Ol@f

Jeste takovej napad střešní lampu jsi zkoušel vyndat a jet jestli se zvuk nezmění nebo jestli nebude něco víc videt / slyšet?

Rádio moc potichu [emoji3][emoji2][emoji1] zkus když to vrže chytit do ruky kryt drzaku vnitřního zpětného zrcátka.

Kouzelnikovy odpadla schůzka na 2 hodiny v nitre a pak bych to mel hodinu do Piestan tak jsem to vzal rovnou smer Brno a uz jsem doma, snad příště.

S kloboukem [emoji2]

Možná přijde i kouzelník [emoji3][emoji2]

v koloně 😀

BiTDI konci na CO2

Normalne ti ho prodaji

co si pamatuju tak na 6Q u Octavia II TDI bylo durazne doporucovano zustat u origo oleje objednaneho dle VIN

Na 8,5 je 225 mimimum doporuceno 235 a 245 strop je 255 na 8" 215 / 225 235 / 245. Pokud ti na to da komplet typac aby jsinto zapsal tak ti pcr a stk vadit nebude sel bych ale do 8" a ET 40-45 Ja mel na Octavia II Luny z SII to bylo 7,5 et46 a pohoda 8" s ET 46 budou taky good . Pokud chces mit jistotu nejlepsi mas koukat co nabizi znacky ke kterym dostanes typac.

ve stribrne je to malinko lepsi je tam videt jak ta horni cast kufru 5d presahuje tu spodni, skoro to vypada ze vystupuje vic nez spodni hrana 5d na narazniku. Nezanikne tolik ani ten prolis ve spodni casti narazniku

[emoji1303]

To vypadá super, me se podařilo přesunout to mi hrozilo na středu na zítra takze pokud bude rozumná účast tak bych dorazil.

pravidla se nam uz vice mene rozvolnuji a tak si rikam jestli to zkusime tento mesic nebo ne ... sam teda nevim kolik budu mit pristi tyden ve stredu casu, ale muzu na to zkusit aspon myslet a pripadne mit motivaci si tam drzet prostor

Po dlouhé době je airbus zase pěkně vypucovanej a je radost se na něj podívat.

Martine nemas pravdu, kontrolka zhaveni je sdruzena a signalizuje i nedosazenou nebo prekrocenou mez plniciho tlaku, vim to moc dobre

Relativně tutovka by to byla po připojení na diagnostiku ale podle všeho ano

spatne nastavene turbo po repasu, klasika

[emoji1662] ten problém vyřeší

mel bych tu neco SUVjodní co by bylo hned volné a je to rychlejiší než AirBus kdyby jsi chtěl ...

Ještě najdi někoho kdo to za mě zaplatí i po té slevě a já do toho s radostí pujdu [emoji1][emoji2][emoji41]

doufám, každopádně se investicí psychlogicky posunula hranice nakupu nového na 400tkm / 2025

230000tkm

tak airbus prošel první většíi závadou / opravou - tempo kterým jsem musel doplnovat chladici kapalinu se zvysovalo až tak že jsem to dal rychle do servisu, při jízdě do servisu to došlo až tak daleko, že po zastavení tam uz byla vlhka řemenice na čele motoru a od ni špinavá hadice vzduchu na pravé straně motoru. Po demontáži se zjistilo ze prostor mezi V motoru bylo plný vody a odtud to teklo na řemenici. Jako příčína nakonec bylo identifikováno prasklém těsnění pod hlavou a přes nej to tlakovalo tak, ze to výměníkem voda olej šlo ven do prostoru mezi V. Při demontáži sání se zjistilo ze sací ventily jsou vlhké ne suché a zakarbonované jak by se dalo očekávat, takze šlo ještě turbo na kontrolu a rovnou repas protože byla zjištěna vůle a únik. Po návratu z opravy to padalo do nouzáku - nedosažen plnící tlak, takze špatně nastavené turbo, teď uz ho mám zpět. Nepada to a delal jsem dnes nejake testy pomoci merenych hodnot v vcds, graf níže, težko s mými znalostmi říct jestli ten rozestup mezi požadovaným a skutečným tlakem nez se sejdou je v norme nebo by mel byt menší a trvat kratší dobu. Pocitově to nejede vyrazne lip ani hur nez predtim. 3 v manuálu od 1500rpm do kopce, graf obsahuje jen hodnty kde byl plyn 100%

lock duplicita k již vyvěšenému tématu Poradna lité disky a pneu v této sekci