LadikRS

Ahoj, je to tak, jak jsem se bál. Bohužel elektronický plyn to má jinak, má to i na jiných kanálech. Hodnoty "Lambda reg" mám, ale ukazují hodnoty v normě oproti Tvým. Hodnoty mám kolem 0%, Ty tam máš i těch 25%, co může značit ten přisávaný vzduch. Ale uvidíš, co to udělá po té klapce.

Tak pokud máš kabel, zkus i tu klapku. Jinak váha vypadá ok i podle jejího odpojení, jelo by to bez ní lépe. Log se mi ještě nepovedl, měl jsem vybitý ntb a nenašel jsem nabíječku, tak snad zítra. Tak se nezlob. Může zvýšit spotřebu, protože můžeš mít špatnou směs.

Vrátím se ještě k Tvému původnímu dotazu. Já měl poškozené hadice a diagnostika nic nehlásila.

A z čeho loguješ, když nemáš VAG? Já klapku kdysi čistil bez VAGu a byla na to nějaká procedura, jak nastavit základní nastavení. Držení v určitých otáčkách na volnoběh, pak to protáhnout do plných atd. Zkusím dohledat. Projel jsi auto s odpojenou váhou? Ale podle hodnot váhy to vypadá, že by mohla být v pořádku. Log váhy se dělá, že se auto protáhne na trojku pod plným plynem do omezovače. Podle Tvých hodnot si myslím, že by se na požadovanou hodnotu mohla dostat. Pokud tedy máš sériových 110kW. Ohledně lambdy se zatím úplně moc neorientuju. Ale snažím se to "nastudovat". Zatím se mi moc informací ohledně té konstantní voltáže nepodařilo dohledat (maximálně s jinou hodnotou, která značila lambdu po smrti). Ale všiml jsem si, že hodnoty lambdy v prvním soupci 007 se ti pak časem ustálily na 25.0, což by mohlo znamenat i přisávaný vzduch. Třeba se tu objeví někdo, kdo bude vědět víc ohledně hodnot lambdy. A já se pokusím ještě něco dohledat :) Na log lambdy bych se zítra k večeru zkusil u sebe podívat.

Co ukazuje ta lambda při jízdě? Taky tam je pořád 0.035V? Nezkoušel jsi odpojit váhu vzduchu a auto projet nebo nevíš, kdy byla čištěná klapka?

Ahoj, prohledej tohle fórum. Najdeš tu odpovědi na tyhle otázky. Pokud motor šlape, není prozatím co řešit. Základ jako u každého motoru, nech motor prohřát před vytáčením (10-15km) a dochlazuj turbo. Víc psát nemá smysl, akorát by se tu všechno opakovalo po x-té.

Máš to pěkné, jaké budíky jsi koupil, že by Auto Meter? :)

Jojo je, předpokládám, že všechny 02J převodovky to tak mají. Mně to šlo povolit dobře, měl jsem dlouhou 17mm imbus hlavici nasazenou na velké ráčně a šlo mi to dobře.

Výměna oleje v převodovce je jednoduchá. Nejdřív zkus, jestli povolíš napouštěcí šroub, ať olej nevypustíš a potom zjistíš, že nepovolíš napouštěcí šroub. Pokud budeš mít zvednutý jen předek, ohlídej si potřebné množství oleje, protože auto nebude vodorovně a bude se ho tam vejít více, než by mělo (pokud je auto vodorovně, tak jakmile je oleje dostatek začne vytékat napouštěcím šroubem).

V jakém stavu máš převodový olej? Já měl obdobný problém, po výměně oleje to mám ale ještě horší :D Ale u mě to je volbou nevhodného oleje, po zahřátí jde řazení hladce. Pokud by jsi se do toho pouštěl, vzal bych originální olej, kde je jistota.

To je řazení, je to kovové, takže se zbytečně strachuješ. Můžeš to třeba demontovat a zrenovovat, pokud se Ti to nelíbí, ale kromě estetiky tomu absolutně nic není.

Tak oleje je dostatek, pokud je mezi ryskami. Ale vím, co myslíš, tohle se mi stává taky, pokud mám olej pod polovinou rysky. Osobně bych to ale spíš popsal jako kovové drnčení řetězu o víko. Zkus nechat změřit tlak oleje, já bych totiž řekl, že mám lehce nižší, než by měl být.

Pokud je špatný ten napínák, tak se to projeví nedostatečným napnutím řetězu mezi vačkami. A ten řetěz potom drnčí, ale je to kovový zvuk. Ale to zjistíš, i když sundáš víko ventilů. Pokud je třeba omlácené, tak je jasné, že to je od řetězu.

Přesně tak, to je on. Zkusil bych ho sundat a kouknout, jestli se dá profouknout.

Ten první ventil na olej určený není, ten má primárně na starosti tlak v PCV systému. Ten druhý "ventil" patří spíš k posilovači brzd. Ještě by za zmínku stálo okouknout ten regulační ventil od PCV na sací hadici. Může být zanesený olejem.

Zapíská? Tam nemá co pískat, maximálně zadrnčí řetěz třeba o víko ventilů. A právě důvodem ztráty tlaku oleje na napínáku je třeba sací koš nebo špatné těsnění pod napínákem, případně i nižší hladina olejové náplně.

Jen abych ještě upřesnil výše zmíněné nedorozumění, tak jeden z těch "ventilů", co jsi pravděpodobně měnil, patří k posilovači brzd. Druhým ventilem máš na mysli asi klasický PCV ventil, který je usazený přímo v T-kusu. To syčení myslíš, že maji nakonec na svědomí pneu? Já se v tom totiž trochu ztrácím. Viatti Brina asi máš na autě. Důvěru to moc nebudí, takže bych se nedivil, kdyby to mohly mít na svědomí pneu. Ale pokud na autě nebyly dělané silentbloky, čepy, tlumiče atd, tak tipuju, že nejlepší léta už budou mít za sebou :D

V jakém stavu máš sací koš nebo těsnění pod napínákem řetězu vaček (ta stavěcí jednotka)?

Tak díky tomu číslu hadice jsem konečně pochopil, proč jsem Ti před tím nerozuměl. Ty to máš řešené trochu jinak, ono bylo u 1.8T několik typů PCV vedení. Proto mi přišlo, že každý mluví o něčem jiném :D Jak Ti prosím Tě syčí výfuk? Já mám stejný výfuk a o výfuku téměř nevím. Jinak nevyrábějící hadičku neřeš, použij jakoukoli jinou, která je odolná oleji s příslušným průměrem. Co máš za pneu a jak staré? Případně v jakém stavu máš tlumiče, silentbloky atd?

Tam to bez problémů bude, jakýkoli jiný rozměr, než je uvedený sériově v TP bude mít takový vliv. Spotřeba je pochopitelně daná i jízdním stylem, ale i šířka pneu má na ní vliv. U předchozího auta mi to dělalo i více jak litr (tam byl slabý motor). Mnou uvedená spotřeba minule je odhadnutá podle toho, jakou jsem měl na trase cca 300km na zimních v porovnání s 500km za obdobných podmínek na letních. Takže to přesně změřené nemám, každopádně na širších pneu spotřeba větší je.

Však jsem Ti to nahoře vysvětloval. Oba ty ventily mají na starosti ovládání tlaku v PCV systému. Ano, ten ventil v T-kusu je jednocestný, ovládá podtlak podle toho, v jakém režimu se auto nachází (volnoběh, akcelerace). Je napojený na sací svody. Na volnoběh je v sání podtlak a PCV ventil je častečně otevřený, aby to nepřisávalo do sání (malý průchod výparů z kliky). S rostoucím tlakem v sání se PCV ventil zavírá, což vede k tomu, že výpary z kliky proudí přes PCV ventil ve větším množství (zní to divně, ale je to tak, stojí za tím konstrukce ventilu, který je kuželovitý). Ze sacích svodů tudíž nebude nic nasávaného do sací hadice, protože při podtlaku naopak sací svody přisávají z kliky.

Tam šrouby nejsou, jsou to štefty a první díl tam drží na matkách. Spíše se stává, že vytočíš celý šteft.

Stejně jako 225, bude to více namáhané, protože podvozek je přizpůsobený na 205. Třeba jiným ET je i rozhozená geometrie a jízdní vlastnosti se zhorší. Při běžné jízdě to ale poznat není. Já letní mám 225 na 8J disku, jezdím s tím, ale vím, že to není ideální. Ale mnou použité kola v jiném rozměru neseženu. Spotřebu mám na 205 oproti 225 podle oka asi o 0,5l nižší, u 215 bude taky lehce vyšší. Co se týče značky, tak je to asi jedno, Conti i Michelin konkrétně Tebou dotazované modely jsou dobré pneu. Najdeš tam i spoustu dalších značek (spíše konrétní modely, protože jeden výrobce dělá dobré i horší).

To mi nepřijde jako vhodné řešení, jedině, že by jsi upravil i vstup/výstup na katu na tento průměr. Otázkou pak ale zůstává propustnost katu. Pokud nepropustí víc, než seriový průměr, tak je rozšiřování prvního dílu zbytečné. A myslím si, že kat nějak velkou rezervu mít nebude.

To já vím, co je spoj :D Já spíš myslel, jestli víš o konkrétním místě. Ale pouze tímhle bych se neřídil, protože ten olej na spojích být nemusí a hadice můžou být vadné jinde. Když bude špatný PCV ventil (pravděpodobně Tebou nazvaný odvzdušňovací) pod svody, tak to zase bude brát olej. Jinak časté problém jsou, jak říká piper. Ale třeba já měl úplně roztržený a zkroucený T-kus a nebylo to nijak poznat.