Přejít na obsah

Doporučené příspěvky

Ono to podtáčení mě osobně od poslechu trhá za vnitřnosti :) Nenechávám to padnout pod 1800 ale z 90% to držím na 2000 a když řadím tak jdu kolem 2600 - 3000 podle terénu. Při předjíždění jdu klidně daleko za 3000 a občas tomu dám kousek přes 4000. Nejezdím brzda plyn a 90% tras znám nazpaměť, cca 40% jezdí auto plně naložený, 20-30% město, klimu pouštím podle potřeby, motor má celej vršek po GO, tankuju BP Ultimate Diesel a nerazím heslo že diesel musí jezdit pod pět :) Dost už keců :) Posledních pár spotřeb podle tankování - 4,91 4,95 5,1 4,49 4,75 4,85 a dlouhodobě za víc jak 5let viz podpis.

Btw Laurin Klement má ode mně 100 bodov :palec:

Odkaz ke komentáři

Ja mam DSG jeste bez DPF, jezdim +-2050-2100ot a vyse, mene otacek mam jen docasne a velmi kratkodobe kdyz nepotrebuju vykon, tzn dojizdim kolonu a vim, ze budu podrazovat, sjizim kopec, noha bez plynu atp. Jezdim ted +-75% mesto a kdyz se auto hezky zahreje, dam mu jeste chvilku, abych mel jistotu, ze i olej je na tech spravnych teplotach a mrknem i na prvni cervenou carecku na otackomeru, at vyzenem pavoucky. Klima zapla permanentne v zime v lete (setreni klimy vede tak leda ke KO klimakompresoru, coz za zadny setreni spotreby nestoji!!). V lete 225/45/R17, zima 195/65R15, spotreba dlouhodoba 6,2-6.4l/100km. Se spotrebou pri mem stylu jizdu "spotrebu neresim" jsem maximalne spokojen. Kdyz neridim a cestou v aute pracuju, tak pritelkyne je schopna na trase Pisek/Tabor/Humpolec/Brno pri rychlostech 55+/95-100/140 a kde je mozno, tak pouziva tempomat, tak dostat na 5-5.5l dle provozu.

Odkaz ke komentáři

post-32889-0-57695500-1437145814_thumb.jpg

 

Kryt 1a,1b - 1K0825001B - nástavce plastů pod podlahou

1K0825002B

  • sroub do plechu N 909 747 01 2x
  • N 909 591 01 x2

kryt číslo 3 - 1K0 025 205 C

  • matice sestihranna s nakruzkem WHT 000 713 x1
  • sroub do plechu N 909 747 01 1x
  • N 909 591 01 x1

Kryt 4 - 1K0501713D dekl pod nápravu

  • 1x 1K0 501 682 držák
  • 1x N 905 483 05
  • 1x N 901 838 02

1K0511533D - ochrana ramen

1K0511534D

 

  • N 909 203 01 2x - nýtovací matice M6
  • N 905 298 03 2x - šroub M6*12
  • 8E0 825 267 2x - nýt plastový s čepem 8mm

 

zdroj

Upraveno uživatelem ka_r_los
Odkaz ke komentáři
  • o 5 měsíců později...

ale jo, já nejezdím za 4,5 na 100 :-) já jezdím normálně ...

Hm, takže asi vrátím papíry protože neumím jezdit normálně. Teď o svátcích nejezdím nic dlouhýho, 23. sem byl z jihočechama z OC v Jindřichově Hradci a když sem jel zpět do Jemnice tak sem v garáži koukl na Maxík, průměrná rychlost 74km/h spotřeba 4,5l. Kdo tu cestu zná tak ví že že to není rovina z kopce. Spotřeba souvisí od spousty ovlivňujících faktorů. Můžu se od tebe prosím dozvědět co to je jezdit "normálně" když moje ježdění za 4,5l to není? Nic ve zlým ale nemám rád tyhle silácký řeči, většinou právě jejich autoři nejezdí normálně. Neber to osobně, je to reakce na to co píšeš ;)

Odkaz ke komentáři

Podle mě to není vytržený z kontextu, je to celý post o spotřebě a je jedno jestli souvisí s DPF nebo třeba se zanášením turba. Proto sem to dal sem a k tomu DPF odkaz aby se to tam nemíchalo se spotřebou na kterou sem se ptal ;) Opravdu mě zajímá jak se jezdí normálně :)

Odkaz ke komentáři

No, vytrženo z kontextu to je a hodně, ale to mě netrápí. Rozvedu to. Jezdím každý den do práce a zpět, 20 km tam a 20 km zpět, město/venku 50/50%. Maxík mi dlouhodobě ukazuje 5,5 litru. U tebe vidím 5,3 v podpisu, takže se asi moc stylem jízdy nelišíme. Takže NE, za 4,5 neumím, sorry. Možná bych kdybych moc chtěl uměl, ale to bych se jízdou týral a já mám z jízdy radost :-) Navíc, pořád někam spěchám, protože se mi nedaří vyjet dříve ...

Je to přesně tak jak napsal Mirouch, nejezdím na spotřebu, to bych si koupil Fabia 1.9 SDI :-)

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...