stevo292

Nazdar. Po montáž tempomatu a poskladali mi pri otacani volantom niečo puka. Skladal som to opatrne hlavné podvolantovy kruzok a maticu volantu som dotiahol jemne. Neviete čo by to mohlo spôsobovať?octavia 1.6 75kw bfq 2003

Najskor polámané kable v prechode. Najlepšie kabelaz von a skontrolovať premerat.

Ak máš octu 74kw ako kód motora AKL tam je určite iba jedna kambda pred katalyzátorom. Najlepšie by bolo odpísať zo starej číslo a podľa toho objednat

Ty by si tam mal mať iba jednu sondou. Pred katalyzátorom. http://www.skoda-diely.sk/eshop/06a906262ak-lambda-sonda-1-6-74kw.html http://www.skoda-diely.sk/eshop/06a906265e-lambda-sonda-1-6-74kw.html Ale ktorú ti treba tak to netusim

Tak to je fajn ze si to poriesil. Áno je to jeden kus. Inak to ani nekupis.

Termostat vymen veď ti aj diagnostika píše že je tam skrat na plus. Ako som ti písal skôr premeraj jeho odpor. Ked bude motor studený odpoj cierny korektor od termostatu a na termostate na pinoch meral odpor ma byť 14-16 ohmov Ak nás VIS tak si číslo chiby hod do neho tam ti napíše co a ako. Ked si odpojil konektor tak si nasimuloval inu závadu , prerusenie. Skrat je niečo iné vo vnútornom vniknutí to skratuje http://www.cc-autodily.cz/hrdlo-termost-s-vlozk

Nie toto je elektronický termostat, alebo skôr elekronicko-mechanicky otvára pri 105° , alebo ked tomu poriadne stupis tak rj motora ho otvori skôr aby sa neprehral motor. Čiže zalezi aj na zatazi motora.

To nieje cidlo ale topny odpor a je súčasťou termostatu. Dá sa odmerať multimetrom. Motor musí bit studený. Odpoj korektor a meraj odpor pri 25° bi mal biť odpor 14 az 16 ohmov až bude iná hodnota tak je ko. Až bude ok tak kontrola vedenia.

Skús toto. http://m.ulozto.cz/xw6oDH7K/dilenska-prirucka-octavia-i-rar

Tieto naše motory majú pracovnu teplotu 105 stupňov. Ale budík ti bude ukazovat stale 90°.raz som to sledoval cez vag a požiadavka teploty Rj motora bola 109° aktuálna bola 106. A na budúcich som mal stale 90. A čídla a termostat mám ok. Je to dané od výroby. Pokiaľ ti bežali ventilátory a chladic bol studený tak môže bit problém v termoste, čídle teploty v kabelazi alebo v samotnej rj motora ona ovláda termostat ale ta bude asi ok. To cidlo si dával originál? A ešte cidlo na chladici to spúšťa ventilatory. Cez vag sa je termostat v skupinach od 130 až 135.Ale si to celkom nepamätám.tam ti ukazuje teploty motora výstupu s chladica otvorenie termostatu atď. Všetko sa docitas v dielenskej príručke.

No ja som myslel cidlo teploty motora. Cidlo teploty nasavaného vzduchu je vo váhe vzduchu.

Asi to bude cidlo teploty zelené na prirube termostatu.

Nád tymto som tiež uvazoval a chcel som to skúsiť hydroxidom sodnym. Čistili som ním aj Egr len je agresívny na hliník tak mi ho trošku naleptalo. Ale karbon to bere super.hydroxidsodny sa používa na cistenie odpadov odmastovanie a podobne. Keďže odpady sú plastove tak by ho nemuselo poškodiť. Zatial som to neskusal

Nazdar. Ta chcel by som sa podeliť so skúsenosťou. Ma octu 1.6 75kw bfq. 2003. Po kúpe som zistil že auto slabo kuri, na volnobeh skoro vobec a až po zvýšenú otáčok a tlačidlo mi vodu do vyrovnavacej nadrzky. Robil sa rozvod a pumpa, tak sme zhodili aj hlavy ze bude zle tesnenie. To bolo ok dali sa nové a zrovnal som hlavu. Po zložení a vzdušného presne to iste, auto slabo kurilo a tlačidlo vodu do nádržky. Tak som pátral a zistil som že bol upchaty obeh vody do vyrovnavacej nádržky, malým kúskom plastu ktorí sa tam dostal z rozsipanej skrine termostatu alebo upchavky bloku motora, vody uz netlacilo ale auto nekurilo. Tak som nakonec odpojil radiator topenia a preplachol som ho zahradnou hadicou a div sa svete vytiekol nejaký cierny bordel asi z napadnutého plastu. A auto kuri nie celkom ako by malo ale je to v poho. Asi je ešte upchaty, chcelo by to vymenu radiatora ale to je hrozná práca tak to zatiaľ počká.

Nejaké cidlo prietoku a teploty nasavaného vzduchu by to mohlo mať niekde v sacom potrubi. A tá skrtiaca klapka nieje špinavá?. Treba vymontovat von a poriadne ocistit. A nastaviť do základu cez Vag Aký je to kód motora?

A čo váha vzduchu? Až ju ma. Alebo snímac tlaku v sani. Cidlo teploty? Lambda ma hodnoty v kanálu 30, 31, 33 a tam okolo, u oktavie a u vw netuším A v kanálu 62 alebo 63 asi tak tam sa dá skontrolovať el. Plynovy pedál a klapka, hodnoty potenciometrov.

To by mohla sposobovat nepresnosť v sani prisava falošný vzduch. A skrtiaca klapka je v akom stave? bola čistena a nastavena cez Vag.

Až po podlahu by nemal ist. Asi tam ostal vzduch.

Ked sa spúšťajú ventilatory tak je zle cidlo teploty to zelené termostate alebo termostat alebo cidlo na výstupe s chladica. A ko si spomenul riadiaca otvorí termostat. Vag bi ti niečo hlásil. Termostat sa dá cez vag skontrolovat. Rj motora a blok 130. Ale teraz to na 100pro nepamätám. Alebo ešte môžeš mať problém v kabloch.

Áno pri manualnej klíme by mal byť ventilov ktorí otvára teplu vodu. Zdá sa mi že sa to tu niekde riešilo. A vyskúšaj hadice ku radiátoru rukou. A ten ventil by sa mal dať nejako prefuknut. Osobnú skúsenosť nemám. Snáď sa ty nájde niekto skúsenejší či ti poradi.

Tak 3.3A je dosť veľa. Napadá ma starter tam ide stály prívod.kukni naň.

Zapecene piestne krúžky a stvrdnute gufera ventilov. Asi treba GO alebo druhý motor.

Ja som na mojom aute tiež meral na motorku a raz ide 12 do jedného kábla a druhýkrát do druhého a to len určitý čas cca 1s. Ako keby to menilo "fazu". Ako si to meral. Čím?

Asi by som skusil skontrolovat konektory ma ľavej strane kufru, pod kobercom. Ale nie som si celkom isty či to ide tadial.

To klepanie mám tiez ale nezistil som co to robi auto jazdí. Olej mi Papa 1 liter na 3000. Dolejem a neriesim. Kvapalina sa mi stráca len málo. Mám robene tesnenie pod hlavou a gufera ventilov. Auto ma najazdené reálne cca 300000km