borlan

Prý to trvá jen pár minut, ale kolega neví jak na to a nechce něco zničit. Má Octu I cca r.v.97. Teď jsem viděl náhradní panel a zkoumal jeho příchytky. Zdá se mi, že fígl bude v posunutí směrem dopředu nebo dozadu a ty jazýčky panelu se odněkud vyháknou. Jaká je ale západka proti samo vysunutí jsem nevyzkoumal. Jak to je tedy? Děkuji předem za krátkou rychlou věcnou radu. B)

Je to takovej bajonet systém. Po pootočení o myslím 90° se to uvolní a jde lehce vysunout dozadu. To pootočení může jít zpočátku těžce, má to pod tím krkem těsnící gumu a ta může být časem přischlá, neklouže, takže se musí "utrhnout"... A ten směr otáčení - mám pocit, že doprava jak píšeš není správné (ale možná jen nejednoznačně napsáno?). Nemám jak teď ověřit, ale myslím musíš točit doleva jako když povoluješ šroub (s běžným pravotočivým závitem). Možná v tom máš hlavní problém, že ti to nejde povolit...

Tankuju normální naftu u Globusu a tam taky měli jediný zimní aditivum Sheron 0,5l/149kč. Nemám ánung o nějakých dalších možnostech aditiv...já myslel, že se řeší jen zima, ale začínám tušit, že jsou asi i další možnosti... B) Já se právě domníval, že aditivum způsobí, že i v nízkých teplotách se bude nafta chovat jako nafta bez...ale teď po nalití mám subjektivní pocit lepšího startu...proto se ptám jestli to je jen ničím nepodloženej můj pocit, nebo to má reálnej objektivní základ. Jakože nafta se zimním aditivem nebude stejná jako bez něj, ale bude dokonce lepší (to že odolá nízkým teplotám je samozřejmý základ).

Jako začátečník s dieslem jsem se jen tak bokem doslechl, že je potřeba na zimu lejt do nafty aditivum, samotnýho by mne to nenapadlo. Tak jsem nyní tankoval a poprvé tam nalil. Mám nyní pocit, že to lehčeji chytá (i když zatím zimní teploty moc zásadní nejsou). Prostě tak nějak ochotněji se to rozběhne. Ani se nedějí ty občasné prodlevy jak jsem popisoval v jiném vlákně. Je to objektivní fakt, nebo si to jen namlouvám?

Nejsem zatím příliš zkušený majitel, mám 1.9tdi 66kW asi 4 měsíce. Pokud vím, tak nádrž má 55l. Zapisuju si výsledky, ale nemám je po ruce - podle palubáku jsem na letních 195 jezdil za 5.0, teď na zimních 205 mi to asi nějak vyskočilo, dostávám se max. na 5.4-5.3(měřím vždy na jednu nádrž, před tankováním nuluju). Na nádrž dám s letníma něco málo pod 1000km, teď asi na zimních něco nad 900km (většinou dotankovávám kolem 50-51l). Propočtem jsem se ještě nezabýval (porovnání tankování, počítadla a výsledků palubáku), ale na Feldě mě palubák kecal na průměru -0,5l. Čekám podobné výsledky. Jezdím relativně pocuky - denně do práce 15km a zpět + nějaké potloukání po městě s polovičkou za nákupy...klasika, že? :lool: Tvoje spotřeba se mi zdá nějak vysoká, zvlášť když máš 81kW, to bych čekal ještě lepší než u 66kW. Tvůj styl jízdy neznám, ale zas pokud nějak extrémně nevybočuje, tak by ani na spotřebě neměl být nějaký zásadní nárůst. No uvidíš co napíšou jiní, zkušenější... B)

Tak jen krátká info o (doufám) závěru této záležitosti - nápravu komplet vyměnili za použitou z vrakáče, původní mi zůstaly pouze bubny (byly vizuelně v lepším stavu). Podle vytištěných údajů z geometrie vše luxusní hodnoty (ale jak dlouho, že?), tak doufám, že to nepravidelné sjíždění skončilo. Změnu jízdních vlastností nějak zvlášť nepozoruju, ale neměl jsem taky moc příležitost řádně ozkoušet. Celá sranda mne stála 4.600, což je na moje momentální možnosti ku*evská darda z které se budu zase dlouho "léčit"...obzvláště když se furt něco objevuje dalšího aniž bych se pořádně "doléčil" z předchozího... B)

To je ta hadička co jde nahoře do toho lesklého klobouku na tom obrázku? To by stačilo? A chcípací klapka by tak zůstala funkční?

Já to "zdědil" po předchozím majiteli...takže styl a stav není zcela známý. Nicméně ani já nejsem velký "točič", takže tomu jevu spíše ještě pomáhám. Samozřejmě jsem taky už zkusil několikrát jak "chutná" nouzák od zadrhávajích lopatek...No je jasné, že očišťující fáze mne čekají a nebude to asi dlouho trvat... Pasáže EGR jsem zde před nějakou dobou louskal, budu se muset znovu začíst. Snad už budu mít i lepší přehled než tehdy, tehdy jsem toho textu měl plný brejle a motal se v tom... Nedokážu zde prezentovat, ale informace ohledně toho jsem myslím četl právě v těch vláknech, kde se řešilo to zaslepování EGR, tam bylo myslím i o té chcípací klapce a co je když se vyřadí ze systému...

Ahá, konečně jsem snad úplně pochopil jádro pudla - to na obrázku není jen samotný EGR ventil! V tomhle bloku je zároveň i "chcípací" klapka. Ta po vypnutí zapalování "zadusí" motor, aby se kultivovaně zastavil. A pokud se zasekne v poloze pro "chcípnutí", tak furt ta klapka motor chcípe i při dalším startování. Takže můj problém se startem nesouvisí s EGR ventilem jako takovým, pouze zřejmě v návaznosti - chcípací klapka se časem zanese těma vracenejma spalinama. Jsem rád, že jsem snad už definitivně objasnil příčinu. Příležitostně mne čeká tedy vyčištění. B)

Moje představa o funkci EGR ventilu je taková (ale nevím zda 100%ně správná) - při studeném motoru jdou z motoru špatné spaliny, z eko důvodů jsou tyto spaliny vraceny zpět do motoru, aby se ještě lépe "spálily". To vracení zajistí ten EGR ventil. Jakmile je motor ohřátý, už není potřeba spaliny vracet. Je to správně, nebo blud? Stále však nevím, proč to nestartovalo? Vím, že se průchod EGR ventilem úmyslně zaslepuje - brání se tak proudění těch humus spalin a zanášení. Takže jestli je to průchodné nebo ne na start mít vliv snad nemůže? Jedině, že ta poloha táhla-klapky ještě něco dalšího ovlivňuje...jakože je mylně diagnostikována nějaká její poloha (je zaseknuté a přitom si ŘJ myslí opak) a z toho třeba plyne nějaké špatné rozhodnutí ŘJ pro režim spalování-startu....? No nic, vymýšlím si...podstatné je, že to po té "opravě" opravdu hned startuje a vím jak na to kdyby se znovu stalo... B)

A jak jsi to tedy zkoušel, tím VAGem, nebo ten postup z manu jak jsem psal já? I když asi pokud to nešlo VAGem, nepůjde to ani tím postupem z manu. Já to teda ještě nepotřeboval a jen tak experimentovat jsem se neodvážil... Tam totiž uváděli, že se ovladače mohou "zapomenout" pokud se otvírá dlouho ze vzdálenosti mimo dosah vozidla...nebo tak nějak. Ještě tam byl myslím jeden důvod, ale ten nepamatuju...

Tak jsem si dal do sbírky další zkušenost s Octou. Zkušené majitele třeba nijak neohromím, méně zkušeným se může můj "objev" hodit... Celý den jsem jezdil a startoval bez problému. Pak jsem jednou po cca půl hodině přišel k autu a chtěl nastartovat - vše se tvářilo podle budíků apod. tak jako vždy, ale motor vždy jen "chrochtl" na vteřinu(zvuk jako při normálním startu) a pak už jen hladký zvuk "vzivzivzivzi..." (jakoby naprázdno). Zkoušel znovu a znovu a stále stejný výsledek. Propadl jsem docela depresi... Po asi 10-15té motor normálně nastartoval a choval se naprosto normálně jako vždy, žádné vrávorání...normálně jsem dojel na další zastávku. Po ní zase normálněš nastartoval a dojel domů. Po asi dvou hodinách jsem potřeboval odjet (jen tak offtopic - do nemocnice na šití hlavy našeho malýho sígra, prostě se to hodilo) a znovu ten problém!!! Po několika pokusech jsem zoufale kouknul pod kapotu a svítil baterkou. U jednoho ventilu ovládaného táhlem (později jsem identifikoval jako EGR ventil - pro nezkušené umístění na konci příspěvku)byla jistá poloha. Jen tak zkusmo jsem zatlačil na to táhlo a "klap" skočilo to do druhé polohy...zdálo se jakoby to bylo předtím zaseklé a viselo to. Hned jsem šel startovat a start jakoby nic, vše ok. Tak snad to byla pravá příčina (i když neumím vysvětlit souvislost) a pokud se stane znovu, budu již vědět. Hřídelku jsem stříkl sprejem, možná jsem měl stříknout i do toho pístku co tahá za tu páčku podtlakem. Ale nevím jestli to nějak pomůže. Závěrem dotaz na zkušené - to zadrhnutí je jen náhodný jev a nemusí se už opakovat (po promazání), nebo se mám připravit, že EGR "signalizuje" svůj brzký konec? B) Pro nezkušené - kde hledat EGR ventil (nemám po ruce foto motorového prostoru, tak jen slovně)- když stojím před otevřenou kapotou, tak je vlevo vzadu (skoro u okna)hned jak končí plastový kryt motoru. Takový lesklý kovový klobouk a z boku to táhlo. Přece jen obrázek:

Když jsem pročítal uživatelský manuál, tak tam byl popis jak naučit auto poslouchat klíč s DO. Teď to nebudu hledat, ale jestli dobře pamatuju, tak se klíčem mechanicky ve dveřích zamklo (odemklo?) a do nějaké doby (vteřiny) se zmáčkla dálka. Tím se ten ovladač spároval s autem... Snad jsem to nepomotal...ale pokusem myslím nic nezkazíš... B)

Dík za nabídku, ale bohužel pro mne přišla pozdě - v pátek odpoledne jsem musel odkývat nápravu nabídnutou mechanikem a ta je už zajištěná, nemůžu zřejmě cuknout. Stejnou nabídku jsem zahlédl pozdě i na Aukru. Tak si teď říkám, že to bude ta tvoje...co? Pokud to není ta tvoje, tak mi prosím dej soukromou zprávu za kolik by byla a odkud jsi...možná bych pak zkusil dojednat vrácení té odsouhlasené. Ale obávám se, že to už nepůjde. A muselo by se to dořešit do pondělí večer, v úterý ráno jdu na plac... Tak teď jsem kouknul na tvůj profil a figuruje tam Prostějov. Z toho mi plyne, že ta náprava na Aukru není tvoje a zároveň, že to neklapne - jsi příliš daleko od Pardubic... :( ale ještě jednou dík za nabídku...

Nabíjím batku tak max.1-2x rok. Mám z Lidlu cca 4-5let. Nabíjel jsem postupně Favo, Feldu a teď 1x Octu. Mezitím rovněž používám na motku. Nemám žádný problém, nebo ho alespoň nevidím a zatím se nijak neprojevil... Nejsem příznivcem toho automatického pohrdání "levnými" věcmi či využívání akčních cen...občas mi to zavání snobárnou... a x krát jsem byl svědkem, jak 3x dražší věc byla némlich to samý jak ta levná, dokonce třeba ze stejného skladu, jen se nestyděli si říct o fajnovou cenu... B)

Tak kostky jsou vrženy - po dohodě připravena jetá kompletní náprava, výměna proběhne příští týden v úterý. Celá sranda propočítána na 4.5tkč :-( Je to i včetně kompletní geometrie (i když stav některých ostatních komponent ji zřejmě hned krapet znehodnotí). Tak jen doufat, že se nevyvrbí něco víc...jsem finančně opravdu ve srabu. Budu pak informovat. Jo to chápu, ale tohle je opravdu evidentní. Geoška-měření by to jen potvrdila, nic víc. Silentbloky na zadku (alespoň jsem přesvědčen)nemohou mít s odklonem (resp. s tvarem "A") nic společné. Musí se jít po nápravnici, event. čepech. Jak píšu jinde - úterý rozhodne...

Vytáhnu toto staré vlákno - navedl mne na tu myšlenku bratranec, že "kartonuje" pravidelně každou zimu a má odzkoušeno. Chystám se k tomu také. Myslím je podstatné zdůraznit toto - to zadeklování nemá sloužit primárně pro zakrytí chladiče (pokud je termostat ok, tak tudy nic necirkuluje...i když malinký průchod termostatem zůstává), ale pro zamezení vstupu chladného vzduchu do motorového prostoru - motor má pak lepší svoje "mikroklima". Samo se jedná jenm o částečné zamezení, spodní vstupy pod značkou jsou také dost velké a ty nezakrývá...

Tak po návštěvě mechanika to nevypadá dobře. Sice se kontrolovalo jen vizuelně (sešli se u toho 3), ale už z toho bylo konstatováno, že to je vše nějak hnuté. Zadek jede jen po cca 1/3 pláště (vnitřek obou kol, výrazné "áčko"). A zřejmě úplně zadek neladí s předkem. Svezli se v tom a dali za pravdu, že na jízdních vlastnostech nic není markantního poznat (ale nezkoušeli velkou rychlost a zatáčky...ale já tak jezdil a nic podstatnýho mi to nedělá). Když mi to ukazovali, tak už jsem to viděl i já... Prozatímní závěr je nová nápravnice (nová nebo vrakáčová - nabídnou mi)a modlit se, aby nebyly hnutý nosníky kastle a stačila jen ta výměna (objevili, že to tam v těch partiích bylo už dřív opravovaný po nějaký bouračce - místně neorigo ošetřený spodek, tu opravu dělali evidentně kdysi v Německu, tak by snad mohla být ok?). :( Já to koupil zřejmě až po druhý bouračce - lehce (zdálo se) fláknutý zepředu dozadu po boku (přední blatník, přední dveře). Původně nemělo být přední kolo bouchlé, ale objevila se hned po koupi ohlá tyčka řízení - vyměněna (a taky za chvíli měnil ložisko v předním kole...možná důsledek té rány). Možná při té druhé dostalo i zadní kolo a tehdy hnula se ta náprava (teď zpětně vidím v jiných souvislostech, že byly na zadku ponechaný zimáky - asi letní vyřídili jako já?). JAK VELKÁ JE PRAVDĚPODOBNOST OHNUTÍ ČEPU ZADNÍHO KOLA? Připadne mi masivní a spíš, že se ohne plech nápravnice než ten čep, co? Abych nedal novou nápravnici, problém zůstal kvůli čepům...a podezříval zbytečně nosníky...? Každopádně slušné náklady mne neminou... :( Chytám se vlastní domněnky, že i kdyby nová nápravnice nesrovnala kompletně geometrii, tak odklon kol (tedy to "áčko") by měla odstranit - a to je pro mne nejpodstatnější, nežralo by to už pneu. Jízdně si nestěžuju, ale měnit gumy po 6tkč fakt nejde...je ta domněnka správná? Opět dlouhý příspěvek, omlouvám, ale musím se z toho nějak vymluvit a oklepat...dík za další rady a postřehy... :(

Říká vám něco výrobce CARWELL? Cena ok a Čína by to neměla být...co? A ještě prosím dotaz - v nabídkách zadních nápravnic narážím občas na údaj "pro stabilizátor 18mm" (snad to teď nemotám). Co to znamená? Je více druhů a jak poznám jestli na moji Octu jo nebo ne?

Původní, s kterýma jsem Octu koupil, už byly hanebné - břity na koncích už plandaly a nic moc stírání. Pak jsem koupil Aero twiny z Aukra pár za 160,-Kč(!!!)+ poštovné (já tedy dokoupil rovnou i na zadek za +80,-Kč). Nic moc jsem od toho neočekával, ale jsem velmi mile překvapen - perfektní a bezhlučné stírání. Mám je tedy asi 3měsíce, tak neposoudím trvanlivost. Ale za ty prachy...borec je prodává stále a na husto...

Tak už jsem ty originály viděl - ty prachy jsou šílený. Ale i tak to není to co bych si představoval...pravda výhodou je u nich, že i se staženým oknem tam nevletí hmyz. Ale já bych radši opravdu mobilní... Teď na Aukru jsou nějaké cca 45x55cm - zahákne se ten tubus na okraj skla (nebo přísavkou) a pak okno může téměř celé otevřít - tubus je pořád na okraji skla. Z toho tubusu se pak dolů vytahuje ta samotná roletka a má aretaci v každé poloze. Ale takhle na dálku se mi to nechce kupovat...i když sada za 200 stojí za zvážení... On je i trochu problém, že zadní okno má ještě zadní nepohyblivou část a tu je potřeba taky částečně zastínit, aby to na děcka nepražilo. Kdyby tak ten tubus šel schovat do tapece a jen takovou štěrbinou by se vytahovala roletka nahoru na háček, to by byl luxus! No nic... ;)

Nemám ambice až tak radikálně měnit (úvaha o zadních kotoučích), jezdím v klidu a bubny mi snad postačí. Otázka je, zda jsem schopen rozpoznat OK nápravnici z vrakáče. Obávám se, že bych jen dostal ujištění vrakaře a v reálu pak průšvih... Někdy v týdnu pojedu k mechanikovi, tak snad zjistí jasnou příčinu a podle toho budu pokračovat... Co ta nová čína? Najedu cca 10tkm ročně, větší zátěž v kufru max 1x ročně dovolená...to by mi mohla dobře posloužit, ne? I když vím, že je zde na foru spíše obecná nechuť k druhovýrobě...

Jaký je názor na případné použití nové nápravnice-číny? Je jasné, že na některé části čínu ne, na něco možno...jak v tomhle případě? Cenově to vypadá totiž 2tkč/6.5tkč... :(

A kurva...tak už se to začíná asi pěkně vybarvovat...nerozumím moc té podložce, jak by to mělo fungovat...ale momentálně jsem v pěkné depce... :(

Dík za názor - intuitivně jsem si myslel něco takového. Ale chtěl jsem potvrdit od zkušených. Případně konkrétně jakou součást měnit, event. jakou koupit aby vydrželo co nejvíce...