zkušenosti s STK 2016

[SKAJA]

O tom je podnikání. Buď si na ty stroje vydělám a má to nějakou úroveň, nebo nevydělám a pak to radši zabalím a půjdu dělat do fabriky. To je jako by měl zubař šlapací vrtačku z první republiky, kdo z nás by k němu šel ;)

 

Dneska se možná drtí ceny, před 3 lety byla krize...ale ty auta jsou za zenitem už 15 let. Navíc kolikrát člověk vidí firmu (třeba zrovna stavební), kde hrkají právě s těma starejma tatrovkama a majitel má každý 3 roky novou Q7, o manželce ani nemluvím. A vedle toho je pak druhá firma, kde si majitel na nic nehraje a chlapi jezdí s novejma náklaďákama.

 

Takže ono je to i o přístupu, u nás myslím spoustu lidí uvažuje stylem "dokud to jezdí, tak ať to slouží" a prachy rozfrcají jinde. My jsme v podnikání vždycky razili teorii o tom, že je potřeba maximálně investovat do vybavení a snažili se pořizovat to nelepší, co bylo na trhu k dispozici. A to je IMHO jediná správná cesta, jedině tak se může úroveň služeb někam posouvat.

[cosby]

jj,to souhlasím.Tady také máme firmu,kdy majitelé staví baráky,jezdí v nových kárách a dělníci ve starých Áviích co smrdí jak.... a nejedou

[Dakie]

Hele,ale třeba zrovna takova T815 dodnes nema konkurenci,co se tyka jizdy po stavenisti..Ukaz mi auto,ktery se vyhrabe temer ze vseho a plni aspon Euro5..:-(

[Konny]

Sice mně veteráni neberou, ale tam moje poznámka nemířila. Bylo to na všelikeré úpravy, vykuchané katy, filtry a podobně. Jenže ono to tak horké nebude, bohužel. Bylo by fajn, kdyby se tady to vrakoviště pročistilo.

 

Tak to se omlouvám, ale ono to tak vyznělo nebo aspoň já jsem to tak pochopil ;) . Samozřejmě vraky a jinak upravená auta, která opravdu nemají na silnici už co dělat taky neschvaluji... ;)

[SKAJA]

Hele,ale třeba zrovna takova T815 dodnes nema konkurenci,co se tyka jizdy po stavenisti..Ukaz mi auto,ktery se vyhrabe temer ze vseho a plni aspon Euro5..:-(

 

Zrovna ta T815 se vyrábí prakticky do dneška, resp. to lehce přejmenovali, ale základní koncepce tatrováckýho podvozku je pořád stejná. A světe div se - dokázali původní vzduchem chlazený motor dotáhnout až k EURO 5 ;)

 

Ale dneska už budou uritě ještě dál a už budou mít EURO 6 motory, přičemž podvozek a tím pádem jízdní vlastnosti a robustnost zůstává. Takže vybírat je z čeho

[Jim]

zase na tech v3s už dneska jsou fakt jen speciály(jeřáb, vrtná atd) ono u nás je obecně zafix všecko starý=je ostuda, když to bude mít péči, bude to lepší než dnešní elektrotrucky. i na tom západě vidíš mašiny starý 20 let a v zápřahu dodnes, ale naglancaný a spyšným majitelem

[ketys]

By mě jako zajímalo, k čemu jim ty fotky jsou ... 6ks se teď dělá, konkrétně

1. pohled šikmo zepředu
2. pohled šikmo zezadu
3. vinko
4. druhé vinko
5. typový štítek
6. budíky se stavem km

[SKAJA]

Tak VINka a budíky jsou asi jasný, tam půjde myslím o kradený auta, stáčení tachometru (uvádění nepravdivých km - k tomu má mít přístup i FÚ). A nebo taky o jasnou identifikaci, že se jedná skutečně o daný auto. Aby na "cizí auto" neorazítkoval někdo "jiný" papíry.

 

No a ty vnější pohledy budou hlavně kvůli nepovoleným úpravám (ať už různý sportovní křídla, neorigo kola s šíleným ET nebo offroad úpravy, navijáky, nárazníky, světelný rampy...). Aby byla nad technikem STK nějaká potenciální kontrola. Teď třeba ledacos neviděl a nikdo mu to nedokázal. Pokud to bude na fotkách a on tomu dá zelenou, tak to bude snadno dohledatelný (pokud by na to někdo poukázal, ať už závistivý soused nebo horlivý příslušník).

 

Takže já za tím vidím hlavně snahu o větší kontrolu nad jednotlivýma STK a jejich technikama, aby nemohli tak snadno šmelit.

[DjRaptor]

Jsem našel na jiném fóru celkem pěkné počtení k novému měření emisí . http://uloz.to/xjLgH6Ke/metodicky-postup-mereni-emisi-vozidel-docx

[jar_da]

Tak VINka a budíky jsou asi jasný, tam půjde myslím o kradený auta, stáčení tachometru (uvádění nepravdivých km - k tomu má mít přístup i FÚ). A nebo taky o jasnou identifikaci, že se jedná skutečně o daný auto. Aby na "cizí auto" neorazítkoval někdo "jiný" papíry.

 

No a ty vnější pohledy budou hlavně kvůli nepovoleným úpravám (ať už různý sportovní křídla, neorigo kola s šíleným ET nebo offroad úpravy, navijáky, nárazníky, světelný rampy...). Aby byla nad technikem STK nějaká potenciální kontrola.

 

Takže já za tím vidím hlavně snahu o větší kontrolu nad jednotlivýma STK a jejich technikama, aby nemohli tak snadno šmelit.

 

stočené km to vyřeší jen z malé části, už teď se stáčejí km před STK, je to sice komplikace, dělat to pokaždé před STK, ale následně je to zase vlastně "úředně" ověřený údaj, bohužel navíc zanesený v databázi, kterou teď všichni berou jako 100% ověření

 

vizuální sračky na autě co jsou takto vidět na foto, (rampy atd. co píšeš) se dají řešit přímo na ulici při silničních kontrolách, které ale policie příliš nedělá, takže fotky budou jen vypovídajícím údajem o barvě, typu a RZ auta a to že není bourané, VIN bude spárovaný s RZ, to ano, fotky ale nevyřeší zásadní nebezpečné věci - HIDky, brzdy, pneu, schnilotina spodku a vyklepané nápravy

 

kontrola techniků STK by měla být, to ano, ale formou absolvování STK kontrolním orgánem přímo spojenou s kontrolou "zkušebního" auta, případně odchytem auta, které z STK vyjelo a jeho opakovaným prověřením, ideál by byly mobilní STK Policie, ale ty taky nejsou

 

vzpomínám na dobu, kdy technický stav opravdu kontrolovala Policie (tedy vlastně VB tehdy), bylo to bez diskuzí a vrácení malého TP bylo po opětovné kontrole technikem Policie, řekl bych, že to fungovalo lépe

[SKAJA]

Tak ona celá ta kontrola je do jisté míry o kasírování peněz. V zásadě by bohatě stačilo, kdyby ze zákona za technický stav vozidla odpovídal provozovatel a pokud by špatný stav vozidla způsobil škodu, tak by cáloval jak mourovatej nebo šel sedět. A starej se jak chceš.

 

Bohužel, trend v EU je spíš opačný a kontroly budou za chvilku každej rok, prudit se bude za každou blbost. Spolu se zvyšováním různých EKO poplatků za přihlášení staršího vozidla nebo vznik nízkoemisních zón ve městech je celkem snadný si domyslet, o co vlastně jde. Vytlačit starší vozy a donutit lidi kupovat každých pár let nový auta.

 

Což hraje do karet hlavně automobilkám, proto na jednu stranu strašně brečí, jak jsou EURO normy reálně nedosažitelný, ale na druhé straně jim to vlastně vyhovuje. Auta přežijí sotva záruku, pak je nikdo pomalu nechce. Takže ve finále na tom tlaku za zpřísnění STK možná mají zásluhu i zástupci automobilek. Ostatně není to tak dávno, kdy Ford všude vykřikoval, jak se kuchají DPF a že se proti tomu musí zasáhnout ;)

[marekczek]

Takže nic nezjistí, on tohle má problém zjistit i autorizák :)

 

Pěkný dokument a citace:

Přímá modifikace dat obsažených v řídící jednotce motoru - Tento způsob se obvykle používá u tuningu vozidel a motorů. Běžně používanými prostředky, které má SME k dispozici, nelze tuto modifikaci spolehlivě zjistit. U vozidel, která jsou vybavena OBD a podporují v módu č. 9 výpočet kontrolního součtu dat (údaj CVN) v řídící jednotce, je možné tímto způsobem modifikaci dat odhalit. Bohužel, většina evropských výrobců tuto funkci nepodporuje a ti, kteří ano, obvykle neposkytují informace o hodnotě těchto kontrolních součtů.

[košin]

a teď by mě zajímalo co by řekli na STK když bude mít auto odstraněnou OBD zásuvku :) jako zabezpečení už jsem to viděl na pár autech

[p2p]

Muz z kozenou taskou neprojde... :)

[MichalF]

Hmm ted tak koukam na doklady ze STK, byl sem v prosinci na emisich a na technicke. Predpokladam, ze do te zelene karticky, kam se pisou emise se to ma psat stale ze? Obojim sem prisel, ale koukam, ze razitko tam nemam :/

[motoosman]

Už ne. Kartičku většinou vyhodí.

[Pawouk01]

a teď by mě zajímalo co by řekli na STK když bude mít auto odstraněnou OBD zásuvku :) jako zabezpečení už jsem to viděl na pár autech

 

Nejspíš bys byl rovnou vyhozen, tato zásuvka je povinnou součástí homologace vozidla od určitého roku výroby. Její původní účel byl právě z důvodu jednotné a snadné kontroly funkčnosti systémů majících vliv na řízení emisí. To, že se přes ní dnes dá diagnostikovat a kódovat kde co, je vlastně až druhotný jev. Konkrétně by to mělo být takto:

"Od roku 2001 (pro vznětové motory od roku 2003) musí mít všechna nově registrovaná vozidla systém řízení motoru kompatibilní s EOBD. Starší vozy vyráběné od roku 1995 používaly americkou normu OBD II, která v té době však neměla evropský ekvivalent. Nová norma EOBD/OBDII je stejná pro všechna vozidla všech výrobců. V současné době je norma EOBD závazná pro všechny členské státy EU a pro země, které se k dodržování EOBD zavázaly."

[DjRaptor]

V případě, že není možné navázat OBD komunikaci u vozidla, kde je toto rozhraní předpisy vyžadováno, hodnotí se vozidlo jako nevyhovující.

[Petr81]

no když to tak čtu tak 14 let stará Octavie s chipem a 300tis. km, takže asi mrtvým katem, přes STK by projít neměla a je de facto neprodejná.... Takže asi jdu shánět garáž kde ji nechám ještě 10 let stát a pak hodím na veteránský značky ....

 

Já chápu, že je třeba starý auta postupně dostat ze silnic, ale spousta lidí prostě na nový auto nemá :(

[Lancelot]

Mě třeba staré auto vyhovuje, navíc má respektive nemá některé funkce bez kterých již nové auto koupit nelze a o které v žádném případě nestojím.

[marekczek]

jojo, hlavně ty staré bez větších investic najedou dalších x desítek tisíc....

dnes si koupíš nové auto a abys vypínal start/stop a tyhle píčoviny....

Upraveno Leden 4, 2016 uživatelem marekczek

[mira]

Copak osobáky, tam to ještě není taková tragédie. A pokud nějaký důchodce z vesnice jede třikrát do měsíce nakoupit a k doktorovi do města, tak mu na to stará škodověnka stačí (i když dneska má už většina stejně Logany nebo Fábie).

 

Horší jsou ty rádobyfirmy, který si za 25 let podnikání nevydělali na obnovu vozovýho parku a dodnes hrkají denně s V3S, starejma LIAZkama nebo T148. To pak hulí jak prokopnutý kamna a nejede, takže kromě smradu se ještě člověk táhne v koloně a modlí se, aby to na ten kopec vůbec vylezlo.

 

PS: Mám rád veterány, obzvlášť starý náklaďáky. Třeba zrovna V3S nebo T148 jsou legendy, nad kterýma slintám. Ale v top stavu jako veterán na víkendový svezení, ne v každodenním provozu, tam už to nemá dávno co dělat.

 

a myslíš jak se to dělá na tatru 815.ty EMSE?...a tu 815 cku nemáme z důvodu že by jsme si nevydělali na novej stroj to fakt ne,...která hulí jak nevím co..jak to děláme na x vetaránů který máme v rodině...na traktory 3511zetor....technik přijede až domu....a emise se nedělají...a tak to bude dál...Jinak jak psal Dakie...to co dá a za jakou udržbu(za minimální) 815 v těžkým terénu nevím co by byl konkurent....a hlavně za jakou cenu..ti tam jiná značka pojede.,....

[košin]

815 do terénu ano, ale dovez to na stavbu na podvalu a netahejte to po cestách s vlekem a ještě plně naložené, tohle už je na hlavu, tak jako když potkáš 815 na dálnici, jede 70 s problémama a točí volantem jak kdyby parkoval do řady, to je pak něco špatně :)

Upraveno Leden 5, 2016 uživatelem košin

[mira]

No 815 starou...která neplní žádné Euro.jsem dlouho na dálnici neviděl...a jestli tam s ní někdo jezdí je to magor...chudák auto...jojo 815 je tak na ježdění kolem komína max do 40km kolem..dál je to na nic..od Euro I nahoru není problém....ty vyšlapujou jinak...

[Deko]

Nynejsi stk obserou opet a zase normalni a bezni lide. Ti kteri vi to opet budou umet obejit ;)

[ketys]

http://video.aktualne.cz/dvtv/mereni-emisi-v-cesku-je-mimo-realitu-je-to-byznys-normy-nesp/r~fd6e8e4eb3c111e5bc8c002590604f2e/

[MirdaJH]

Mě se to pořád zdají jako strašný keci :) nemůžu si pomoct...

Někdo chce bejt buď zajímavej a nebo senasr*l, že se Fordy neprodávaj jako koncern :)

[tomiq07]

Chlapci kto to vyuzije? :D

 

http://stk-bez-obav.cz

[p2p]

Trochu prestrelena cena... da se to cele spachat podstatne levneji...

[Fireee]

cena bude přestřelená do té doby, než tuto služby začnou nabízet i jiní "podnikatelé"