Martin ASV

Ale někde na začátku jsi psal,že to uložení tlumiče bylo trochu vyšší,ptám se proč? Špatný díl.

10,6 je vpoho. Dej ji na nabíječku a pak ji nech nepřipojenou,jestli drží.

No tak lambdu novou. Ale dej to k odborníkům,protože se v tom asi neorientuješ.

Do té těhlice jsi dal přípravek na roztažení? Jinak jsi to potom projel a pak měřil?

To bude baterka. Ani nové není záruka funkčnosti. A na reklamaci? Jak kdo a jak dokážeš,že jsi ji nepoškodil špatným používáním.

Tam musíš mít vyražen kod motoru a tím se řídit. Co tam dělali - někoho známého v servisu,co to obnáší. Existuje na to postup.

Do servisu. Napíchnout na VAGa,jak jde lambda,atd. To se musí vidět. Pěna na víčku může být těsnění pod hlavou.

Delší tlumič na to nemá vliv. Konstrukce zadní nápravy je jiná. Tam,když dotáhneš po výměně selenbloky taky vyvěšený,bude to výš ale hned je rozrtháš. Tak je to i vpředu. Vyšší podvozek nesedí (jízdní vlastnosti) lépe,protože je výš těžiště a zákony fyziky základní školy říkají co? Výška origo (fabrického) sportovního podvozku je o 1,5cm níž a jízdní vlastnosti jsou úplně jiné. A geo je také jiné. Takže udělaná geoška na tom špatně smontovaným je na nic. Můžou se teď víc sjíždět pneu a nebude to tak dobře držet stopu. Já nevím,jak měnil tlumič ale vyndavá se s těhlicí a tu se povoluje stabík. Někdo může kvůli geo,aby ji nerozhodil,vyndat těhlici i s ramenem. Asi tak,já to nedělal. A selentbloky jsou pevně nalisovaný v rameni a na šroubu se vlastně nastaví do polohy a utáhne,kde má potom jen omezenou možnost krutu. Když nastavíš,utáhneš vyvěšený,nemůže se správně dostat do polohy,kde mají být ostatní součástky. Postup je jasně daný v Dílenské Příručce. Proto jestli někdo ze servizáků tvrdí něco jiného,měl by jít kopat kanály. Ale ty by asi taky pohnojil,protože by vzal krumpáč obráceně.

To víčko od serva je rozlámané.To bude ono,sežeň jiné. A dveře ? Kabely,klasika. Možná jen motorek v zámku.

Až to zvedneš a povolíš,sedne si to,případně trochu propérovat. A chtělo by to zkontrolovat zaražení tlumiče do těhlice,povolit šroub,přípravkem roztáhnout a dotlačit,zřejmě to tam padne vlastní vahou. Výška se měří metr svisle hrana blatníku-střed kola,samozdřejmě,až to projedeš a na rovině. Obě kola cca stejně a cca 38cm. Zadek by měl být také 38cm.

Všdy stačí trochu používat mozek. Nic není složité. Hlavně,že to chodí.

Já si zvedám auto nůžkovým heverem za rameno mezi čepem a stabíkem. Tam jde sundat kolo a ke všemu se dostat. Je vidět,že neznáte technologický postup výroby nového auta,tam je náprava v přípravku,kde ramena jsou vodorovně k nápravnici (nic na ně netlačí) s pružící jednotkou a stabíkem a pak se celá tato sestava montuje do karosérie. Najděte si videa,takto se montují auta od doby p.Forda. Jestli servis tvrdí opak,jsou to hlupáci a jen tahači peněz. Technologický postup hovoří jinak. Poslat tam na kontrolní opravu DEKRU a zavřou jim to. Od kud jsi? V Praze v neděli na parkovišti sídliště (kde si dělám i svoje) Ti to mohu překontrolovat,přetáhnout. Cena 600,-/hod.

Tak jestli to dotahoval zvednutý,je to jasný!!!!! To se překrucují selentbloky. Ty by odešly hned a vytahali by z tebe další prachy.To se dotahuje sednutý na zemi,zatížený. Tvrdím,že špatně smontovaný. Povolit stabík na ramenech,povolit ramena v nápravnici,zatížený na zemi vše dotáhnout!!!!. Zvládneš to sám. Jinak 4 mechanika.

V DP.

No máš je asi v motoru ty kabely trochu připečené. Jdou stejným svazkem. Prohlédnout kabely a spravit couvačky.

Ale ten šroub má právě vůli. To bude asi to,co tvrdím celou dobu. Šroub sice prostrčit ale pak nejlépe vlastní vahou auta dorazit na doraz.

No,vše umejt a pozorovat velmi často. Takhle je to věštecká koule. Kdyš ti bleje EGR,bude to z něho. Ale nejdřív umejt!!!!

A co ten tlumič v těhlici? Kouká ti z druhé strany? Tam udělat 0,5cm není problém.

Tlumič tlumí.

Ale tlumič nedělá výšku!!!!! Je dobře doražen v těhlici?

To je velmi jiné,že to nechcípá bez ohledu na kvalt. Podáváš špatné info - viz úvodní sdělení. Tak vyměň stopventil na čerpadle. Nezavírá. Když to nebude chtít chcípnout,odpoj přívod + na ventil. Když chcípne - změřit,jestli nejde stále + na ten kablík. Když nechcípne -stopventil KO.

Jak může mít souvislost "nejde chcípnout" nějaké žhavení nebo zasaklá chcípací klapka. Je tam bordel v kabelech. Něco je prozkratovalo v motoru. Přívod na stop ventil a couvačky jdou ve stejném svazku. Jestli to dělá při zpátečce,není co řešit.

Asi né,když nejde chcípnout. Tu kapotu jsi již zkusil otevřít?

" Teď jak je chladno, tak se mi stalo, že když jsem nastartoval a potřeboval jsem odemknout zamklou zpátečku, " to jsi napsal. Tak asi proto. Když máš zpátečku,svítí ti co? Brzdovkama to nebude.

To chce kod z VAGu,ne znějakého telefonu. Co je to za motor?