.

Je to hlavně o tom, co ti sedí a co preferuješ, celkovém ročním nájezdu, typické trati – krátká vs. dlouhá, město vs. okresky/dálnice a počtu startů na jednotlivé trati. Diesel má menší spotřebu (v tomto případě o 2 litry), ale pořizovací cenu a některé jiné náklady zase vyšší proti benzínu. Obecně, po započtení všech těchto vlivů vč. ceny peněz (náklady ušlé příležitosti), se obě auta nákladově srovnají po ujetí okolo 70.000 – 80.000 km. Pokud to najedeš za 1,5 roku, pak je jasný diesel. Pokud za 5 let, tak je to na benzín.

Podle otáček to nepoznáš ... Abys neodpálil turbo, tak stačí nedělat jednu věc - nechcípat motor ihned po tom, co jsi auto hnal na plný plyn. Bohatě stačí několik set metrů, kilometr normální jízdy, aby se motor dostal do "normálního" teplotního režimu (na dálnici dojetí bez plynu k benzince, zaparkování u baráku, zajetí do garáže apod.). Za jízdy se turbo ochladí mnohem lépe a rychleji než když to necháš bublat na volnoběh na místě. A není to ani tak otázkou délky jízdy, jako toho, jaký jsi tomu dával záhul tesně před zastavením (to může být klidně otázka jen desítek sekund jízdy na plný, ať jedeš 10km nebo 500) a jak turbo muselo tlačit. Klidně můžeš valit 3 hodiny 160 na tempomat, ale motor i turbo jsou naprosto v pohodě a jedou tak na 50% potenciálu.