deleted

Žádná změna v souvislosti se zápisem alternativních ráfků nenastala. Jak zapíšeš najdeš v odpovědích u těch Tebou zmíněných dotazech,krátce,buď si příslušný typový list seženeš,nebo nějakým šméčkem :-) .

Není to legální, je zakázán jakýkoliv zásah a úprava světlometu a za druhé na světlometu je označení pro typ a světelný zdroj všech obsažených světel.Pro příklad orig xenonová lampa OI má tlumené výbojkové označení "DC" a dálkové halogenové označení "HR",oba symboly spolu pro mlhové symbol "B" a obrysové/parkovací symbol "A" jsou na tělese světlometu vyznačeny. Pokud dáš bi-xenon čočku nebudeš mít příslušný kód pro dálkové výbojkové světlo "DR". Otázka je,jak dalece to bude někdo kontrolovat,pokud ano,vždycky pozná,že jde o dodatečnou úpravu.

O jednotlivcích to bude především a spíš bych se přikláněl k namastění kapsy než k pochybení. Ale věřit se nedá ani renomovaným značkám obecně.Ty nepamatuješ tu aféru V-pover diesel,cca 10 let zpět?S velikou slávou ho uvedly na trh i v ČR rozdávali s tankováním modely Ferrari a potom se najednou profláklo,že je sice "lepší" než standardní nafta s 51 C číslem,ale o několik stupňů nižší než ta samá nafta v D.Shell se vymlouval a finální tisková zpráva byla,že vlastně méně kvalitní naftu prodávali v ČR proto,že vozový park máme také méně kvalitní.Jako kdyby starším motorům dobrá nafta nevyhovovala :-) A jenom krátce mimo aditiva,známý má obchod na maloměstečku,většinu sortimentu jezdí nakupovat po akcích v D.Vzhledem k tomu,že je to často stejné zboží,jako prodávají řetězce u nás,můžeš porovnat na etiketě, jak nám sem lifrujou buď méně kvalitní,složením odlišné,nebo obsahově menší balení.Přesto v D nakupuje levněji,než doma. :-(

Popravdě hranici,kdy už není vhodné zvyšovat cetanové číslo nevím.Vím ale,že pokud je této meze dosaženo,projeví se tvorbou karbonu na špičkách trysek,protože k vznícení dojde příliš brzo. Jistotu beru z principu zvyšování cetanového čísla,čím více látek zvyšujících CČ ,tím vyšší výsledné cetanové číslo,fakt netuším,jestli je zvýšení lineární nebo progresivní.Určitě ale nedochází ke stagnaci,či ke snížení CČ. Když vezmu do úvahy fakt,že Verva deklaruje CČ 60 a VIF +4-5,za ideálních podmínek je výsledné číslo CČ65.Protože v Evropě dosahují prémiová paliva CČ 65 a vzhledem k tomu,jak už jsem psal výše,trysky jsem kontroloval již dvakrát a za období někdy od 2008 žádné poškození špiček,usuzuji,že limitního CČ,kdy už nebude vhodné zvyšovat jsem nedosáhl. No a protože jsme žumpa Evropy,a všichni víme,jaké zboží,stejné značky se prodává venku a u nás,nevidím důvod,proč by palivo muselo být vždy takové,jaké výrobce deklaruje,byť by to byla Benzina. Norma stanoví CČ tak aby to vůbec bylo palivo 51 a při kontrolách je spíš nižší než vyšší,prémiová Verva deklaruje 60,ale tam už ji žádná legislativa nic nepředepisuje,to platí u všech prémiových paliv obecně. Tohle všechno píšu proto,budeš se asi divit,že nejeden člověk si myslí,že se prodává standardní nafta a aditivovaná nafta,což je úplná zhovadilost. I standardní nafta musí být aditivována(obohacena příměsemi),aby to vůbec byla nafta.Poměr příměsí (aditiv) stanoví norma pro každý kontrolovaný aspekt paliva.Od standardně aditivovaného paliva na mez vyžadující zákon se prémiová paliva liší tím,že více převyšují kritéria pro standardní palivo díky většímu obsahu příměsí(aditiv),VIFem obohacené palivo zvyšuje deklarované parametry ještě více. Mně to přijde logický. Souhlasím s Tebou je to o názoru :-)

ad1) reagoval jsem na "VIF do vervy nošení dříví do lesa sorry napsal jsem u benziny,kdo chce ,pochopí ad2) máš pravdu,posouzení co je dlouhodobé je subjektivní,pro mně je to několik let.Nevím,proč se tak divíš aditivaci prémiové nafty :-) I kdyby už nezlepšoval žádné parametry i když pro to nevidím důvod ,ale jenom cetanové číslo a to zcela určitě zvedne,tak mně osobně to za to stojí. ad3) i v tomhle vláknu píšeš ,že tankuješ v D a A tak sorry,to A jsem přehlídl,ale to je spíš slovíčkaření,kvalita na západ a na jih je jistě obdobná=s naší jentěžko srovnatelná,jak dokázalo i několik na sobě nezávislých zkoušek,kdy palivo stejného obchodního značení mělo výrazně nižší některý z hlavních parametrů.především cetanové číslo ad4) Tvoje příspěvky na mně působí dojmem,že motor v dobré kondici máš i bez aditiva a že tím pádem je aditivum zbytečné.To mi přijde zavádějící,nikdo nepředpokládá,že motor bez aditiv klekne,o tom to přeci není.Aditiva mají zlepšit parametry paliva,ne udělat palivo z vody. O některých se můžeš přesvědčit,o některých ne. Moje zkušenosti jsou opravdu dlouhodobé a ne jenom pocitové. -kontrola pal.filtru po odpuštění žádný bordel ani voda -kontrola trysek,těch stávajících 2x top stav -15 let starý motor s náběhem 300tis tach,v reálu možná o kilo víc-všechny komponenty pal .soustavu původní krom trysek měněných při úpravě a ty jak jsem psal jsou i po letech top Je sice pravda,že by v takovém stavu mohl být motor i bez VIFu,ale to těžko zjistím,navíc za ta léta se nepodařilo vždy prémiovou naftu natankovat. Závěrem: Proto tvrdím,že VIF motoru pravděpodobně prospěje se všemi typy nafty,ale určitě mu neuškodí a protože náklady jsou celkem zanedbatelné,nevidím důvod ho nepoužívat. To,že někde cituješ že přísada v zimním VIFu,která má zlepšovat filtrovatelnost může ji naopak zhoršit vyvrací nejenom prohlášení výrobce tvrzením,že předávkování není na závadu,ale opět i moje zkušenost,nikdy mi nafta nezamrzla a nikdy jsem s palivovou soustavou neměl problém. No,napsáno bylo dost pro i proti a o hádání to určitě není.Kažý kdo má zájem si závěr udělá sám a VIF bu´D nalije ,nebo nenalije. :-) A o tom to je,ne?

@Šulda - kde bereš jistotu,že u benziny se musí vždy natankovat 100% kvalitní palivo nevím,že jsi dlouhodobý odpůrce VIFu naopak vím,že stále tvrdíš,jak máš motor v pohodě i bez aditiva vím taky.Co jsem ale nevěděl je,že většinu svého tankování provádíš na západ od našich hranic,jak to jsem četl nedávno v jiné diskuzi a o tom se většinou nezmiňuješ a myslím,že to je informace dost zásadní. Mně jsi kdysi napsal,že něco ve smyslu,že je to příspěvek jak od dealaera.Musím Tě ujistit,že vážně dealer nejsem,píšu jenom z vlastní dlouholeté zkušenosti.Zastávám totiž názor,když už se k něčemu vyjadřuji,aby to byla informace co nejvíc relevantní,na rozdíl od Tebe. Ty sice píšeš,že VIF je nošení dříví do lesa,ale už nenapíšeš ,že v naší džungli netankuješ. Nic ve zlým,lhaní to není,ale korektní zrovna také ne.

Jestli Ti jde jenom o náklady,VIF nedávej a nic se asi nestane.Jestli Ti těch pár haléřů na litr navíc nevadí dávej,nic tím nezkazíš. Tankuji také Vervu a VIF dávám.Kdyby se Ti zlepšil jenom některý z parametrů,který VIF zlepšuje je to dobré,nebo ne? Navíc jakou máš jistotu,že tankuješ to co je napsaný na stojanu?Bylo těch afér málo , a to co se profláklo je jenom vršek ledovce. Kdo ho nedává,argumentuje tím,že jezdí bez poruchy . VIF ale není o tom,jestli motor klekne ,nebo ne,ale jak chodí a jakou dostává péči.

Tak jsem se ještě jednou podíval na začátek,jestli jsem Lancelotovi neporadil blbě,a ne neporadil ,opravdu nezřizuje kompresorovou stanici.Jenom chce občas dofoukat kola :D

Tak tahle zásuvka by asi nepřežila :-) ,tipuji ji tak na 500-600 mA,kompresor 10A,možná i víc.

To je jasný,tipnul bych,že ty 3 bary dá,ale je to jenom odhad.Kupoval jsem to ještě kámošovi,má sedmimístný auto a céčkový gumy a je taky spokojen,a tam asi bude tlačit ke třem barům. Hele,davcatuma je myslím osvědčený obchodník,myslím,že Ti dá odpovídající info.

Tak to jsem nezkoušel,ale používám jenom sem tam na dofukování a 2,3 a dá v pohodě a šel by dál, mám ještě nějaký obyč taky asi za pětikilo a ten se na těch 2,3 nadře a trvá to dvakrát tak dlouho. Třeba to má davcatuma odzkoušený a poví Ti víc.

Zde na foru se nový prodává za 550,- i se sadou na defekt :-) viz můj příspěvek výše.

Orig kompresor z příslušenství je dobrá volba,osobní zkušenost. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=26070&hl=

Už není za dvojku,je v akci :-) http://www.milotec.net/difuzor-zadniho-narazniku-abs-cerny-skoda-octavia-rs.htm http://www.milotec.net/difuzor-zadniho-narazniku-abs-cerny-skoda-octavia.htm

Ne,je to běžné ET na OI.

Za zkoušku stojí pokusit je zapsat na základě TUV pro ráfek Spider katalogové číslo 1U0601025P výrobce Borbet V uvedeném dokumentu jsou pro ráfek Spider 17" uvedeny všechny motorizace Octavia I. alu spider.pdf

Tak mělo by to být stejné,je to vzorník Škoda. http://www.autoplay.cz/barva-ve-spreji-autolak-skoda-150ml-8180-p36078

Octavia I RS 8180 červená rally http://www.autoplay.cz/barva-ve-spreji-autolak-skoda-150ml-8180-p36078

Je to ve vzorníku Motip :-)

Podle dotazovaného výkonu 1,9 TDi 66kW a 1,9 TDi 81kW se ptáš na Octavii první modelové řady. Oba dva motory patří k těm spolehlivějším.Je to motor jednoduché koncepce s rotačním vstřikovacím čerpadlem. Do tohoto modelu se motor 2,0 TDi nikdy neosazoval,je to jeden z motorů modelové řady Octavia II a Octavia III.navíc je to motor nové koncepce PD,nebo CR.Naopak Octavie II a III nikdy motorem 66 a 81 kW nikdy osazeny nebyly. Proto by bylo dobré napsat,o jaký model Octavie přibližný rok výroby ,případně jaké cenové rozpětí máš zájem.

Hmm,tak venku to je práce naprd :-( Jedině tedy koupit piny a zapojit k původním vodičům i napájení budíku,nebo to celé komplet instalovat,natáhnout dráty až k přepínači světel a zajet si někam ,kde si pájku zapojíš a tam to dodělat.Na připojení ani nebudeš muset nic rozdělávat,jenom vytáhneš přepínač světel,připravené vodiče k budíku,napájíš a jedeš :-).

Křídlo je díl,který musí mít homologaci a nezapisuje se stejně,jako se nazapisují folie,mračítka denní světla atd. samozřejmě homologace musí být na dílu čitelně vyznačena.Pokud ji tam nemáš,tak je to bohužel na flastr.

Není žádná povinnost křídlo zapisovat.Důležité je,aby bylo označeno homologací.

pin? :-) není ale nutné předělávat pin.Až si najdeš správné vodiče,ostraň z boku trochu izolace,obnažený vodič pocínuj a vodiče od budíku tlaku připájej.

Na to schema nepotřebuješ,vezmi kus drátu a žárovku a vyzkoušej. "-" je i na tom malém,alespoň já ho tam mám,ale mám xenony a tím pádem trochu jiný ovladač podsvitu.