Patrik77

Egr zaslepit plechem . Už jsi zjistil kolik kolik je dávka a Předstih?

Pokud tam je může být problém v kabeláži / průchodce 5tých dveří. Popřípadě ve svorkovnici v levé kapse kufru.

Máš zadní stěrač?

Dávka 3,5 - 4 Předstih 2° Egr jen odpojen nebo i zaslepen ? Před prvním startováním připojit diagnostiku a kouknout na teplotu vody a vzduchu jestli +-odpovídá regulace turba funguje v plném rozsahu ? Podtlakové hadičky ok ?

Rozpojit to a zkusit . Jestli to bude blbnout tak spínač nebo něco v kabelem. Pokud ok . Odpojit třetí brzdové na světle , odpojit konektory na světlech . Zapojit ty svorkovnice a zkusit . Pokud špatně tak hledat . Nejspíš u tajného. Pokud ok , připojit jedno světlo .....atd.

V kufru resp u světel , je to připojený jak ? Svorkovnice u světel ?zařizovací svorky na kabelem? Nebo to vede do svazku ?

Tažné je originál z fabriky nebo dodělávka ?

Jsou tam šrouby M6 mají vnější šestihran 10mm vnitřní 5mm . Dá se použít dlouhý imbus s kuličkou, ale kulička se musí trochu zbrousit . Protože v tý hlavě šroubu to není dost hluboké a jak je to na šikmo tak se to snadno žvejkne . Jelikož jsem nebyl první kdo dělal tu vanu tak už to bylo načatý a jeden šroub nešel povolit. Musel jsem upravit nástavec i ořech, zbrousil jsem ho na délku 21mm .

Než koupíš vanu , vyzkoušej jestli dokážeš povolit poslední dva šrouby co jsou přímo za setrvačníkem. Pak ti to vyfotím .

Vymontovat, změřit průměr a stoupání závitu . Někdo to strhnul a vyřešil .

Vyměň pojistku na akumulátoru asi 30A zelená ta vlevo . Na čtyřpinový svorkovnici ti na pinu 3 chybí napětí +12V a proto se nerozeběhnou při spojení pinu 1 a 2 na čidle teploty.

Zkontroluj přívod kostry k saharám

Když propojíš na svorkovnici čidla teploty chladiče pin 1 a 2 , rozeběhnou se sahary na nízkou rychlost ??

Helej , mám dojem , že někdo něco podobného řešil a nakonec byl problém s kablem mezi snímačem otáček a řj.

Diagnostika píše co ? Bez toho ani nemá smysl přemýšlet.

Myslím že má jen snímač v rozdělovači .

Nejdřív diagnostiku- kontrola hodnot .

Při zatáčení kovová rána - může být špatné ložisko na uložení nebo prasklá pružina .

Může. Jestli máš snímač oleje na vaně, tak zkontrolovat kabliky u svorkovnice - polámání / zkratování , jestli se nedřou o poloosu , popř oxidaci svorkovnice za baterií.

Chtělo by to řešit v sekci Octavia II . Tady je oct l .

Máš jen relé nebo i kabeláž?

Kabeláž dveří. Oxidace konektoru/ů dveřích jednotek .

Tak tam vrať původní a zjistíš jaký to má vliv.

Dobrá otázka, není to obecně, je to jako příklad. Resp zkušenost z kopce který jezdím denně, na cca 1,5km převýšení něco málo přes 100m .

Přijeď , zaškolím tě . Každý auto potřebuje různé režimy otáček. Je jedno jestli nafta , benzín ,turbo obtokový , s lopatkama , bez , MPI , jednobod ...... motor , resp časování, nastavení.... je kompromis...nic neni úplně ideální. Pro použití co jsi napsal bych doporučil spíš benzín. Takže prostě jezdi když to bude mít smysl šlápni na plyn , nedrž zbytečn ě nízký otáčky- usazují se saze v sání (pokud není zaslepeny egr). Nevím kudy jezdíš trasa....terén-převýšení -kopce , . Např, do kopce nejezdi na 5ku a 2500ot protože to ještě zvládne..... .