LadikRS

Tak zrovna ta fajfka bývá dost často špatná. Já měl vadné teda Téčko, ale kvůli předchozímu majiteli, který to celé překroutil. Každopádně jsem vyměnil raději i tu fajfku a pak si upravil vedení. Hlavně po těch letech vyndavat tu fajfku, no... Nejezdilo mi auto skoro týden. V tom ohybu se mi to celé utrhlo a nemohl jsem vyndat ten zbytek. Nakonec jsem ho vyndal, ale 1/2 toho zbytku mi chyběla po vyndání (dodnes nevím, kde to je). K tomu se mi ještě rozpadlo to těsnění a při montáží mi vystřelila ta zajišťovací sponka někam do motorového prostoru, takže jsem čekal, až mi naskladní nové těsnění a sponku Pak jsem si pro jistotu sponku přivázal

Předpokládám, že tím myslí odvětrávací trubku 06A103213F. Omrkni celé to vedení. Schéma vedení sem posílal na minulé stránce GaGy.

Nevíte prosím někdo, jestli je záměnná spolujezdcova jednotka stahovačky za řidičovu? Stahovačka mi je jasné, že ne, ale u jednotky nevím.

Je to obyčejná silikonová. K tomu aktivnímu uhlí si myslím toho moc nejde, takže tam to prozatím vydrží. Ale časem to chci stejně pořešit. U té chladící kapaliny si myslím toho taky moc nejde. Mám to rok a zatím bez problémů. Samozřejmě to není primárně na to určené a být by to tam nemělo :) Ty odolné jsou od Samca hrozně drahé :D

To nepopírám, to mi je jasné, že v motoru budou teploty vyšší. Jen si myslím, že kvalitní olej by to měl zvládnout :)

Máš budík na teplotu oleje? Já měl v létě běžnou jízdou teplotu max na 103 stupních ve vaně. 1.8T jezdí běžně na 5W40, moje auto na to jezdí několik let. Pokud bude kvalitní, myslím si, že není třeba ani přídavný chladič. Samozřejmě záleží, jak s tím jezdíš.

Přidal jsem slíbenou fotku. K těm průměrům, běžně se dávají 4mm-6mm. Každý říká něco jiného. Já napsal to, co tam mám já a co mi funguje.

Pro příště hledej, stejné téma bylo dokonce na stejné stránce: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=26144 Já koupil a použil tohle: 3 metry 4mm - použito 50-70cm 1 metr 6,3mm - použito 20cm 2 metry 8mm - použito 80cm U podtlaků mám všude 4mm(FPR -> svody, N249 -> svody; kombiventil -> N112 zatím nic, tam to budu celé předělávat), jen od BOVu k prvnímu spoji(dál do N249 mám prozatím serii) mám 6,3mm. Tu 8mm nemám u podtlaků, tu mám u nádoby chladící kapaliny a u aktivního uhlí. Pak můžu kdyžtak poslat fotku, ať to vidíš. Edit: Přidána fotka

Tak to Sunoco se zrovna do 1.8T bez problémů dává. Souhlasím tu s Vagim. Já v autě měl Millers Oil a taky neplnil normy VW a co se týče teplot za provozu, tak se mi pohyboval o pár stupňů niž, než současný Valvoline s normou :)

Poměr cena/kvalita je zde více než dobrá. Je to opravdu kvalitní olej :) Já zvažuju Yacco 5W40, zvažoval jsem i Yacco 5W50, ale 40 mi bude nejspíš stačit. Teploty oleje nemám nějak vysoké a když se občas svezu, tak to zvládne určitě i 40.

Kompenzace to nebude, protože výrobce neví, kam to čidlo umístíš. Spíš bych to viděl na horší kvalitu. Většinou za tyhle peníze seženeš jeden kvalitní budík. Pokud ale ukazují víceméně pořád stejně, tak je to dobré. Není důležité, jaké hodnoty to ukazuje. Pokud to ukazuje pořád stejně a motor je v pořádku, tak bych to neřešil. Stačí si zapamatovat, které hodnoty jsou v normě a může to třeba ukazovat 5 jablíček :D Ten nedostatek místa u filtru mě ani nenapadnul. Jak jsem psal výše, já mám tlak oleje na držáku/chladiči u olejového filtru místo té záslepky a teplotu oleje ve výpustném šroubu ve vaně. Tlak oleje jsem chtěl dát na Y-adaptér k originálnímu čidlu a teplotu místo té záslepky. Jenže moje čidlo teploty oleje má tu tyčinku tlustší, než je závit M10, takže jsem to vyřešil takle. Kdyby to někoho zajímalo, tak jsem udělal takové schéma, jak to lze zapojit bez potřeby adaptéru pod olejový filtr.

Já těch cca 1,5baru mám při 90°C oleje ve vaně. Takže v bloku motoru bude olej o něco teplejší(navíc ještě nemám spodní kryt motoru). Ale olej už má asi něco za sebou, protože teploty nad 95°C jsem míval spíš v létě v Praze a ne na okreskách při venkovních teplotách kolem 20°C. Jinak sací koš mám dělaný na podzim, ale teď ho budu asi znova shazovat. Měnil jsem totiž odvětrání kliky a je možné, že mi tam napadal bordel včetně zbytků hadice. Ohledně toho napínáku mi ještě došlo, že mi olej prosakuje pod víkem a ještě pod těsněním toho napínáku, takže si myslím, že bych se potom měl dostat na vyšší tlak. Ale to sem samozřejmě napíšu, až všechno udělám A jak jsi spokojený s tou redukcí? Četl jsem na to negativa ve smyslu, že to moc dobře netěsní. Jinak co máš za výrobce budíků? Na tom by mohlo taky dost záležet, jak budou ukazovat ;)

No mě dost znejistilo, že jsem někde četl, že normální tlak na volnoběh je 5barů. Bohužel už jsem topic založil a teprve potom dohledal, že tlak se pohybuje mezi 1,5-2bary. Každopádně napínák měnit budu, tak jsem zvědavý, jestli dojde ke změně.

Nemontoval jste někdo čidlo tlaku oleje místo té zaslepené díry na držáku filtru? Přes redukci tam mám namontované čidlo a na volnoběh při zahřátem motoru mám na oleji tlak 1,5baru. Což asi není úplně ono, že? Mám nejspíš špatný napínák u vaček, je možné, že to způsobuje tohle? Případně nevíte hodnoty tlaku v určitých otáčkách?

Záleží na policajtovi. Tohle Ti tu nikdo neřekne. Třeba já byl stavěný i za žluté mlhovky.

5W40 se mi v létě v koloně pohybuje kolem 100°C. Mimo město záleží na stylu jízdy, ale počítám tak kolem 95°C. V zimě mi nepřeleze ani cca 85°C, takže si myslím, že 40 pro běžné ježdění je dostačující. Jinak dávat 10W60 je podle mě zbytečnost, přijde mi lepší 5W50, pokud nemá člověk to auto čistě na závody. Ale rozhodně bych olej měnil max v 10tisících km a nedával bych tam nějaké srágory.

Zjistil jsem, že celý ten systém byl nějak divně opravený a popraskaný, tak jsem to chtěl vyměnit. <br /> <br />Zkoušel jsem tam natlouct i šroubovák, ale nejde to. Zároveň se bojím, co vše tam mohlo napadat.

Nějak se mi poslední dobou nedaří. Chtěl jsem vyměnit hadici odvětrání klikové hřídele, viz foto. Ale bohužel mi praskla těsně nad vstupem do motoru a zbytek mi zůstal uvnitř. Snažil jsem se to vypáčit šroubovákem, zdeformoval jsem i ten kovový vnitřek a pořád to drží a ani se to nehne. Nevíte, co s tím? Pojistku jsem samozřejmě vytáhnul.

V nouzáku by Ti měla svítit kontrolka motoru a auto vůbec nejede. Jak ho vyvolat netuším, ale většinou se vyvolá na základě nějaké chyby. Maximálky by jsi ani nedosáhnul a turbo prý ani netlačí na max(0,5b?). Ale oproti plnému výkonu by jsi to ihned poznal. A proč jsi to vykuchání neudělal pořádně, případně proč nezprovozníš tu kontrolku motoru? Ono řešit nějaký problém s xx chybami ve Vagu a bez svítící kontrolky motoru mi zrovna vhodné nepřijde, už jen kvůli přehlednosti.

A čím to tedy bylo?

U vás to je bez problému, což Ti závidím. Ten uměle zvýšený kurz je u nás špatný a věci z UK vycházejí už jen o pár drobných levněji. Mimochodem, jakou konkrétní downpipe máš Ty, netušíš?

Tak to jsi mě vyvedl z omylu. V tom případě asi nemá smysl to dávat někomu vařit, když je to za takové peníze a tvrdíš, že funkční. Já se spíš bál, jestli je použitý stejný typ nerezu. Kdysi jsem četl, že dost levných výfuku je děláno z nějakého měkkého nerezu. Ohledně nákupů ze zahraničí je teď jen problém s kurzem. Já chtěl z Anglie objednat několik věcí, ale kvůli kurzu už to moc výhodné není. Koukám ale, že na ebayi jsou ještě levnější. Jen těch s katem tam moc není a vše je z USA. Takže většina věcí tam vyjde cenově +/- na stejno jako HPP :( Ale pokud bude člověk hledat, asi najde :)

Upřímně si myslím, že tyhle levné downpipe se nedají srovnávat s Milltekem, APR atp. U nich je prý ten první díl opravdu znát. Ona taky ta cena je úplně jinde. Já mám zatím catback non resonated Milltek a seriový první díl. Auto má trochu ostřejší zvuk, takový příjemný decentní. Downpipe si chci nechat někde udělat s katem. Ty rakety za Miltek atp dávat nechci a tyhle levné bych si do auta nedal(podle mě, co o tom může třeba JapParts vědět, když kopíruje všechny možné tuningové díly) :D

A jakou 1.8T máš? Jestli AGU, tak ta MAP nemá. Jinak jaký DV/BOV používáš? K tomu testu akčních členů: N75 by měla cvakat, případně by jsi cítil po doteku, že se tam něco hýbe.

Mělo by to jít přes test akčních členů. Ventil by měl cvakat nebo na dotek by jsi měl cítit, že běhá. Jinak Vag žádnou chybu nepíše? Nebo změř ty odpory, jak píše duke, popřípadě i ty ostatní možnosti. Duke: Četl jsem právě i o tomto problému způsobeným špatnými haricemu nebo uvolněnými sponami.