LadikRS

Ale však vám to neberu. Psal jsem to už 2x a koukám, nikdo si toho nevšiml :-D Myslím si, že jako takový kompromis lze upravit airbox. Přece jen 176kW 1.8T mají stejný box. Ale souhlasím s Tebou, pokud se řeší ekonomika, papírák bude nejlepší :) <br />Jinak na nový článek se těším :)

Možná žijeme v době nanočástic, ale filtry jsou buď pěnové nebo bavlněné. A obojí bude mít horší filtrační vlastnosti. Najdi si různé testy a uvidíš, že ten papírový filtruje lépe. Zkus se zeptat lidí, kteří si tím zničili něco v motoru(často Imprezy). A ten olej se zase usazuje na váze vzduchu a to ji taky nesvědčí. <br />A o tom, že se s tím mají upravit i další věci, jsem sám psal. Netvrdím, že tím odrovnáš motor za 100tkm, každý motor je citlivý jinak. Jen to, že nefiltrují tolik, jako filtruje papír, je fakt ;) A logicky píšu protože to, co propustí více vzduchu, musí propustit víc bordelu. A mám na mysli stejnou filtrační plochu.

Ten odkaz mi nejde, o co se má jednat?

O tom jsem taky slyšel, ale nevím o tom kdo/kde ho mají :)

Ten můj bezpečák je pojištěný i proti tomu. Po celém obvodu hlavy je kroužek a ten se točí :)

Logicky ten filtr musí propustit více bordelu oproti papírovému, tzn. motoru to nesvědčí. Na auto do běžného provozu bych si to nedal, jak říkáš, ten rozdíl tam nepoznáš. Na honění časů na okruhu budiž, ale k filtru to chce i další úpravy, aby to mělo smysl :) <br />Problémy s motory ale legendy nejsou, vím o nejedněch případech zničené váhy, BOVu ;)

Já těsnění mám doma, jen mi přijde zbytečné ho teď měnit a za 2-3 měsíce dávat nové, když budu měnit napínák :)

Nemají, poprvé jsem byl ve Škodovce a nepomohli mi. Asi je mají jen někde. Pokud nemyslíš ty nástavce s vroubky, ale ten jim byl v mém případě k ničemu :)

Nene, dával jsem 3,5mm, 6,3mm a 8mm.

Pardon, že píšu až tak pozdě, přehlédl jsem odpověď. Nene, byl to šroub od VW :)

Tak to bude ten napínák, proto mi asi i rachtá řetěz vaček. Jsem netušil, že to poteče ven z motoru. I kdyby to bylo víko ventilů, tak těsnění budu tak jako tak měnit i s napínákem.

Při demontáži airboxu a pátrání kam vede hadička od BOVu jsem omylem sáhl někam do míst, kde je kombi ventil a měl ruku od oleje(nového, který tam je cca 300km), respektive měl jsem kapky oleje na ruce. Natočil jsem ta místa, kde to je. Nevíte, kde může olej unikat, přes ten kombi ventil(někdy nazývaný EGR) nebo pod víkem ventilů, případně jiný nápad? Od oleje mám poblité vše až dolu na této straně

Ty k aktivnímu uhlí mám taky silikonové a dej klidně rovné, nemám s nimi problém. Mám to tam trochu jinak, ale to bude tím, že ty máš nejspíš 110kW, že? Viz video, kde je trochu vidět, jak to mám:

S tím originálním HKSem to je těžké, někomu funguje a někomu ne.

Upřímně bych si radši připlatil za Forge, ten funguje a sám ho mám. U náhražek bych si nebyl jistý funkčností :) Pokud Ti ale postačí uzavřený BOV, seženeš i levnější. Ale Ty asi chceš, aby foukal ven, že? Abych řekl pravdu, ten Forge Twinport/Splitter nějak extra ven nefouká, při přeřazování z 3 na 4 ho moc často neslyším, víc slyším motor a okolní hluk :) Ale to je třeba jen tím, jak ho mám nastavený a tím, že mám seriový výkon. Jeho výhoda ale je v tom, že pokud půjdeš s výkonem nahoru, můžeš ho podle toho nastavit.

Já jsem doma exot, že řeším každý zvuk na autě. Ale nechci riskovat potkaný motor jen proto, že mi to cvaká jako většině. Hlavně v okolí tu ani nikdo 1.8T nemá. Jen slyším názory, ať koupím diesel a budu mít klid. Jenže jezdím celkem často i krátké trasy(třeba 12km) a hlavně pokud se vysere diesel, myslím, že tam zahučím víc, než u benzinu. Vytahaný řetěz se dá zjistit tak, že řetěz by měl mít 16 článků mezi značkami na vačkách. Výměna čistě jen napínáku je relativně lehká, nemusí se vyndavat výfuková vačka. Bohužel kvůli řetězu musí ven i výfuková, čili se operuje s rozvody a to se mi nelíbí, ale nemám na výběr :D

Tak to máme rozdílné informace. Asi dva měsíce zpět jsem mluvil s kamarádem, co mi dodává díly. Poslouchal můj motor a říká, "To cvakání bude napínák řetězu. Loni jsem to řešil u S3, vyměnil se a byl klid." Tohle je docela častý problém 1.8T a buď se mění těsnění, nebo ten napínák. Najdeš toho na internetu mraky, převážně anglická fóra. V drtivé většině(kdy se nemění těsnění, ale napínák) měnili jen napínák bez řetězu a údajně není důvod měnit řetěz. Dle spousty jiných je cvakání normální zvuk 1.8T(Dokonce mi to řekl i kluk, co mi byl doporučený, že se v 1.8T vyzná. Pak mi měnil BOV a dal ho opačně...). Já osobně si nemyslím, že to bude primárně způsobené řetězem. To je podle mě spíš důsledek, protože když není napínák napnutý dostatečně, řetěz tam lítá a vytahá se.

Výfuky jsou jiné. Možná to sedět bude, ale podle čísel má 1.6, 1.8, 1.8T jiné výfuky. Ale na bazoši jsem našel docela dost 1.8T na díly. Ale nebude lepší koupit ten koncový díl nový?

Neměnil ho někdo z vás? Chystám se na to, ale nevím, jestli stačí vyměnit pouze těsnění pod ním, nebo je potřeba vyměnit celý napínák. Zajímalo by mě, proč vlastně k této vadě dochází, že se napínák dostatečně nenapne(alespoň si to myslím). Teoreticky by se neměl napnout z důvodu nedostatečného tlaku oleje, že? Tzn. že by mělo být špatné jen těsnění pod ním? Už několik dnů k tomu hledám nějaké informace, ale nic moc jsem nenašel. Někde mění jen těsnění a někde i napínák. Ale třeba k výměně řetězu jsem moc informací nenašel a myslím si, že by se vyměnit měl taky, pokud ho napínák nenapnul dostatečně.

Viz vittorio, jediný přínos je omyvatelnost, jinak samé zápory(olej, filtrace, cena). Spotřebu to nesníží a výkon nepřidá. Navíc v dnešní době už takový rozdíl v propustnosti mezi papírem a "sportovními" filtry moc velký není. Třeba interval výměny papírového zkrať na polovinu a prospěješ autu víc. <br />Navíc ta úspora(teda kdyby byla) bude nic moc, protože bavlněná vložka je 10x dražší + čistící sada(pokud se bavíme o olejovaným filtru). Dalším nákladem je v lepším případě jen nová váha vzduchu, v horším vnitřek motoru.

Hlavně při tom ředění člověk ušetří pár korun. Ale chce to pak častěji měnit ten filtr, takže vlastně ve finále mi neušetříš :-D

Tam ho snad mají všechny benzinové O1. Kdy jsi ho měnil? Tohle by klidně mohl způsobovat. Kamarádovi auto poškubávalo se zaneseným benzinovým filtrem. Hlavně tohle by se mělo hlídat, pokud už tam někdo leje ethanol. Ten ethanol rozpouští usazeniny a ty Ti mohou ucpat ten filtr. Něco si nejprve o tom palivu kluci zjistěte ;) Vím i o jedné 1.8T, kterou ethanol v kombinaci s filtry zrušil :)

Mám to fólií jako Prochy sprejem. Jen teda svítivost zpátečky je na dvě věci.

Většinou se používají 3-5mm. Já mám všude 3,5mm, jen u BOVu do prvního spoje 5mm. Běžně ale mívají i zde 3,5mm. Délku nevím, bral jsem 3m, ale půlka mi zbyla. Chci ale nahradit komplet vedení od BOVu do N249. Takže záleží, co vše budeš tahat. Podtlaky jsou: Od kombinovaného ventilu do N112 Od BOVu do N249 Od N249 do sacích svodů Od FPR do sacích svodů.

Tempomat funguje bez problému a při doteku spojky vypne. Tzn. spínač by měl být umístěný správně. Dal jsem ho tam rovně, pootočil s ním po směru hodinových ručiček, dokud neklapnul, a napojil konektor :) Jinak auto mi dneska ani jednou nezpomalilo při puštění plynu nebo při řazení. Nevím, co to mělo být. Ale musím zaklepat, zatím dobrý :) A to jsem nic nedělal :D