tesna

Pokud potřebuješ široce použitelný rodinný vůz, tak jasně vítězí OI. Motor je sice starší, ale spolehlivý a osvědčený a dynamikou na tom je pořád o něco málo lépe než 1.4 v FII. Se servisem bych to taky viděl ve prospěch OI (statisíce jezdících exemplářů, mj. jako zdroj ND, fungující druhovýroba a mraky garážistů schopných to opravit). Na druhou stranu, OI je auto, které je sice solidní, bytelné, ale dělá se již 15 let. Takže za za pár nebo více let bude už těžko prodejné, v tomto bude mít FII výhodu. P.S.: Nezmiňuji estetické hledisko, protože já osobně bych o takové hrůze, jako je FII (krátká i kombík) ve srovnání s auty stejné generace, třídy nebo ceny vůbec neuvažoval ... ale to je můj subjektivní pohled

Přeju pěkné turbosvezení a minimum starostí. ;) A pokud by někdo měl zájem o podobnou raketu, tak moje je na prodej - viz. bazar.

Za sebe, i když na 1.8T nedám dopustit, bych to nekupoval. 235tkm je celkem dost, ale vzhledem ke stáří (9 nebo 10 let) odpovídající. Co se u takového auta může potento už pak není ani tak otázkou údržby, ale spíš času a náhody (mechanické opotřebení, stárnutí plastových a gumových dílů). Auto může vydržet třeba 400tkm, nebo taky jen 250, to ti nikdo neřekne a to je prostě to stěstí nebo smůla. Druhá věc - píšeš o mracích úprav. Tohle všechno dělá z auta větší nebo menší unikát a každá taková individuální úprava se ti pak může pěkně zúročit při nějaké další opravě (peníze, čas). Pokud potřebuješ spolehlivé každodenní přibližovadlo, tak bych byl obezřetný, protože to už může být pěkný žrout peněz. Pokud potřebuješ něco nas vyblbnutí, jako koníčka, tuning, může být.

Pořešil bych zásadní věc - a to, jestli blbnutí teploměru souvisí se spotřebou Třeba mě blbne teploměr už 6 let a mechanik tehdy po prověření, že to topí a termostat je OK to pak neřešil, a přitom to jezdilo za 7,2. Teď s tím jezdí má drahá polovička, většinou po městě, a vejde se do 8,5 v reálu. PC mi ukazuje o 2-3 deci míň. Průměrné spotřeby co uvádíš - jsou podle tankování nebo podle PC? Co si pamatuju, tak 6l to bere okolo 100 km/h a na III. to při padesátce (na tempomat) žralo okolo 5l. Hodnoty, co píšeš jsou mimo, i když mě něco podobného hlásil počítač, když pár set km po čipu spadla jednotka do nouzáku. U 1.8T je normální spotřeba mezi 6 -10 litry, takže 8,6 je zcela v pohodě. A moje osobní zkušenost u všech aut, co jsem jezdil - když s daným autem jezdíš delší dobu a naučís se, co umí a jak optimálně využívat průběh momentové křivky, přestaneš ho túrovat a testovat, tak spotřeba jde o řádově 10% dolů.

Už jenom z pohledu stáří bych naftu nekupoval - ať je auto jaké chce. 12 let staré auto je těžce za zenitem, i když se s ním jezdilo málo, protože guma, plasty, elektronika prostě stárne, křehne apod. a případné poruchy nejsou ani tak o tom, jak se s autem jezdilo a jak se k němu kdo choval, ale právě vlivem času. Navíc - tehdejší základní výbava = dnes těžce podprůměrná. Jako druhé auto pro úsporné dojíždění do práce, pokud bys to měl dál, což není případ uváděných 10tkm, bych to možná bral, ale jako rodinné auto už ne.

Za sebe můžu říct - před lety, když v okolí bylo možné koupit jen N95 a u Shellky V-Power jsem to testoval u feldy. U té byl rozdíl i na ten obyčejný V-P zásadní, takže jsem jezdil jen na ten lepší. Několikrát jsem tam zkusmo hodil zpátky N95 a auto podstatně zlenivělo. Podobné zkušenosti měli i kolegové s atmosférami. Pak jsem zkusil u i okty několikrát záměnu N95 (tankuju už roky u té noname pumpy, která je zrovna po trase nejlevnější) za V-P a kromě nižší hlučnosti absolutně žádný rozdíl. Takže teď to do obou aut dávám občas, aby se motor trošku pročistil. Možná na 99/100 oktanů nebo V-Racing by to jelo o něco málo lépe, ale připlácet si 4-7 Kč/l mě osobně připadne zbytečné.

Určitě ne, tohle nejsou pro turbínu žádné extrémní otáčky ani zátěž. Když jsem jezdil dálky Oktávkou, tak jsem taky v D nebo A dal tempomat na 150-160 a jel trvale okolo 4.000.

Zima se pekelně blíží, teda aspoň kousek u nás byl už před 14 dny metr a kolega sklízel jabka motorovkou, protože z 200 stromů mu přežily 4. Tak se pochlubte, kam letos chcete vyjet, co stojí za to skouknout a projezdit. Já už mám jasno, po 9 měsících půstu vyrazím na lyžařskou turistiku postupně do: - Samnaun / Ischgl - Avoriaz a velmi široké okolí (Portes du Soleil) - Les Sybelles Nikde jsem ještě nebyl, takže jsem zvědavý. Obvyklá posádka odmítla obligátní 3 údolí a chtěli změnu ... však se jim to vrátí a pojedou jednu sjezdovku dvakrát

Když jsem byl nedávno dokupovat letňáky v Pneunet, tak jsem se s majitelem bavil o zimácích - Wintersport 3D vs. UG7. Doporučoval mi Dunlopy, protože mají větší výdrž, UG jsu měkčí a víc se sjíždějí. Roky jsem jezdil s max. spokojeností na Wintersport M3, 3D jsou prot nim prý tišší. Když jsem se ale díval na ceny, taky v příštím kole asi půjdu do Michelinů, protože jsou už jen nepatrně dražší než ostatní osvědčené značky.

Proto píšu - za ty peníze koupit tak rok 03/04, ale ne 01, to je cena úplně mimo. Jen pro srovnání, kolegyně v práci teď koupila Focus Combi 1.6 nafta, metla, klima, bagy, elektrony - 2.5 roku starého, za 215.

Drahé. Za ty peníze, co uvádíš, bych kupoval tak rok 2004, max. 2003. Dneska koupíš novou OI Trumf v kombíku, v naftě a s klimou za 330tKč. Krátkou za 310.

Tenhle motor čipuje mraky firem s tím, že nabízejí od úpravu 132kw do 148kw a max. krouťák 250 - 295Nm. Když jsem před lety vybíral, tak jsem šel o Motordesign (148kW/295Nm) a jsem dodnes maximálně spokojen. Výrazný nárůst výkonu při bombovní dlouhodobé spotřebe 7,2. Jediná nevýhoda ale je, že na tuto úpravu není sériová spojka stavěná a loni v zimě odešla .... Takže vybírat máš určitě z čeho

Uržitě něco málo ano (viz. moje příspěvky u 1.6 55kW), ale žádný zázrak. Navíc tato úprava se projevuje jen v určitých otáčkách a v jiných může dojít dokonce ke zhoršení. Kámoš to svého času diskutoval s ing. Čepkem z Motorexcelu u Feldy 1.6 a 1.3 MPi, dodnes mě se.. , že jsem ten 2-stránkový email ohledně hladkého středu a výsledků testování někde zašil. Ale co si pamatuju, tak je to o konkrétním typu motoru, u 1.6ky to fungovalo, u 1.3 třeba už vůbec ne, ta jela líp se sériovkou (fakt bez záruky, je to asi 8 let a hlava mapa) ... A jak píšu výše, nesrovnávám motory mezi sebou, ale efektivitu zásahů a ladění, protože většina lidí tady na foru je limitována penězi. Takže si koupíme auto v dosahu naží peněženky. A jestliže výkonové ladění daného auta stojí x tisíc a za ty peníze můžu mít výkonnější motor v základu, nebo dokonce poladěný o třídu výš, tak to prostě nemá smysl. Pokud si fanda a na penězích ti nezáleží, tak to je jiná ....

Samozřejmě že každý motor má nějaké rezervy, ale jde i to, kolik stojí ty rezervy vydolovat. A tahle 1.6ka patří k těm motorům, které v tomhle nejsou prostě nic moc (třeba proti slabší 1.6-ce nebo jakémukoliv turbu v OI). Na svou dobu dobrý motor, ale dnes už bych maximálně udělal chip + sportovní filtr a žil s pocitem, že jsem udělal aspoň něco, co je jakž takž přínosem a nákladově (snad) efektivní. Svody, turbo, vačka, hlava, chip na míru apod. - pěkné, ale vzhledem k nákladům nebo času a zanedbatelnému přínosu bych se tím ani nezabýval, protože aspoň já nevidím smysl v tom, utápět peníze takovým laděním (a nákladnou tvorbou unikátu), abych dostal tuto 1.6ku na výkonovou úroveň stejně staré sériové 1.8ky nebo dvoulitru, když za podobný peníz můžeš pořídit srovnatelné auto s lepším a pro ladění vhodnějším motorem.

Dík za názory, v pátek si ji jedu vzít zase zpátky, dopadlo to asi 16:0 pro Oktu. Tak se zase stávám plnoprávným členem klubu :)

Zdar, potřeboval bych znát Váš názor na následující. Momentálně asi budu muset sehnat vozítko pro manželku, protože auto, které jsme měli půjčené za úhradu provozních nákladů od známého, musíme vrátit, protože dotyčný přijde nejen o služební auto, ale asi i o práci. Moje najezdí ročně tak do 8tkm, převážně město a okresky, většinou sama, popř. vzadu 2 psy. Po autě požaduji klimu, posilovač, ABS, bagy. Zvažuji 2 varianty: a) Koupit něco typu Focus II nebo Astra H (G), popř. FI combi 16V, r.v. 2005. Cena okolo 170tKč cizí, resp 130-140 Fabka. Rizikem je, že do ojetého auta člověk nevidí. Navíc hrozba dalších investic – obutí, rozvody atd. b ) Nebo zvažuji stáhnout si z bazaru zpátky moji starou Oktu 1.8T za nějakých 90-95tkč, se kterou jsem denně 6 let jezdil a servisoval si ji jen u jednoho člověka, která tam 3 měsíce stojí a nikdo ji ještě nekoupil. Je to sice r.v. 2000, najeto 180tkm, ale je ve velmi dobrém stavu, pár tisíc km po výměně rozvodů, baterky, spojky a s komplet dvojím obutím. Pro její potřeby by plně postačovala a momentálně by to nestálo ani kačku navíc do údržby. Co říkáte? Dali by jste přednost ověřenému staršímu nebo by jste šli do novějšího?

Tady RS

Jsem na tom stejně … A kam jezdíš? Já jezdím s partyjou na „lyžařskou turistiku“ do Francie už roky 2x za sezonu, teď prakticky jen do 3 údolí nebo Espace Killy, protože když jsem je vzal do Serre Che se zanedbatelnými 250km sjezdovek, tam mi už třetí den remcali, že „tady už jsme jednou jeli“. Letošní zimu je ale chcu zlomit na Avoriaz. Zde fotka z letošního MS … Bode osobně

Já jsem tehdy (2001?) kupoval ten hladký střed přímo u Tylla, vyrobili to normálně na objednávku za směšných asi 400 kaček (asi o polovičku levněji, než stál normální středový díl) ... pouze s upozorněním, že se jedná o neschválený díl ....

A tady další: - ŘJ - ostrá vačka - snížená hlava - laděné svody - komplet výfuk - odladění předstihu - vložka filtru KN V tomto případě měření probíhalo 2x, protože po prvním technik výsledkům nechtěl věřit.

Takže jsem našel ty grafy z brzdy na Jarově. Tohle je úprava (Felda): - ŘJ - ostrá vačka - hladký střed

Nechci ti kazit radost, ale koncovým tlumičem jsi přidal absolutně nula nula nic a přímým sáním jen o málo víc. Měl jsem tenhle motor ve Feldě - vraž tam chip a ostrou vačku a poznáš rozdíl. Nevím, jaký má Okta středový tlumič, ale u Feldy to šlo vyměnit za rovnou trubku (dle ladičů 2-3 PS nahoru). Kámoš se standardní Cimbu úpravou + střed měl na brzdě tuším 70kW/145Nm a jeden s dalčími výraznějšími úpravami dokonce 84kW/155Nm. Možná ještě někde vyhrabu grafy ...