LadikRS

Omlouvám se, zapomněl jsem podat info, že je prodaná :( Předpokládám, že odpověď z bazoše byla od Vás, že?

A kdo Ti to chipoval?

Máš v pořádku ventil N75, případně zkontroloval jsi hadice?

Zkus se informovat u úpravce, když to děla až po chipu. Jinak v jakém stavu máš svíčky, cívky, palivový filtr, co tankuješ za palivo, co váha vzduchu, zkontroloval jsi všechny hadice, máš čistou klapku, co pal. čerpadlo? Máš možnost zkusit jinou lambdu?

Ale spojka smrdí jinak než spálený olej. Spojky by jsi podle mě poznal podle smradu. Až se uvidíme, tak si čuchnu :D

Nevíte někdo, v jaké šíři se dá použít 17" disk s ET25? Myslím to tak, abych nemusel mít pneu do Áčka. Edit: Neaktuální.

Tak ono bez toho jezdí mraky aut. Jen jsem někde viděl nějaký test/graf. Někdo to odsuzoval, někdo ne.

Já četl dost rozporuplných názorů na vykuchání N249. Ale asi by to nemělo vadit. Měl by snižovat spotřebu a aktivní by měl být, když nešlapeš na plyn. jopol: Tohle jsou věci, které neběží trvale a tolik věcí na nich závislých není. Ten N249 souvisí s DV. Sekundár je předehřev katu.

Musíš tam dát odpory.

Pokud je na to auto uzpůsobené z výroby, tak je to něco jiného. Třeba Koenigsegg jezdí na E85, ale když se auto prodá někam, kde E85 není, upraví se to k tomu. Čidla na teplotu a směs některé krabičky mají(takže tam je to trochu už o něčem jiném), ale i přesto se nedostaneš na úroveň, jako když to bude jezdit jen na E85. Je to o komplexním nalazení motoru. Kdyby to bylo tak jednoduché, bylo by zbytečné přestavovat auto jen na E85. Proč to třeba nejde opačně, že auto uzpůsobené na E85 by jezdilo i na Natural? Protože jsou to dvě rozdílná paliva. No a konečně jsem našel odkaz na další článek o E85, ale opět už odkaz nefunguje :( Jinak víceméně máš pravdu, ta krabička umožní vesměs každému autu jezdit na E85, ale vlastnosti E85 nevyužije a člověk potom s tím zbytečně jezdí s vysokou spotřebou. Ještě něco málo k tomu:

O LPG a CNG se nezájímám, nemám s ním ani osobní zkušenosti, takže tady moc nepomůžu :D Tady si nerozumíme. Kdepak, on na E85 jezdí, ale čistě jen na E85. Pokud se nepletu, má v autě i NOS, ale to sem nepatří. Ta krabička se pouze tváří, že ten motor upraví na to palivo. Je to o více věcech, než jen upravit délku vstřiku. On naopak je s E85 spokojený. Má úpravu ve stylu jako Tokra. Tzn. nenatankuje klasický benzin. Jedna citace zase odjinud.

Uznávám, že konkrétně o té krabičce tam toho tolik napsáno není. Ale když se nad tím člověk zamyslí, tak logicky pokud mají obě paliva rozdílné vlastnosti, nemůže auto správně fungovat na obě najednou. Nikde netvrdím, že Ti to za 20tisíc km zdechne, třeba to najede takle půl milionu. Tohle Ti nikdo neřekne, ale že to nefunguje tak, jak by mělo, je dané. Kdyby jsi autora textu znal, nemluvil by jsi takle. Měl to podložené i nějakými grafy, testy atd. Na E85 jezdil v ČR jako jeden z prvních. A odborník to opravdu je. Těch jeho stránek je škoda, měl tam opravdu obsáhlé články o tom. Ale tím moje snaha končí. Pokusil jsem se sem přispět i něčím, co tolik lidí neví. Třeba si z toho někdo něco vezme. Kdo ne, tak mu upřímně přeju mnoho šťastných bezproblémových kilometrů

PCV je odvětrání kliky, neboli pozitivní odvětrání klikové skříně(positive crankcase ventilation).

Neříkám, že se dělají ty přestavby ve velkém. To rozhodně ne, protože drtivá většina lidí tam dá ty krabičky kolem 5000Kč a vesele jezdí. Znovu píšu, E85 má jiné vlastnosti, než Natural. Ty vaše krabičky nevyužívají vlastnosti E85, kdyby je využívaly, dostanete se právě na úroveň těch drahých přestaveb. Bohužel odkaz na jedny velmi zajímavé stránky už nefunguje. Tam byla problematika moc hezky vysvětlená. Ale autor těch stránek něco málo napsal zde: A věř mi, že tohle je člověk, který toho ví o autech a úpravach mnoho :) Článků o tom jsem viděl dost, ale nemohu nic dohledat.

Hlavním rozdílem je to, že má motor přizpůsobený na E85 a počítá s vlastnostmi toho paliva. Z toho důvodu pak nemůžeš jezdit na Natural. Takže třeba problém s chudou směsí se nekoná. Ale to už jsem psal :) Nebo mi vysvětlete, proč se dělají několikanásobně dražší přestavby na E85, když auto potom nemůže jezdit na Natural? Pokud by byla ta levná krabička dostačující, ztrácí smysl kupovat tu přestavbu a přijít o výhodu tankování Naturalu.

Nejjednodušší na zjištění je ta pojistka, těsnost čerpadla a stav hadiček. Nějaké obrázky: Dva jsem ti sem dal z ETKY, první je sekundární systém, druhý obrázek je systém N249. To další je celkové schéma motoru. číslo 10 = kombinovaný ventil - blbě označovaný jako EGR číslo 2 = N249, číslo 3 = N112 - označené 14 si nevšímej, měl jsem to jen označené

Chyba 17819/17831 - průtok systémem sekundárního vzduchu příliš nízký je nejspíš to, co máš na mysli, že? Tam zkontroluj těsnost celého systému, stav hadiček nebo pojistku čerpadla. Můžeš mít ještě špatný ventil N112 nebo samotné čerpadlo. Funguje Ti to čerpadlo? Klidně můžeš zkontrolovat těsnost toho čerpadla. Občas utíká vzduch totiž u něj. Dá se to opravit, že nýtky nahradíš šrouby s matkami. Tohle jsou asi ty nejčastější možné závady. Primárně bych zkusil omrknout ty hadičky ;)

Nabízím k prodeji ochrannou lyžinu pod vanu pro Octavii 1. Nepasuje na motory 1.6 55kW a 1.8T(vadí zde odtok z turba), ale na 1.9TDi pasuje, protože nemá odtok od turba + dle stránek výrobce pasuje i na 2.0 a 1.8 bez turba. Lyžina se instaluje do závitů, které jsou v bloku motoru zaslepeny. Součástí lyžiny je i návod a instalační šrouby. Lyžina nebyla nikdy použita, je úplně nová, jen odřená od skladování. Lyžina je z ocelového 3mm plátu, zesílení vpředu a vzadu má 6mm. na spodní vnitřní straně jsou pásky gumy. Cena: 1200Kč osobní převzetí Praha, Kralupy, případně dohoda; 1300Kč platba předem na účet; dobírka 1450Kč s platbou poštovného předem na účet. Pochází od této firmy: http://kuboj.cz/Pages/Ostatni/Lyziny.htm Když jsem ji sháněl, řekli mi, že už ji nevyrábějí. 2 měsíce na to jsem ji sehnal jinde, ale bohužel mám 1.8T.

Svíčky mi tohle po koupi taky dělaly, takže vlastní zkušenost. Mechanik mi kdysi říkal, že na 1.8T nemá smysl experimentovat a že třeba na iridiové se mám vybodnout. Mám tam nějaké NGK, přesný typ teď nevím.

Tak v tom případě to vypadá na tu cívku. Já necelý rok zpět řešil něco podobného. Při předjíždění mi cívka odešla a 60km jsem odjel se třemi válci. Mně se to projevovalo teda trvale, auto vůbec nejelo, smrdělo a kontrolka motoru svítila trvale. Každopádně nejdřív zkus postup, co píše driemotan, než budeš kontrolovat hadice.

Kouknul bych na hadice nebo jak staré máš svíčky?

Tak mě nějak nebaví shánět tlumiče s držákem. Nevíte, co vše obnáší výměna za stabík z klasické Octy? Stačí sehnat jen ty díly, co jsou vidět v ETCE viz výše(čili 2,3,4,6,8,9,10,11,12), nebo je tam ještě něco jinak? Předpokládám, že ramena snad držák na sobě mají i u verze RS.

A nedokážeš porovnat F1RS a Strongflex? Na mojí O1 jsou pravděpodobně ještě původní, takže cokoli oproti tomu bude krok kupředu, ale i přesto by mě zajímalo srovnání. Případně nemá někdo zkušenosti s Powerflexem? Zajímalo by mě, jestli má smysl si za něj připlatit, nebo jestli stačí o polovinu levnější Strongflex.

Ten z Cupry R je pomalu nejdražší silentblok(1700Kč/kus), který můžeš na Octavii dát. Dražší je jen SuperPro(3800Kč sada). O cca tisíc Kč je levnější i Powerflex(2500Kč). Taky jsem ho chtěl dozadu dát, ale kvůli ceně si ho můžou nechat. Zvolím buď Fabii RS, nebo Strongflex. Ten z Cupry R snad seženeš jen v origo servisu.

Prodáno mimo fórum