tesna

Za sebe bych napsal, jako už u podobných témat několikrát. U takto starého auta bych se nedíval primárně na značku a typ, nemluvě o motorizaci. Spíš bych se po okolí a známých koukal, jestli někdo neprodává "důvěryhodné" auto, klidně i jiné značky. Protože to je to, co už dneska jedničkové Oktávce, speciálně v TDi motorizaci, 100% chybí, protože podle mne je naivní si myslet a hledat auto v solidním stavu s malým nájezdem (podle inzerce na Tipcars má 561 TDiček z let 00-03 průměrný nájezd 170tkm). Auta, která v té době kvůli ceně (řádově 0,5 - 0,7M v typických motorizacích 1.6, 1.8T a 1.9TDi) kupovaly jako služebáky firmy a podnikatelé a které lítaly 30-90tkm ročně. Jiný pohled - dnes stojí funglovka OII čtvrt mega. Dát skoro polovinu této sumy za +/- 10 let staré auto, navíc předchozí generace, mi upřímně přijde jako vyhozené peníze. V průběhu dalších 4-5 let bude ztráta hodnoty podobná, provozní náklady také, ale spolehlivost, komfort a užitná hodnota jednoznančně ve prospěch nového. A benzím vs. nafta? Při cenovém rozdílu posledních pár let i deklarovanémuročnímu nájezdu to bude ve finále po zohlednění jiných finančních vlivů velmi podobné a rozdíl v celkových provozních nákladech na auto bude velmi podobný.

UP Cena 125.000 Kč

UP. Cena 127.000 Kč

UP Právě po technické Nová cena k jednání 129.000 Kč

UP. Cena k jednání 132.000 kč

Kolega prodává OI. OI 4x4 combi, provoz od 11/03 Šedá metalíza Najeto 141.000 km Motor 1.8T, úprava ŘJ na 130kW 2. majitel (prodej v rámci rodiny) Climatronic ABS, ESP 4x airbag Elektrony 16´´ Sportovní vložka filtru Zámek zpátečky Construct HF Parrot Zimní plecháče vč. obutí Nebouráno (dolík na zadních dveřích) Zřejmě již bez servisky Pěkné, spolehlivé a udržované auto. Aktuální cena: 111.000 Kč Kontakt a bližší info na: Korabecny@volny.cz 602 841 763

Na servis a poruchovost jsou to oba bezproblémové motory, chce to přihodit ještě aspoň jeden parametr ...

Tomu, že nějaký powerTEC je schopen úpravou SW dostat z RSky 165kW věřím asi tak, jako že je schopen upravit jedničkovou Fabii 1.6 16V 74kW, popř. 1.6 55kW nebo jedničkovou Oktu 1.6 16V 74 / 75kW (poznámka pro neodborníky – ani jedna tato motorizace se nikdy neprodávala. Přesto tato firma, která je schopna upravit stovky modelů a motorizací je trvale na svých stránkách prezentuje). Za sebe radím, až si takové auto koupíš, od této firmy jednoznačně dál. Vyber si nějakou solidní a důvěryhodnou firmu. Údaje na internetu sice můžou působit bombasticky, ale reál je u RSa čistě úpravou jednotky bez mechanických úprav někde mezi 150 – 155kW.

Já nepíšu nic o tom, že si máš koupit malé auto nebo takové, které se ti nelíbí. Pokud ale Tvoje požadavky splňuje jen Okta TDi, tak s velkou pravděpodobností kvalitní a zachovalý, 10 let starý kousek a to ještě navíc v bazaru prostě nenajdeš, protože takových jsou Vás v Česku tisíce, možná o řád víc, ale odpovídajících aut reálně zlomek. Samozřejmě bych Ti dobrý kus a kup přál, ale moc to prostě nevidím. Když naopak rozšíříš záběr i mimo Oktu, tak s mnohem větší pravděpodobností seženeš auto v solidním stavu, často s lepší výbavou, motorizací a možná i o třídu výš. Je spousta aut, které nejsou tak profláklé jako Škodovky, u kterých je relativně nižší cena ojetiny vs. užitná hodnota potom úplně někde jinde. Já sám jsem takhle loni raději vyměnil manželce v té době 10 let starou Oktu, na kterou už holt nebyl při každodenním dojíždění spoleh, za auto, které mne v té době ničím nijak neoslovovalo jen proto, že jsem věděl, kolik má km, jaký je stav a jak bylo servisováno a hlavně, necelých 5 let staré stálo asi 15% původní ceníkové hodnoty (bazar byl ochoten jej vykoupit za 11%!!!).

Podle inzerátů na Tipcars má průměrná OI TDi z let 2001-2003 najeto 168tkm. Tuhle sumu služební auto (a těch u tebou poptávaných ročníků a motorizací byla většina, protože takový pekelně předražený diesel si tehdy normální soukromá osoba nekupovala), najelo max. za 3 roky. Kde jsou kilometry dnes, tzn. za 10 let? Být Tebou, vykašlu se na typ a značku, ale koukám po okolí a známých, kde někdo prodává skutečně dobré a zachovalé auto, které asi nebude tím úplným ideálem pro Tebe co do velikosti, výbavy, motorizace atd., ale které bude s velkou pravděpodobností jezdit a nebude žrát extra moc peněz. To dnes bazarové naftové Oktávky stopro nebudou, protože ty dobré kousky si každý bez problémů udá ve svém okolí.

Naprosto výjimečně, co do počtu jízd jednoznačně vedou okresky. Dálnice pouze 1x za rok po slovenské a rakouské na zimní dovolenou, k tomu max 2x do roka pár set km po české na sraz. A to když nemusím jet po naší „dálnici“ svým, tak si raději vezmu manželčino Volvo, které je celkově podvozkem více tolerantní k těm našim highway tankodromům … Teď občas zařadím při cestě do práce RZtu přes Dušnou (kdysi náhrada Ecce Homo, nyní Valašský klobúk) , kde se dá na II. a III.-ku do kopce opřít otáčkoměr o omezovač, aby auto nezlenivělo …

Při 3.000 ot. to jede na VI. podle tacho 135.

To, že dnešní motory podtáčení snesou neznamená, že jim to svědčí. Nejsem odborník motorář, ale pod 1.500 ot. bude jakýkoliv benzín těžko pracovat v ideálních tlacích, teplotách, o mechanickém namáhání pohyblivých částí nemluvě, stejně jako o účinnosti motoru (spotřebě). Ano, snese to, pokud se jedná o plynulou udržovací jízdu na zlomek plynu, kdy těch doslova pár kilowatt nutných na dopředný pohyb auta vyprodukuje naprosto každý motor. Svého času jsem si opakovaně testoval svoji Oktu 1.8T a výsledek byl, že při 1.500 ot. na IV. (cca. 50 km/h) žrala naprosto stejně (tempomat), jako při 2.000 ot. na III. , ale při potřebě zrychlit byl rozdíl zásadní. Taky znám spoustu lidí, kteří podtáčí motor v domnění, že mají nižší spotřebu, ale pokud je takto motor provozován trvale, tak se prostě „zasere“ a těžce zleniví. To jsem si sám už 2x ověřil. Poprvé na Oktě, kdy přes zimu nebyla šance ji na místních okreskách prohnat. Na jaře jsem pak vyrazil v plné obsadě a po dálnicích pár set kiláků velmi svižným tempem, auto se „zbrchalo“ a k tomu spotřeba klesla skokem o půl litru na sto. Podobnou zkušenost mám se současným autem, kdy na sprintech mi ujela stejná, „nevyladěná“ auta s výkonem o 20% nižším jen proto, že moje, sic nadupané auto prostě nebylo zvyklé točit nad 3000.

Hrabali se i v karoserii, na facelift jsme lisovali přidanou výztuhu B- sloupku.

Na svém starém autě (1.8T AGU) jsem měl podobný problém a podle diagnostiky bylo to jen nějaké čidlo, kvůli kterému blbnul ukazatel na palubovce. Motor normálně šlapal, po startu se na pár kilometrech zahřál na běžnou provozní teplotu, ručička vyletěla nahoru, a i v abnormální zimě topil jak měl. Ale ve chvíli, kdy jsem jel „normálně“ a motor nedostával aspoň trochu záhul, tak teplota na ukazateli padala někde až k 50 stupňům. Několikrát jsem to tehdy řešil se svým servisákem a už se nepamatuji proč, ale nechali jsme to tak. Jezdil jsem s tím takhle 5 let a jiný jezdí dál.

Je to už sice pár let, ale řešil jsem naprosto stejný problém. Upravená Felda 1.6 na nějakých 72kW a co pak pořídit dál? Klidně můžeš vypustit TDi 81kW, výkony až na maximálku naprosto srovnatelné s tvojí Feldou, jízdními vlastnostmi ale proti F na HPčkách naprostá trága. RS a TDi 96kW vychází zhruba nastejno, rozdíl ve svezení nesrovnatelný. A aspoň podle zkušeností mého „okolí“, TDi co do spolehlivosti a oprav nic moc, přinejmenším proti legendárním 66/81kW. Takže za sebe bych radil: Pokud chceš solidní svezení, pak 1.8T, kde lze výkon i jízdní vlastnosti výrazně nahnat úpravou ŘJ a HPčkama . Úpravy dnes tipuju na cca.16tKč, výsledkem nenápadné a kurňa rychlé auto s 200 PS. Pokud chceš solidní svezení a k tomu odpovídající styling, tak holt o něco dražší RS. Vzhledová úprava jiných motorizací na RS dnes postrádá smysl, bavíme se o 15 let starém typu, takže o vyhozených penězích.

Roky jezdíme tankovat auta k místní benzince, kde je nejen široko daleko nejlevnější benál (delta 2 - 2,50 Kč/l proti "značkovým" benzinkám), ale kde je možné bez problémů najednou natankovat N95 i E85. Proto bych se chtěl zeptat těch, kteří mají zkušenosti s mícháním, kde je s dostatečnou rezervou bezpečná hranice mixu u sériového auta. Tj. kde se příznivě projeví vyšší oktanové číslo E85, vyšší výkon motoru a nižší cena, ale neprojeví se negativa, tzn. výrazně vyšší spotřeba neupravené ŘJ a riziko poškození motoru / palivové soustavy.

Vskutku další z velmi důvěryhodných firem, co načipuje cokoliv. Když vezmu jen auta, co mi stojí doma v garáži: Focus II ST: Slibují navíc 14kW a 20Nm. Realita u „značkových“ ladičů je 30-35kW a okolo 110Nm. Je to totiž turbomotor, to klukům možná uniklo …. Naproti tomu Volvo V70 2.4i – k sériovým 125kW navíc dalších 18. To bych chtěl u benzínové atmosféry vidět … Pomíjím např. úpravy motoru 1.6 MPi o 10/11 kW (včetně neexistujícího 16V) nebo už v sérii vyhoněné Fabie 1.4 16V 74kW o dalších 11kW ….

Jen takový malý detail – technické parametry, které se médiích uvádějí (výkon, krouťák) spolu vůbec nesedí. Krouťák 450Nm v 6.000 ot. znamená 283kW, alias 385 koní. Totéž v 7.700 ot. je 363kW a 494 PS. Pak logicky usuzuji, že krouťák padá. I kdyby ne, na 450kW při krouťáku 450Nm je potřeba 9550 ot., což je pro turbomotor, vycházející ze série, prostě mimo. Samozřejmě nezpochybňuji, že ten motor ten výkon bude mít, jen údaji z nás někdo dělá blbce. To Mischicka: Možná se pletu, ale nejsilnější sériově prodávaná varianta 2.0 TFSI (Audi S3) má 195kW / 265 PS a ta se dá vcelku jednoduchými a i pro našince nepříliš drahými úpravami vyhnat na 250kW / 340 PS. Získat dalších 200 – 250 PS pro ladiče, kteří řeší výkon a to, aby motor vydržel pár desítek kilometrů, ne stovky tisíc, už není takový problém. Navíc, vodu s metanolem používali už němci ve WWII u svých stíhaček a dávalo to cca. 20% výkonu nahoru. To jsme okolo 300kW ze sériového motoru a při „sériových“ otáčkách.

Sice auto už je dávno z domu, ale moje zkušenosti se spotřebou při úpravě AGU na 148kW: Dlouhodobý průměr po finální úpravě při každodenním používání (3 roky, cca. 50tkm) - 7,22. (Před tím, když auto jezdilo převážně krátké trasy, město a bylo „na vyblbnutí“ - zhruba o litr víc). Mimo město, svižně po okreskách, běžně okolo 6,7. Zacpaná okreska + město 25km denně do práce (pořád mírně do kopce) – 6,5 – 6,8. Z práce (z kopce) do 5,8, rekord v plynule jedoucí koloně 4,4. Manželka delší trasy mimo dálnice běžně okolo 6 litrů. Dlouhé štreky po dálnici na zimní dovolené na tempomat (140-150 km/h) do 8 litrů. Vše dle tankování. PC kecal o 2 deci. Naopak při využití potenciálu motoru, plně naloženém autě a dlouhé trase 1/3 mix – 8,8.

Tak to gratuluju, myslím, že z motoru jsi dostal maximum, co je jak píšu výše, pro „normální“ lidi možné technicky a finančně. Teď jen fakt pozor na životnost motoru, protože tento svou základní konstrukcí (velký zdvih) není stavěný na vysoké otáčky, tzn. skutečně do plných možných točit krátkodobě, protože ty leží podstatně výš, než u série. Protože i sériový motor (stejně jako každý jiný, i závodní) vyřídíš honěním v jeho horním spektru otáček násobně rychleji, a tady to máš proti sérii navíc ještě pekelně posunuté. Ostatně, kolik to je? „Běžně“ upravená Felda táhla super do 5.500, do 6.000 jakž takž a pak to šlo dolů, max. to šlo vytočit zhruba na 6.500, ale už to bylo zbytečné. Kámošovi se kdysi z kopce na D1 na třípruhu před Prahou podařilo takovou Feldu rozjet na neskutečných 210 (věřím v reál, protože to je jediný typ auta, se kterým mám zkušenost a kde tacho ukazovalo skoro přesně). A tento měl také možnost porovnat takto „běžně“ upravenou AEE s „extrémem“, jaký máš ty, a znatelný rozdíl byl (logicky) až za 5.000 ot. Jinak lehce mimo téma. U upraveného AEEčka jsem tehdy zaznamenal skutečně zásadní rozdíl v chování při použití běžného N95 a V-P (V-PR mi tehdy připadlo už zbytečně drahé), zkoušel jsem přechod několikrát „tam a zpět“. Před pár dny mne zaujal tento odkaz: http://www.cimbu.cz/index.php?page=whole&a...cze&item=18 Sice jsem tomu moc nevěřil, ale řekl jsem si, že to zkusím. A použil jsem toto: http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=1019 Po ujetí cca. 400 km jsem maximálně spokojen a výsledky hodnotím ještě lépe, než píšu na konci své recenze zde (novinka na konci). http://moje.auto.cz/tesnav/ford-focus-ii-st.html Od prvních dojmů se navíc motor ještě výrazně zklidnil a chod je znatelně hladší.

Viz. můj příspěvek výše + k tomu vliv nestandardních kol. Na videu není rychloměr vidět, podle otáčkoměru jsem to odměřil na cca. 10s. Ale na realných 9s můžeš s jisotou zapomenout, to by ti to muselo zrychlovat líp než 1.8T, která dala sprint s rezervou na II-ku. AAE ale pořebuje III-ku (= ztrátový čas na přeřazení). Při všech a vcelku nám běžným smrtelníkům dostupným úpravám lze z 55kW dostat 84kW/155Nm (grafy jsem tu kdysi dával) a toto je už za hranou konstrukce a nějaké rozumné životnosti tohoto motoru. To jsme už před mnoha lety řešili s kámošem, tehdy oba majitelé laděných feld 1.6, přímo s ing.. Šmatem (Motordesign), který tyto motory ladil pro závodní oddělení Škodovky. Takže v reálu se při běžném tuningu (vačka, soft, filtr) dostaneš na úroveň parametrů 74/75kW, při extrémnějším (setrvák, sportovní otevřené sání, svody, komplet výfuk, snížená hlava) na úroveň dvoulitru 85kW. A ten má sprint v Oktě cca. za 10,5 a ve Fabce za 9,9, pokud se ještě dobře pamatuju.

Jenže automobilky měří a udávají zrychlení při využití ½ užitné hmotnosti auta, tzn. 2 osoby se zavazadly + všechny provozní náplně včetně paliva do plna. Takže ke svému výsledku si přičti nějakých 150 kg na hmotnosti auta a k tomu nějakou odchylku tachometru, ten ukazuje míň než reál.. A budeš na údaji, který uvádí škodovka v technických parametrech.

Upravená 55kW nejede špatně, ale buď nohama na zemi. O 200kg lehčí Felda dala sprint po všech úpravách okolo 11s. U Okty se přiblížíš ve zrychlení sériovce 1.6i 74/75kW, tzn, zhruba 12 sekundám. Na víc si musíš pořídit jiný motor …

Komplet. Cobra z UK