LadikRS

AUM má snad všechny komponenty stejné jako RS s rozdílem softu. Otázkou pak je, jaký je požadovaný výkon.

No sám jsem to nezkoušel, ale cvakat by měl, co jsem četl atd. Tuhle chybu ale může vyhazovat i vadný DV/BOV. Jak ti funguje? Tak N75 je něco jako regulátor tlaku turba a najdeš ho na sací hadici. Je to tohle: http://www.partsplaceinc.com/uploads/images/products/large/22151f.jpg N249 zjednodušeně řečeno ovládá otevírání DV/BOV. Najdeš ho na liště pod sacími parohy. Vypadá takto: https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/25624_x800.jpg Na odstranění N249 najdeš kladné i negativní názory.

Pokud necvaká, tak je chyba v něm. A co se týče kontroly hadic, tak to Ti nikdo neřekne jakou, může to být jakákoli v systému sání.

To by měly být origo VW Akiros.

A já ho tu rok a půl zpět nemohl prodat za asi 1000Kč :-D upřímně to ale podle mě žádný zázrak není. Když teda odfuk, který je na h..., tak mi to přišlo jako takové pšoukátko. Za ty peníze seženeš hodně kvalitní uzavřený a se sáním to má pak takový hezký decentní zvuk. Asi jsem dospěl, ale hlasitý odfuk mi přijde tuzerský :-D

Pokud to byl ten z inzerce z sbazar nebo kde ještě je, tak je to tam dokonce napsané. Ne doslova, ale je tam zmíněno "style", což je replika a bohužel spousta zboží na inzerci u nás jsou repliky (HKS, K&N, Walbro, Samco,...) <br />Jinak pokud je jako closed loop, tak maká správně, to ano. Moje reakce byla myšlená na open loop. Každopádně nejlepší je membránový ventil, má nejrychlejší reakce, protože membrána váží prd oproti pístu. Reakční dobu Splitter vs 007 nevím, muselo by se to testovat.

No maká bez problémů, chce to něco si přečíst o ventilech a pak zjistíš, že úplně bez problémů nemaká :)

No upřímně mě nějak Splitter neoslovil, šel pryč a mám klasický 007, který se sáním fouká slušně a hlavně funguje 100x lépe :)

Zkus váhu vzduchu, tyhle chyby vím, že dokáže vyhodit váha. Pokud by to nebylo tím, zkontroloval bych hadice, DV, svíčky. Jinak není váha jako váha, i nová váha kolikrát nešlape správně.

Jak dlouho a jaké tam máš svíčky? Mně něco podobného dělaly špatné svíčky. Pak bych kouknul na zapalovací cívky, vyčistil klapku, tlak paliva atd. Defacto tu už bylo všechno řečeno v jiných tématech. K těm kolům, zkontroloval bych, jestli jsou opravdu na 100% vyvážená, pak bych pořádně očistil dosedací plochy. Máš neoriginální kola, pokud ano, máš vymezovací kroužky? V jakém stavu jsou čepy a silentbloky? Celkově bych potom zkontroloval celé řízení. Může to ale dělat i špatná guma.

Spíš zkus změřit tlak paliva.

V tom případě by jsi měl naměřit kolem 180 g/s.

Pokud máš seriový motor, tak by měla dávat nejvyšší hodnotu kolem 144 g/s. Mně dává v 6200 ot/min jen 80 g/s, ale kolem 5800 ot/min kolem 110 g/s. Někde jsem četl, že je dobré to udělat až do omezovače, já to dělal dle logu jen do těch 6200, ale u mě už z toho je patrné, že dává málo. V tom VAGu dáš potom dole vpravo v těch "Měřených hodnotách" se skupinou "2" ten "Log". Až budeš mít zahřátý motor (olej ne jen vodu), tak to dalším tlačítkem spustíš (myslím, že tam je "Start") a po skončení měření to ukončíš a zavřeš. Log se Ti uloží do složky s logy v adresáři, kde máš nainstalovaný VAG. Pokud nemáš program pro kontrolu logů, tak to stačí otevřít v poznámkovém bloku a budeš tam mít spoustu čísel. Hodnoty, které Tě zajímají, jsou viz obrázek.

Podle toho, co jsi psal, tak máš doma VAG, že? V tom případě můžeš udělat log z jízdy a zjistíš tak, jaké hodnoty ta váha dává. V ŘJ motoru to jsou "Měřené hodnoty", Skupina "2" a je to to poslední pole. Zkusil bych udělat log třeba na dvojku nebo trojku s plným plynem až do červeného pole. Jinak kde jsi kupoval tu váhu? Čeká mě taky. Aha, tak to nic, já jsem od Kralup.

Nepleteš si to se škrtící klapkou? Tu bych teda kdyžtak pro jistotu vyčistil a pak bych udělal to její základní nastavení. K tomu čerpadlu mi to moc nejde. Prvně bych zkontroloval těsnost těch hadic, včetně odvětrání, které jsi měnil, a pak bych zkusil tu váhu. Primárně bych se zaměřil na ty věci, se kterými se nějak manipulovalo v rámci opravy. Odkud jsi?

Zkontroluj celé sání, případně koukni, jestli nemáš prasklé svody. Popřípadě, jestli máš někoho v okolí s funkční váhou, zkusil bych si ji půjčit, aby se dala na 100% vyřadit vadná váha vzduchu, nejednou již byla nová váha špatná. V jakém stavu máš třeba palivový filtr? Nebo nemůžeš mít poskočené rozvody?

1.8T test port nemají, tlakoměr se musí napojit do vedení paliva. Je divné, že jsi nic nenaměřil, zapojené jsi to měl podle toho, co píšeš, dobře. Jaký tlakoměr jsi koupil?

Dal bych 5W40. Zkoušel jsem 5W50, ale přišlo mi, že se olej nechce moc ohřívat, takže zkusím zpět 40. Interval bych dal maximálně 10t km/rok.

Ono jiné schéma ani není, já to tu jen smazal. A k té ŘJ, tam se nic nemaže ani nic podobného, stačí vyměnit vadné věci a je to :)

To byla série sériových BOV (DV), která je brána jako jeden z nejlepších ventilů na 1.8T vůbec (co se týče tlaku a rychlosti). Udrží tlak turba i 2 bary, klasický sériovým má i problém s normálním chipem. Bohužel N už se nedá koupit, bylo nahrazeno revizí P. V sérii bylo na TT 225, občas se ale objevovalo i na jiných 1.8T. <br /> <br />A ten Forge style bych nedával. Style značí kopii, dal bych když už, tak originál Forge. Jinak celkově Tebou vybraný ventil bych nedával na 1.8T. Taky upouští vzduch ven, který pak v motoru chybí. Jednotka s ním počítá a podle toho uzpůsobuje směs, takže pak logicky jde do motoru v určitou chvíli bohatá směs a ta pro motor není dobrá. A pokud Ti jde čistě o funkčnost, lze říci, že nejlepší ventil je membránový closed.

Našel jsi něco? Já koukal do ETKY, ale není to rozdělené dle motorů, tak aby se v tom člověk bezproblému vyznal :D Zítra po práci bych mohl kouknout k sobě a opsat Ti ty kódy, sice mám AUQ, ale bude to stejné.

Rozebrat tuhle lištu není těžké. Sundáš ten kryt, co na ní je. Potom povolíš 2 matice, co drží ty husí hadice, pak 2 imbusy, co drží tu lištu na sacích svodech a potom to půjde dát tak nějak na stranu, aby jsi tam lépe viděl :) Tady máš to schéma, dopsal jsem tam, co kam vede, aby jsi se v tom lépe vyznal. Z klikovky vede ta hadice 2, následuje T-kus s odvětrávacím ventilem (ventil je to, jak je u něj to modré kolečko). Z něj vede hadice 10 do sacích svodů. Druhá větev z T-kusu je 9A, která ústí do 13A, to vše vede pak do regulačního ventilu na sací hadici. Omrkni všechny tyhle hadice ;)

Revizi N už novou nekoupíš, nové jsou akorát jiné revize, bohužel reakčně pomalejší. Pokud máš auto jen jako přepravní prostředek, kup originál a uděláš nejlépe. Otevřený BOV na tenhle motor necpi ;)

Tipuju to na svíčky, obzvl᚝ pokud to ještě vypsal VAG. Tohle jako možný původ problému tu najdeš ale už také. Michal Konečný: Večer Ti sem dám plánek. Ale dají se zkontrolovat bez rozebírání motoru.

To jako jeden kus neseženeš, je to složené z několika dílů. Na hadicích budou někde OEM kódy, podle kterých to dohledáš. Když se nezadaří, večer Ti sem kódy dám.