witt

A teď už je auto (jaké?) v takovém to režimu provozováno? Spíše bych vybíral podle dimenzování dobíjecí soustavy. Na tom jednom kilometru nedobiješ energi, která padne na startování. Je otázka jestli je na tenhle provoz Octavia tou správnou volnou - minimálně tě "sežere" v palivu. 1,2 TSI je taky přeplňovaný motor a vzhledem k jeho problémům s rozvody, bych o něm neuvažoval ani do normálního provozu. Možná bych tu starou 1,9 D (66 kw) tak úplně nezatracoval, tyhle trasy ji sice dobře neudělají, ale stále je to motor, který nemá problém najet půl milionu kilometrů.

dokódovat se dá kde co, jen by bylo dobré uvést jaká výbava je požadována. Třeba sklápění zrcátek se bez sklápěcích zrcátek nedá dokódovat ani ... :D

trasy do jednoho kilometru? To se chodí pěšky, ne....A kolik těch ani ne kilometrových tras za týden ujede? Tohle neprospěje žádnému autu a hlavně žádné baterce

To vrtání bych si nechal až úplně nakonec. Až půjde opravdu do tuhého, tak bych tam nejdříve ten nástavec, který je "o pár desetin jiný" naplátil kladivem. Případně ho nejdříve trochu uprav flexou. Také tam lze nabouchat trubkový klíč přiměřeného průměru a síly stěny - zde bude záležet jak je to utažené...

Chápu že ukrást se dá vše....ovšem tady paradoxně vítězí neoriginální štouby, čím pokoutnější výroba tím lépe :-) Ale k dotazu, zkusil bych nějaký lepší pneuservis, všechny ty štouby jsou víceméně na jedno brdo a existuje sada univerzálních hlavic, které si s tím v drtivé většině případů poradí ať je to, co je to.

tak tomu říkám zabezpečení

Na O2 s tímhle nemám zkušenost, ale obávám se, že tvé požadavky jsou hluboko za možnostmi tohoto kabelu a že cena plně odpovídá výkonu. Je to jen taková hračka na sledování více či méně obskurních parametrů, které vozidlo generuje. Kdysi jsem měl v ruce nějakou starší revizi tohoto drátu a bylo to naprosto k ničemu. U koncernových aut je prostě jasná volna VAG, pozažmo VCDS a k nim kompatipilní kabely. Tohle je spíše pro auta, kde jiné snadno dostupné možnosti nejsou.

Jak bych to jen řekl....Velkou výhodou ELM 327 je, že se s ním dají dělat i auta mimo koncern - spíše na to se i používá. Dost programů seženeš zadarmo jako open source. Velmi populární je třeba Scanmaster, tuším, že je i v češtině (ten tak úplně zadarmo není, ale vygooglovat se dá ledacos). A tím bohužel končí výčet pozitivních či neutrálních informací o tomto kabelu.

nadruhou stranu u tématu, které vyvolává kontroverzi, je evidentní že to lidi zaujalo a baví je to, i když každého trochu jinak. Nejhorší jsou články, nad kterými se jen pokýve hlavou - ať souhlasně či nesouhlasně - a tím to skončí... Takže autor může být s výsledkem plně spokojený.

třeba má Construct...

taková blbost, dřív jsem měl fabii a tam se tím klíčem točilo přesně na druhou stranu než v O2. Jinak olej do zámku nepatří (možná to je právě ten problém), správně se to maže grafitovým prachem. Klíčem se vůbec nedá otočit - ani o chlup, nebo o kousek otočíš a pak se to sekce? pokud platí druhá možnost, tak sundej manžetu a částečně uvidíš mechanismus zamykání. Pokud platí první možnost, tak možná nemáš správný klíč...

tak teoreticky méně oleje - lehčí auto :-) Asi by bylo dobré vědět o jaký motor se konkrétně jedná. V principu čerpadlo honí olej stále dokola a je skoro jedno kolik ho je. Nadruhou stranu se zvyšující se hladinou se zmenšuje prostor pod pístem, což může také něco (pro mě těžko měřitelného) ovlivnit

on ale nemá ani ten klon HEX-CAN...

Já si teda myslím, že to nebude fungovat vůbec. Pokud vím tak VAG čip ELM 327 nepodporuje. Ale nikdy jsem nezkoušel... A ještě doplním, že s tí samozřejmě funguje řada jiných programů. Bylo by dobré upřesnit, co chceš kódovat

Tak když máš od mechaniků info, že to je běžná závada, tak ať ti poradí, co s tím. Pro začátek bych se ale opravdu podíval na ty úchyty silentbloků, protože ty udávají polohu nápravy. Pak už může být jen asimetrická karoserie.

vyosená v jakém směru? doleva/doprava, dopředu/dozadu, nahoru/dolu...Není hnuté uložení silentbloků na karoserii?

měl jsem namysli diesel olej v benzínu

že by ten diesel olej nešel s tím oranžovým bazmekem dohromady? No znalec asi nebudu...

ty podpálený ventily mě napdly jako první, hned jak jsem viděl titulek tématu

jj, ta je léty osvědčená

no dykť hlavní složkou odrezovače je právě k. fosforečná. Rez výborně povoluje třeba také v obyčejném octu (a není problém s ním rozhývat "něco", co od války leželo v zemi :-). Jen je u něj problém, tu rychlou oxidaci pak zastavit. Ale to je detailing úplně něčeho jiného

Takže vlastně naředěnou kyselinu fosforečnou :D

tak tak, auto se dá jen naložit, nedá se ani táhnout, protože nebrzdí. A obecně je zamykání pedálů špatně přístupné pro násilnou manipulaci

mně spíš šlo o to jestli je to skřípání závislé na otáčení kola, nebo to skřípe i u stojícího auta - v některých WV brzdách vrzaly pakny při tření o štít brzdy - dělají to například téměř všechny filcky a některé ročníky Golfů

vrzání při sešlápnutí brzdy (jak se pakna hne), nebo to vrže jak to drhne o buben?