Ol@f

chce to diagnostiku jinak věštění z koule

toto fórum ma určitá pravidla, ne jen že jsi je nedodržel, ještě po nás chceš aby jsme z fotky nějakého balastu usoudili o jakou jde motorizaci, nemluvě o tom že ta hláška z diagnostiky je sama o sobě dost říkající. Tohle není FB skupina kam si prostě plácneš co tě zrovna napadlo a budeš čekat až ti někdo napíše co už ti nejspíš 10x napsáno ve správné sekci.

😬😪🙈

některé automobilky na to mají postupy jako třikrát zmáčknout uvolněni ruční brzdy a potřetí držet x sekund atd, jestli ma ale něco takové i koncern to nevím. Hlavně je potřeba to udělat rychle, diag během toho neodpojovat a ideálně auto na nabíječku během toho.

SW se "uvoňuje" ruční brzda, bez SW bych to nedělal, stačí mít dobré vybavení servisu a nemusí být přímo ODIS nebo VCDS, umí to i diagnostika co mají ve většině BOSCH servisu.

no nejsou to pohádky, ani dobrá servisní historie není přístup diky kterému by se ti to mohlo na 100% vyhnout

verze FW auta ? bylo auto někdy na aktualizaci FW infotaimentu? o4 s tím měla problémy

koukni jak vypada jestli se nepletu tak BWA ho má včetně regulátoru tlaku, ty podtlak hadice jestli tam něco nevlezlo nebo stáři je to 14let stara guma, je divný ze to neidentifikuje válec, kabeláž k zapalovacím cívkám ok? ECU motoru je v sérii nebo se v tom nekdo vrtal ?

staré svíčky všechny stejně opotřebované ? filtr paliva vyměněný ? nádoba s aktivním uhlím ? podtlak hadice vizuální kontrola ? nebo ještě lépe tam fouknout kontrolní plyn

a ta chyba na diag je jaká?

a funguje? změní se nějak ten divný projev motoru při vytažení olejové měrky za běhu?

PCV ?

špatná sekce, přesun, lock, duplicitní téma, stačí použít funkci hledat

DTC je označeni univerzálního diagnostického systému a chybu P2000 a co by se tak asi pod ni mohlo skrývat lze vygooglit. Použitím VCDS nebo ofiko diagnostiky by se mohlo podařit závadu zpřesnit.

oboje jsou klasicke zavady a snimac je treba vymenit a hlavu treba opravit, mohlit se aby turbo nebylo plne spalene G12. Km ?

ideální řešení je to hodit prodávajícímu na hlavu, a najít si jiný kus bude s tím nejméně trápení

než bych začal řešit startér připojil bych na startovací kabely další baterku/auto aby se ověřilo že opravdu má baterka ještě nějakou kapacitu, nebo aspoň změřit napětí při pokusu o start.

https://www.vwvortex.com/threads/p00af-–-try-this-before-you-remove-the-turbo.9520017/

kolik najeto ? chce to diag - pokud tam bude nedosažena / překročena plnicí mez je to na repas turba

lock, špatná sekce a opakovane téma

v případě výměny za baterii se stejnými parametry není třeba kódování

je na to nějaký postup na pokus jak a čím to propláchnout

pokud auto nahlásí nízkou hladinu oleje respektive její kontrolu tak tu hlášku na palubáku ruší až fakt že se otevře kapota a pokud čidlo v zámku kapoty nefunguje tak kapota je sice otevrena ale auto o tom nevi. Nepamatuju se že by OII kdy někomu hlásila moc oleje ale tak na TSI je to asi možný a předpokládám že to pak funguje stejně je třeba aby auto vědělo že byla otevřená kapota aby se ta hláška odstranila

jako první krok je potřeba si na to zvyknout, tenhle infotaiment je SW chybami proslulý v Octavii nejvíc ze všech koncenovych derivátů ktere ho používají. Jak často se to bude objevovat zalezi na předchozím majiteli pripadne tobě podle toho jak k tomu pristoupis z pohledu aktualizace FW. Jestli to předchozí majitel neřešil v rámci reklamace, garančních prohlídek nebo toho že měl aktivovaný skoda connect budeš tam mít pravděpodobně puvodni FW. Aby auto dostávalo OTA aktualizace musí mít aktivované hlavního uživatele. Další možnost je to udělat v servisu což mozna i budeš muset pokud je tam puvodni FW je možné že na ten OTA aktualizace nechodí a je třeba zajet do servisu pro tzv. velkou dílčí aktualizaci a pak ti postupně dojdou malé aktualizace. Jaká je aktuální verze nevim jelikož nemám Octavii ale jinou značku a číslování verzí neni stejné

pokud je tam původní motor tak štítek v servisce / v kufru u rezervy nebo podle VIN