tesna

Ty voe … oni to stále ještě nabízí? Koukal jsem na to před 11 lety, když jsem koupil Oktu. Vzhledem k ceně nenávratná investice. Místo optimistických tvrzení na stránkách bych to viděl tak na 150tkm, což u starého auta nemá význam. Jak jsem psal v jiném vlákně, hoď tam chip na 140-150kW a na zbytek se vyprdni, neb to s ohledem na poměr cena/výkon nemá smysl.

Pokud uvažuješ i auto bez čtyřkolky, tak tenhle motor se dával i do Touru, takže co do životnosti auta si můžeš ještě pomoct o pěkných pár let, přitom se to moc neodrazí v ceně (třeba na Tipcars jsem našel ročník ´08 za vcelku “směšných” 125t. nebo ´06 za 92t). Zde je pak i otázka, zda se I přes Vaše poplatky neoplatí projít násobně větší nabídku v ČR … Auto na chip nijak připravovat nemusíš. Motor je v základu tak těžce podladěný, že jen ten čip tam pak bez čehokoliv dalšího udělá 140-150kW. A zatím jsem se nikde nesetkal s tím, že by měl někdo upravovaný SW na HW úpravy, resp. že by tyto byly podmínkou. Když totiž porovnáš “efektivitu” SW úpravy, kterou dnes i u dobré firmy pořídíš za pár tisíc CZK, proti HW (turbo, intercooler, výfuk, sání), tak tam je v “ceně koně navíc” rozdíl jednoho řádu, nehledě na to, že lepší HW (trochu) poznáš až ve vysokých otáčkách, v běžných provozních (1.800 -3.500) tam rozdíl není skoro žádný (resp. třeba větší turbo ti to v nižších může i zhoršit). OT: Ani u Vás ještě hýbali s výkonovými daněmi? Za 1.8T to bylo “jen” 397 EUR ….

Pěkné. A na křivkách je krásně vidět, jak je sériový motor ve 4.400 ot. natvrdo zařízlý ....

Tak samozřejmě volba 1.8T s uvažovanou úpravou SW je přestup o 3 třídy výše. Tahle motorizace se dá koupit za rozumný peníz i ve čtyřkolce (+/- 100tKč), protože lid je přesvědčen, že to děsně žere, tudíž o tyhle auta není až takový zájem (jako třeba o TDi nebo zmiňované RS). Běžná realita spotřeby leží někde mezi 7,5 – 9,5 litru dle stylu jízdy. Jen je samozřejmě nutné respektovat, co se dá čekat od takto starého auta (najeté kilometry, spolehlivost, servisní náklady). S úpravou ŘJ by neměl být problém, upravovaly se všechny typy. Ale rozhodně bych volil nějakou důvěryhodnější firmu, ne takovou, která „upravuje“ 50 značek a 1000 motorů. Já osobně bych jel do Sportmotor, kde navíc určitě budou mít na takhle vyběhlý motor výrazné slevy. Ohledně spolehlivosti 4x4 tu najdeš jiná vlákna, ale obecně to problematický prvek není.

Z důvodů, které jsem popsal, to tam pravidelně už skoro 3 roky liju. Potřeba to sice není, ale nějaký drobný efekt to má a cenově to vyjde velmi rozumně. Tankuju už roky u místní nejlevnější pumpy a i s tím aditivem jsem obvykle 1,50 Kč/l pod cenou místní Shellky a podobných. A pokud to tam po natankování nenaliju, tak při dalším ranním startu to na běhu motoru a jeho zvuku okamžitě poznám. A totéž mi potvrdili 2 kolegové z práce (1x turbo, 1x atmo). Podobných přípravků existují desítky. Já používám toto: http://www.oleje.cz/p/wynn-s-supremium-petrol-250-ml--660 A třeba tento článek mě tehdy v použití aditiv místo tankování "lepších" benzínů utvrdil, protože už předtím jsem si kladl otázku, zda vyšší kvalita následně netrpí malou výtočí: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&lng=cze&item=18

Osobně bych to taky tipoval na hydroštely, než se zahřeje olej. Mně to dělalo za jízdy prvních pár km, pokud jsem u studeného motoru dal víc plynu.

I N95 můžeš bez problémů natankovat. V knížce o OI, už si nepamatuji autora, bylo u RS napsáno, že lze tankovat i N95, a to při mírném snížení výkonových parametrů. Osobně by mne zajímalo, zda je to vůbec nějak zásadně poznat, protože já jsem do standardního 1.8T (sic s výraznou SW úpravou) zkoušel jak N91, tak na druhé straně i Shell VP95 (nic lepšího tu v okolí tehdy nebylo) a žádný rozdíl jsem nepoznal. Přitom u mé předchozí atmosféry byl rozdíl mezi N95 a VP95 naprosto jednoznačný. Pro srovnání - obdobně u současného auta jsem zaznamenal jen drobný rozdíl mezi N95 a N100, ale jen v nízkých otáčkách - motor se "brchá" možná o 100 ot. dříve, má klidnější, vyrovnanější chod a je tišší. Protože ale tady je k dispozici opět jen shellácký VP100, který je obvykle až o 5 Kč dražší než N95 u nejlevnější místní pumpy, tak to řeším aditivem do benzínu, které vychází na 0,60 Kč/l a které má subjektivně skoro stejný účinek.

Měl jsem na na Oktě stejný problém a odjezdil jsem s tím 6 let (a věřím, že kámoš s ním jezdí další 4 roky stejně tak). U mne se to projevilo výrazně ve chvíli, kdy jsem přehrál SW jednotky. Možná to dělalo i předtím,ale auto jsem měl v sériovém stavu velmi krátce. Když jsem to řešil s mechanikem, tak tam žádnou závadu nenašel a taky mi doporučil se tím dále nezabývat. Ve chvíli, kdy jsem jel "slušně", ale přitom plynule a maximálně svižně na místních přecpaných okreskách, tzn. povětšinou s velmi lehkou nohou nebo na tempomat a mezi 1.700 - 2.500 ot., tak teplota byla někde okolo 50-60 stupňů, a to i v parném létě. Přisuzuju to tomu, že auto skutečně velmi dobře chladilo a naopak motor jel hluboce pod svým potenciálem a s malou spotřebou, tudíž s malým odpadním teplem (25 km do práce do mírného kopce okolo 6,7, zpět okolo 5,5). Když se autu naložilo, tak za minutu nebo 2 byla ručička v pozoru, tam kde má být. Stejně tak, když byl motor v trvalé aspoň trošku větší (resp. znatelnější) zátěži, což třeba na dálnici bylo tak od 140 km/h nahoru.

Čistě za mne, sportovní filtr považuji za jakousi "nadstavbu" v případě, že člověk už má na autě nějaké úpravy, které jsou z hlediska poměru výkon/cena výrazně efektivnější (např. já jsem tehdy za 10tKč přikoupil modifikovaný SW od solidní firmy a s ním 50PS). Konkrétně 1.8T je softwarově těžce zaškrcená (i v sériové 110kW podobě má potenciál někde okolo 150kW/300Nm) a samotné přidání filtru nic moc neřeší, mnohem efektivnější je ji prostě "odškrtit". Samotný filtr (vložka) reálně nepřidá výkonově prakticky nic, co by bylo u tohodle motoru nějak subjektivně rozeznatelné, snad jen zkrácení náběhu turba, tzn. zrychlení reakce na plyn. Lehce se změní zvuk motoru, je o něco málo hlubší (což u tiché 1.8T je skutečně skoro nerozeznatelné). Ale je to pak spíš o dobrém pocitu, že člověk dal motoru možnost lépe dýchat. O něco lepší je to u přímého sání, kde je výkonový efekt už trošku více znatelný (ve srovnání s prvním odstavcem ale stále furt nic moc), přičemž cena je na 3-4 násobku vložky. Výrazněji se změní zvuk motoru a při přidání plynu to začne připomínat vysavač. Ale dopad do spotřeby, pokud je vše ostatní OK, by měl být nulový, protože spalovací poměr vzduch - palivo se nemění, jen roste možný dostupný výkon a s ním spotřeba. Jak zjišťuji na foru, u 1.8T je spotřeba zřejmě výrazně závislá na technickém stavu motoru (netřeba se divit, nejstarší kousky mají 15 let), protože moje Okta, když šla z domu, tak při každodenním ježdění brala 6,7 - 7,5 (manželka v pohodě o 10% míň), a to po tehdy nejvyšší možné SW úpravě + vložce filtru. Dnes jezdí už 5 let jinde, ale stále stejně spolehlivě. U současného auta jsem postupně provedl několik výkonových upgrade (vč. přímého sání), ale spotřeba se statisticky vůbec nepohnula proti sériovému stavu (po 5 letech a 80tkm - 9,04).

Za sebe bych šel dnes už výhradně do turba. A to z několika důvodů: 1) I na ježdění po městě to bude daleko příjemnější a svižnější než atmosféra díky vysokému krouťáku už dole, takže to není nutné tak točit (což ženy obvykle ani nedělají, takže auto nebude možná ani tak "trpět" na rozdíl od atmo). I tahle nejslabší 1.2-ka dole táhne skoro jako dvoulitr v jedničkové Fabce a zařízlý vršek v městském provozu určitě vadit nebude. 2) Spotřeba řádově o 10% níž proti atmosféře 3) Prakticky shodná cena Otázkou je spolehlivost. Několik kolegů ve firmě má soukromě malé TSička (1.2 - 1.4) z posledních let a zatím žádný z nich neměl problém, naopak jsou všichni spokojeni s poměrem výkon/spotřeba (a to někteří přesedlali z nafty). Z turba bych strach rozhodně neměl, protože tenhle motor je přifouknutý velmi, velmi opatrně. A i kdyby se skutečně jezdily jen couračky po městě, tak jednou za pár měsíců to stačí několikrát poslat do červeného a profouknout to (nehledě na to, že i atmosféra tím loudáním zleniví naprosto stejně). Manželka dodnes se slzou v oku vzpomíná na naši Oktu, jak se s ní vždy a všude jezdilo příjemně, i když dnes má řádově srovnatelnou atmosféru, která je prostě výrazně tupejší a zdechlejší, zato v městkém provozu výrazně víc žere.

O 2.0 TDi je to věc názoru. Proti legendárním 1.9 TDi šel tenhle motor nahoru se spotřebou a třeba 16V verze výrazně dolů ve spolehlivosti. A některé verze silnějšího provedení 125kW jsou znalými přímo nedoručované ke koupi. Netvrdím, že s těmito motory nejsou uživatelé spokojení, jen statická pravděpodobnost poruchy je větší a pro mne už za hranou toho, co osobně považuji za spolehlivý motor. OIII 1.4 TSi v kombíku začíná na 435tKč, tzn. z autosalonu si ji odvezeš tak za 410tKč. Navíc tazatel nikde explicitně neuvedl, že chce jen kombíka, zmínil pouze motorizaci. Tudíž alternativou může být liftback za těch zmíněných zhruba 380tKč (ceník 405tKč).

Nevím, proč bych si měl dělat srandu, auta jsem uvedl namátkou. Tahle třída aut je sice mimo můj hlubší zájem obecně (nemluvě už o naftě), ale znám spoustu spokojených majitelů i francouzských aut. Navíc do každého auta se montuje paleta motorů, některé spolehlivější, některé méně (zde třeba já osobně řadím 2.0 TDi od VW do té druhé skupiny). Prostě 360tKč za 3 roky starou Oktu je moc a za to se dá vybrat spousta aut i ve třídě střední, o nižší střední, kam Okta patří, nemluvě. Třeba pro srovnání, 1.4TSi v OIII se teď reálně v nejnižší výbavě dá koupit od nějakých 380tKč. Do výbavy mé minulé 1.8T, která by mi skutečně chyběla, bych tam postrádal jen tempomat. Přitom nabídne obdobné svezení. A výrazně lepší než 2.0TDi, se spotřebou jen o pár desetinek litru vyšší - dle Spritmonitor 6,76 vs. 6,34.

Nejprofláknutější auto v Česku, v té nejprofláknutější motorizaci a k tomu z nejprofláknutějšího autobazaru? Skutečně si myslíš, že koupíš za dané peníze něco solidního a kvalitního? Spíš z toho kouká minimálně předražený kup a s velkou pravděpodobností nějaká levárna až průšvih. Za uvedené peníze bych se já osobně rozhodně nekoukal po olítané Oktávce, ale po autě, které není tak "zajímavé" pro prodejce a kupce. Namátkou, jen ve střední třídě si s těmito penězi naprosto v pohodě vyberu ze spousty C5, P407, Lagun, Aurisů, M6 nebo Fo Mondeo.

Tak pokud se bavíme o autě, kde je cena na úrovni 2 platů, navíc třeba 15 let starém, tak už je prakticky fuk, jestli je v nabídce za 40 nebo 55tKč. Reálnou cenu určí kupující, a to na trhu, kde je brutální převis nabídky. Jde jen o to, auto ještě vůbec někomu prodat (když třeba za 100tKč se prodávají i některá auta ročníku 2009), neboť dotyčný bude s velkou pravděpodobností posledním majitelem. 15 let je 15 let a nájezd je už prakticky jedno, protože životnost třeba gumy nebo plastů je v háji jen díky stáří. Navíc třeba malý nájezd, např. 100tkm za 15 let, může znamenat, že auto nebylo používáno pravidelně (co náplně, výmeny olejů – co rok nebo co 3?) jezdilo krátké trasy apod. a může být reálně v horším stavu, než auto, které má natočeno 3x tolik při odpovídající péči.

Tak pár poznámek: 1) Nevidím smysl měnit auto při nájezdu 50km denně z důvodu spotřeby. 2) Stejně tak, pokud jde o v obou případech o auta těžce za zenitem (čili otázka, které bude větší kasička na peníze). 3) A to navíc, pokud by mělo jít jen o dobu jednoho roku a pak plánuješ další upgrade. Doporučení: 1) Minimalizovat jakékoliv investice a snažit se jen auto dojezdit a udržet co nejdéle a hlavně levně „při životě“. Zmiňovaných 25-40tKč ber jako 100% vyhozené peníze. Ale pokud chceš zachraňovat …. 2) Nekupovat nic obdobného, ale našetřit na něco zásadně lepšího, spolehlivějšího. Budeš asi tak miliontý v této republice, který mj. uvažuje o OI s legendární naftou. Bohužel jsem dodnes nepřišel na to, kde se tyto auta v dobrém stavu, udržované a s akceptovatelným nájezdem, o které je i v ojetinách trvalý a extrémní zájem, vlastně stále vyrábí. Já osobně doporučuji se dnes už jakékoliv „historické“ OI vyhnout obloukem a totéž i u OII, pokud nemáš 100% povědomí o konkrétním autě, jak se s ním zacházelo, kolik má naprosto prokazatelně km apod. A to navíc s ohledem na skutečnost, že jiná auta této třídy, které nejsou tak „profláknuté“, se jako ojetiny dají koupit o 25-35% levněji.

Nakolik je to krok vpřed pro zakladatele tématu bylo podstatou mého příspěvku, protože ze zadání to vůbec jasné nebylo (to zní "chci místo auta A auto B"). Doplněné zadání zní: nájezd 40tkm ročně (čtu mj. jako požadavek na každodenní spolehlivost) a komfortní svezení i na dlouhých trasách. Pak pro mne z pohledu obou kritérií je OII jasná volba. Tedy rozhodně ne, navíc s 300tkm na hrbu.

Asi základní otázka je, proč chceš nebo potřebuješ auto měnit. Obě jsou velikostně, výkonově a co se týká provozních nákladů srovnatelné. Svoje znáš, navíc má menší (a předpokládám důvěryhodnější) nájezd. Pokud staré jezdí bez zásadnějších investic, tak už nemá smysl ho prodávat (protože reálná tržní cena je zanedbatelná) a je lepší ho dojezdit. Do nového vrazíš navíc odhadem 3.500 EUR a je otázkou, jakou "nadhodnotu" za to dostaneš? Posledních cca. 5 let jsme obecně v situaci, kdy reálné ceny aut vůči příjmům brutálně padají, takže koupě novějšího auta je zrátová 2x - poklesem ceny auta v čase a ještě k tomu umocněná rychlým poklesem ceny nových aut (a tím pádem i ojetin).

Za sebe bych šel do něčeho takové ... poměr cena/výkon excelentní, stejně jako spotřeba. S tímto motorem vcelku svižné svezení a výbava standardní, postačující. http://www.tipcars.com/#nove-skoda-octavia/prima-champion-14-tsi-90kw-5800727.html Jako soukromé auto bych teď ještě OIII rozhodně nekupoval (nejdřív tak po škodovácké dovolené), protože jako u každého jiného modelu, i tady bude trvat pár měsíců, než auta budou skutečně "sériové", tzn. než všechny díly budou skutečně padat ze sériových nástrojů, budou finálně nastavené svařovací automaty apod. Do té doby je to co kus to skutečně originál ... A jestli uvažuješ o tom, že si auto necháš víc jak 5-6 let, tak prodejní cena v té době bude u obou modelů bídná a rozdíl zanedbatelný.

Jde o zcela standardní chování motoru se vstřikováním. Obvykle někde v pásmu od 1.500 ot. níže se tak u každého motoru "přivstřikuje" benzín, i když máš nohu z plynu.

Jednoznačně TSi. Tenhle motor nabídne svezení obdobné jako legendární 1.8T, naproti tomu 1.6 TDi je zdechlina (sprint 8,4 vs. 10,8 s). Spotřeba dle oficiálního cyklu je v obou případech ulítlá, ale ani u TSi není v reálu nijak extrémní. Kolega má Alteu XL se starší verzí (90kW) a běžně se pohybuje mezi 6,0 - 6,3. A třeba u OII to dle uživatelů na německém Spritmonitoru vychází: 1.4 TSi 90kW - 7,06 1.6 TDi 77kW - 5,83 103kW verze si vezme možná o pár deci víc, ale při nájezdu 1000 km měsíčně bych to neřešil. A to zvláště, pokud TDi vychází v pořizovací ceně ještě dráž.

Přidám 2 tipy, kde jsme byli 100% spokojení: Samnaun - ubytování 150m od dvojpatrové kabiny vedoucí přímo nahoru do areálu Samnaun/Ischgl. http://www.toplage-tirana.ch/category/5/haus.html Bezcelní zona. Návrat k baráku cca. 8 km dlouhým sjezdem. Dnes cena vzhledem ke kurzu CHF sice vyšší, ale zato absolutně bombastická poloha vzhledem k lanovce, auto je možné odstavit. Ubytování sice menší, ale dobře vybavené a pro 2 zcela postačující. A druhý: Solden - místní část Zwieselstein, cca. 2 km od "horní" páteřní kabiny do skiareálu a nějakých 10 km pod Obergurgl/Hochgurgl. Takže mezi 2 super středisky se zárukou sněhu, bohužel zřejmě doposud nemají společný skipas. http://www.felsblick.com/ Naprosto klidné ubytování, v tomto případě výrazně větší (měli jsme nejmenší apartmán - č.3). A pokud bys měl zájem, ještě bych vyštrachal kontakt i do Serfaus (Fiss-Ladis, 2.800mnm, 180 km sjezdovek), také jeden z baráků u centrálních lanovek.

Tak koncem března bych předně radil vyhnout se poslednímu víkendu, kdy jsou letos velikonoce a prázdniny prakticky v celé Evropě, takže to bude v Alpách celkem husto. Ale týden předtím je mimosezona a ten je v pohodě. A pak je to už hlavně jen o počasí, jaké zrovna vyjde. Třeba loni sníh touhle dobou tekl i ve 2.200 mnm a kolega přijel z Itálie úplně otrávený. Vzhledem k tomu, že touhle dobou už jsou ubytovací kapacity volné, jel bych operativně tam, kde bude vzhledem ke sněhovým a teplotním podmínkám předpoklad soliního poježdění. Když bude konec zimy chladnější, klidně do níže položeného střediska, pokud bude tepleji, je potřeba vyrazit výše.

Nebyl jsem, a osobně ani nevidím důvod, proč tady jet. Jde o snad nejhůře dostupné italské středisko z ČR (posledních 180 km mimo dálnici), jehož výhodou jsou ale poloprázdné svahy. Nabídka 50 km sjezdovek (započítány jsou ovšem i volné terény) jsou v alpském měřítku nic moc. Areál se sice pyšní lyžováním do 2.900m n.m., ale tyto sjezdovky "za kopcem" jsou dostupné pouze zastaralou kabinou s nízkou kapacitou (= fronty), jinak se lyžuje do jinak nijak výjimečných 2.200m m n.m. Čistě jen můj názor - než se štrachat 900 km z Prahy nebo Brna sem, tak raději skončím v nějakém lepším, větším a výrazně bližším a dostupnějím středisku v Rakousku, nebo když chci bomba lyžování, tak ujedu o 100 km víc jsem ve francouzským megaareálech.

Blábol novinek. Asi těžko bude chtít VW stavět OIII na výkonovou špici usedlých rodinných vozů, kam Okta patří. Nehledě na to, že Okta v obou předchozích generacích měla velmi širokou a přitom "plynule kompaktní" nabídku motorů, kde 195kW by proti už tak velmi solidní 1.8 TSi 132kW byl pekelný odskok. Byl by to pěkný kousek, ale marketingově zbytečný. Těch očekávaných 162Kw je dnes dostatečných na to, aby se solidně prodávalo drahé "psedovýjimečné" RS a přitom se nebourala vnitrokonvcernová politika nebo zbytečně nevyžíral "inovační potenciál" dalších let.

Nejezdím, je už 10 let z domu. Jinak pak při plynulé jízdě po rovině a na tempomat brala 1.8T na IV. mezi 1.500 - 1.600 ot. (kdy to teda fakt nejede a pro zrychlení je potřeba podřadit) stejně jako na III. a 2.000 ot. za stejných podmínek - dle PC 5 - 5,5 litru. Jenže se bavíme o otáčkách pod 2.000, kde jakákoliv SW nebo HW úprava nemá u benzínového motoru vliv, jedno jestli u atmosféry nebo u turba. Snad jen na rychlost reakce při přechodových režimech, kde to SW úprava u Feldy dotáhla na standard Okty z výroby. A samozřejmě jsem s tím autem najel asi 20tkm i v „základu“. A po provedení veškerých úprav se to „dole“ chovalo stejně. Naopak znatelný rozdíl byl až někde nad 3.500 ot. Což je jiné vlákno. A úplně na okraj ... 100tkm za 13 let mj. znamená, že sice to má i na místní poměry malý roční nájezd (navíc s předpokladem, že s tím při tomto nájezdu majitel(é) jezdili slušně). Jenže po celou tuto dobu, kdy motor prd jezdil, fyzicky nepoužíváním stárnul možná více než ten, co nahrkal x-tolik (oxidace kovů, stárnutí gumy a plastů ...). To nemluvím např. o stárnutí a degradaci náplní - nepředpokládám, že tam někdo měnil třeba olej co rok nebo v době, kdy nejezdil, vypouštěl benzín. Tzn. najeté km rozhodně nejsou zárukou toho, že motor šlape a chová se jako nový.