LadikRS

Mikl: To netvrdím, ale reakce rychlejší mají, jen jsem na to poukazoval. Mechanický je dobrý na tlak turba, obzvlášť pokud jde o levnější budíky. Jinak co mám zkušenost, tak levné budíky opravdu nic moc. Mám Prosport a ten se řadí mezi kvalitnější a že by ukazoval stejné hodnoty se říct nedá... Slušnější elektronický budík podle mě startuje kolem dvou tisíc.

140kW by to mělo snést. Hlavně mít všechny hadice v pořádku, funkční DV atd. Nic extra bych asi neměnil, hlavně aby všechno fungovalo tak, jak má. Jinak fotky jsem nestihl, mám pouze nějaké starší, kde to je všechno špinavé.

Co jsem slyšel, tak zatím sami prý nevědi, co s tím. Ale jestli máš jiné informace, tak to je pro některé dobrá zpráva :D

3" podle mě připadají v úvahu jen u downpipe, cat-back podle mě bohatě stačí 2,5". Zase bych z toho nedělal závoďáka, pokud nechcete jít nad 300 ps. Kat restrikce je, ale od nového roku jsem zvědavý na emise bez katu, problém prý bude i se sportovním katem :D Ale uvidíme časem, jak to bude vypadat.

Hoblik těmi 110kW (a já před tím taky) myslel nejspíš AGU. AUM/ARX mají K03s i větší vstřiky jako AUQ. Jinak pokud musíš koupit nový výfuk, tak to potom chápu. Ty 4kW si myslím tam budou díky většímu průměru a většímu tlaku turba. Ale i tak bych s tím byl opatrnější. Jinak cena za celý komplet (nerez downpipe nebo OEM s katem) by byla 5 tisíc. Kromě katu, který chybí u nerezové downpipe, jsou tam oba tlumiče. Ta OEM downpipe s katem moc najeto nemá. Fotky můžu udělat zítra ;)

Tak ono budík za dva tisíce pořád úplně nejpřesnější taky nebude. Mechanický za dva tisíce už by kvalitní mohl být. Myslíš, kterým drátem v autě nebo budíku?

Tak já zase na 1.6 slyšel docela chválu. Dá se jezdit relativně úsporně a zase tak líné to není. A k těm 4km, tak za tuhle dobu zdaleka nedostaneš olej na provozní teplotu, turbo taky nebude zahřáté. Takže kvůli tomu turbu bych spíš koukal po motoru bez turba a navíc benzin se zahřívá rychleji.

Za ty peníze podle mě ne, protože si myslím, že to zrovna levné nebude s tím, že za několik let se to rozpadne. Škoda, že neznám zvuk toho, co mám doma. Mám i zánovní první díl s katem. Každopádně jestli Ti jde jen o ty 4kW, tak bych se na to vybodnul, přičemž nemáš vůbec jistotu, že to něco udělá a Tvé 4kW podle mě opravdu nepoznáš :)

Tak sériový výfuk je tichý, ale pochybuju, že po 10 letech a víc seženeš nějaký jetý v pěkném stavu. Pokud nebudeš brát nový samozřejmě. A nevím, jestli RS výfuk přidá 4kW. Má sice větší průměr, ale pochybuju, že to poznáš, pokud něco přidá. A u RS to není jen výfuk. Když už dávat jiný výfuk, dal bych komplet nerez. A za kolik máš vůbec možnost mít celý RSový?

Ten můj jen z RS. Jojo, mám RS a originální RS podle mě nedělá jiný zvuk. Alespoň, co jsem ho měl, tak mi nepřišlo, že by byl hrubší nebo tak něco. A ten nerezový netuším, na autě jsem ho neměl.

Neměl by s tím být problém. Jinak v případě zájmu budu mít nejspíš na prodej výfuk pro 1.8T včetně prvního dílu bez katu celé v nerezu, průměr výfuku odpvídá RS s tím, že první díl je o něco málo širší.

Jojo, O1 mají stejné řízení. A co se týče značky, asi bych vzal v CC jistotu Borsehung, což by měl být dodavatel pro prvovýrobu podle popisu. U Itálie výrobce napsaný není a na Vika jsem moc chvály neslyšel.

Není problém dát do O1RS 2001 budíky z RS 2002? PIN od imobilizéru nevím ani u jedné jednotky. Z mého auta 2001 by se zjistit ale dal. Pokud by to šlo, budou fungovat obě jednotky, když je potom prohodím?

Zkontroluj hadice mezi klapkou a turbem, případně bych zkontroloval i IC a klapku ;)

Stačí koupit kvalitnější budíky, navíc vše obsahují. Výrobce Stack, VDO, AEM, Défi, PLX, dražší řady AutoMeter, ještě ujdou Prosport poměr cena/výkon. Je toho víc. Jsou tam jak mechanické, tak i digitální. Jinak pokud jde o turbo, tam bych vzal mechanický. U dražších výrobců to je pak asi jedno.

Vyndáš ho, zespodu zatlačíš na tu membránu a nahoře ucpeš vývod podtlaku. Membrána by měla držet nahoře ;)

Já mám napojené budíky na relátka pod palubovkou (je tam i pod trvalými 12V), kousek od toho je i kostra. Jen teda nevím, co by na to řekl elektrikář, ale problém jsem s tím nikdy neměl. Na co je potřeba mít trvalých 12V? Já to u žádného budíku nikdy neměl a to jsem měl i voltmetr. A jak funguje to osvětlení budíku? Dokud nerozsvítíš, tak bude černý? Já totiž vždy vedl 2 napájecí dráty, spínané + a kostru.

Kocka: Jojo, řídil jsem Octu s rozpěrou a žádný rozdíl jsem nepoznal. V běžném provozu to nepoznáš, možná to bude nějak poznat při pile na okruhu. Jinak jestli to už budeš kupovat, neber JOM a podobné ;)

Rozpěrná tyč u O1 je spíš vzhledový doplněk. Podívej se, kde jsou tlumiče, navíc u faceliftu jsou už menší vzpěry dané z výroby :)

On bude možná problém v tom, že do výfuku ten vzduch ani nedojde a kouření může způsobit ta bohatá směs.

driemotan: Ono bude kouření a kouření myslím. Navíc podle slov Tweeteho mu to kouří asi nezávisle na teplotě. Jak jsem psal výše, našel jsem podobný problém u Porsche a tam za to mohl ten combiventil, který je součástí sekundárního systému.

Tak 1.8T má relativně klidný záběr turba, není tam takový kopanec. Takže je to jen pocit. Tohle by Ti vyřešil chip s naftovou mapou :D

Stačí mít rozpojený ten konektor, jak jsem psal předtím. Ale to Ti bude svítit kontrolka motoru. Můžeš místo konektoru zkusit dát odpor, ale většině lidí to nefunguje a po několika km se kontrolka rozsvítí. Pokud je to opravdu problém sekundáru a na nic jiného to vliv nemá, tak by to vadit nemělo, to takle odpojit. Rozhodně bych zkusil nejdřív tuhle metodu. Dává se tam 10W 330ohm odpor. Koupíš to za pár korun a můžeš to zkusit, jestli Ti to jednotka sežere.

Tak hlavně turbo se točí pořád, to Ti nesepne. Začíná zabírat kolem 1700 otáček. Ale nějak nerozumím tomu druhému dotazu, čeho chceš docílit, případně co se Ti nelíbí.

Tohle je správná funkce sekundáru. Funkcí sekundáru není odsávat spaliny. Tou hadicí putuje vzduch do výfukové soustavy, aby došlo k tomu spálení. Výše jsem Ti to popisoval ;)