15degren

To je přece normální že lamela má tlumící pružiny proti vybracím, to má úplně každá lamela od škody 120...

Dej novou váhu vzduchu

To že ti vibruje pedál nebo slyšíš zvuky při sešlapování pedálu nemusí vůbec dělat dvouhmota, ale přítlačák.

nemusíš psát na všechny škoda fora co ti vyhodí google a prostě zavolej do motorpower on ti to vyřeší.

5W40 se specifikací 507.00 ? a to kde jsi sehnal ?

bilesteinem taky nic nezkazíš však je tam škodovka montuje taky od prvovýroby

Zajímavé že v OII i OIII u 1.6 používá podobného garreta, že by odcházelo kvůli jinému naladění ? Přijde mi že 1.6 TDI nezasažena dieselgateme tj v OIII mají podobný průběh turba jako OII po SW úpravě, tak jsem zvědavý jestli se u OII začnou ve velkém měnit turba, protože do teď u 1.6 z dieselgate turba neznají poruchu.

zkus jestli se přisekává, jestli jo tak vyndej, vstříkni do toho čistič a hýbej dokud se nepřestane zasekávat. Normálně to rozhýbeš. Jestli se neseká, tak to nemá smysl.

Podle toho co ti tam vše odešlo, tak s tím autem musíš jezdit jak prase a hnát to za studena, jinak se to nedovedu představit. OIII 1.6 TDI jsou ještě spolehlivější než 1.6 TDI z OII postižené dieselgatem a ty motory běžně najezdily 200k aniž by se řešilo cokoli jiného než EGR...

Ano ale ty už mají odchylku dlouho právě to aditivum umožnilo normální chod od 160K km kdy jsem to řešil protože motor hodně houpal při regeneraci do 200K naprosto v pohodě vím že byly špatné a byla vyšší spotřeba, ale spotřeba před použití aditivem byla ještě horší, ve 200k to řeším proto že škodovka úpravou SW zvedlavstřikovací tlak mezi 1500 a 2200 na 180 mpa z původníc cca 120 po 2.2k se vrátí tlak na 150mpa který byl i před úpravou a motor přestane cukat, takže to že se horší stav vstřiků ted projevuje jde čistě na vrub novému SW, neříkám že byly fit ale neprojevovalo se to nějak zásadně, auto možná víc kouřilo ale mám DPF takže krom horší spotřeby jsem nic jiného nepozoroval...

Děláš si ze mě prdel ?

Nejsou stádo, ale nemají jinou možnost, musí jezdit. Co jako můžou dělat podle tebe ?

Ne dáš nový olej a prskneš aditivum je to v rámci jedné servisní akce.

Věřím že je to o zvyku, ale prostě řadit levou rukou je divný a bylo by mi to nepříjemné. Zkoušeli jste někdo masturbovat levou rukou ? Je to prostě nepřirozené...

To asi dost těžko, ten egr je jinak nastavený, otázka jestli vůbec nastartuješ... Oficiálně je ten nový egr nekompatibilní se SW před dieselgate, ale nikdy jsem to nikoho zkoušet neviděl. Vymýšlíš zbytečnosti a ztrácíš čas, zavolej motorpower a nebo to nech rovnou přehrát u 1.6 je ten SW pozitivní upgrade.

Jestli chceš provozovat nový egr se starým SW tak bych zkusil kontaktovat motorpower

Pokud ho resetoval po naplnění nebo ho dal na čištění tak mohl.

proč myslíš že s původním ? Píše tam DPF- problém. Takže evidentně nefunguje... může tam být už druhý klidně.

v autorizáku ti to bez servisního opatření asi vůbec neudělají, záleží na koho narazíš...

Ten VIF zbytečně předávkováváš, vyhazuješ peníze oknem. U tvého auta nemá smysl dávat víc jak 2 dávky na celou nádrž... Rozhodně bych aditivum škodovek nemíchal s ViF. Flaška je na jednu celou nádrž a dává se s výměnou oleje, není to aditivum co se leje do každé nádrže ! Je primárně určené pro motory CAYC, kterým reálně pomáhá udržovat vstřiky v lepší kondici. u 2l s boschem to žádný efekt nemá.

je to jen čidlo teploty výfukových plynů a jejich teplota se zásadně neměnila... odešlo by ti na 99 % i bez přehrátí SW... Nicméně pěkně tě natáhnuly. Čidlo v originálu stojí 1300 vč.DPh pro teplotu před turbem a 2100 vč. dph tisíce za turbem - koncová cena... Nedal bych jim za to ty prachy. Výměna je dost easy, takže nevím za to ty 3 litry navíc chtěly. Jinak podělíš se s námi o své pocity po úpravě motoru ? Děkuji...

Nemusíš ho nutně měnit, tohle je evidentně zasekávající se rohatka- sundat elektromotor, nastříkat čistidlo, rozhýbat, stříknout mazivo a budeš mít minimálně na rok zase pokoj, když to neuděláš, tak elektromotor schoří, nicméně do 160 se ti určitě ucpe chladič zpětného vedení, takže výměny se nevyhneš ale 50K km navíc za 30 minut práce a trochu chemie stojí řekl bych.

Celé východní německo má prakticky stejnou naftu jako my, taky tam dávají stejná aditiva a poměr bionafty a stejný druh rostlinýho oleje, který je stejně zpracováván, shell celkově u nás i v německu nechutná hlavně 1.6 TDičkám, problém je to u nás i v německu, předpokládám že tam dávají nějaké své aditivum které nesedí hlavně continental vstřikovačům.... v rakousku používají jiný druh výroby pro rostliné oleje, není to klasická žlutý řepka jako u nás, tuším že je to jsou nějaké rostlinné kondenzáty nebo tak něco, každopádně to za mrazu netvoří šlem jako oleje z řepky... už aby u nás tu řepku zakázali, fakt maras jak to zasere kabinový filtr když to kvete a to sraní s hledáním nafty bez biosračky když mají přijít silné mrazy... ty postřiky už otrávili i spodní vody... prý ekologická, i fukušima byla menší ekologická katastrofa než výroba řepky pro ropný průmysl... Si to sečteme: 1. Likviduje to půdu a způsobuje rozsáhlé eroze, vysoušení, po pár letech na takovém poli skoro nic nevyroste. 2. Postřiky speciálně pro řepku nám otrávily pitnou vodu prakticky v céle ČR, samotný postřik je silně škodlivý pro lidi v okolí (škoda že se o tom moc nemluví) 3. Všude přítomný žlutý pil z řepky taky nebude košér, nepochybně to způsobuje tunu alergií. 4. Další fáze je provoz v autech to máme otrávení vzduchu, navíc větší poruchovost, větší výroba náhradních dílů další emise. Proč jsou na to dotace ? Jak to vůbec mohlo v zelené evropské unii projít ? Proč už to není zakázané pěstovat ? Dokud bude řepka dotována a pěstována pro ropný průmysl, jakékoli keci ekologů a regulace EU pro snížení emisí (samo že pomocí vyšší daní) pokládám za špatný vtip a utahování si z normálních lidí. Ale to už jsem se zase rozvášnil a zbytečně si v neděli před obědem zvedám krevní tlak.

v 50K km může zadušený DPF klidně být ale nevěřím že je to naftou, spíš ignorováním poruchy motoru. Nebo jsi viděl auto co mělo reálně 50k km a diag hlasilo 72g oil ash a motor šlapal jak měl? Celkem dost s autem jezdím a beru naftu dost v německu v rakousku a u nás, nicméně v provozních vlastnostech to není znát, jen rakouská nafta dobře startuje i při -25. Když jsem u toho jedinou špatnou zkušenost mám s naftou z Německa od shellu, kdy mi auto za studena pokuckávalo... Pokud se filtr zanese v 50K špatným spalováním a problém se vyřeší, tak se dokážel filtr zase sám vyčistit, pokud do toho samozřejmě někdo nenalil chemii nebo benzín, čím poškodil filtr a znemožnil jeho vypálení...

Ten výpočet oil ash je čistě matematický. Samozřejmě to vypočítává hlavně podle km ale zároven podle km a průměrně spotřeby paliva, reálný stav jednotka vůbec nezjišťuje, častá výměna oleje má možná reálný vliv ale na hodnotu v jednotce má 0 (slovy nula)... Nicméně pokud vše funguje jak má tak při průměrném používání dochází k matematickému zaplnění při 270k km (72g)... Pokud člověk jezdí průměrně za 6l, pokud by jezdil agresivnější např. se 7l nastane situace zhruba při 240K km naopak při 5l až kolem 300K... Nemám to ničím samozřejmě podložené, ale vydedukovali jsme to při různých nájezdech různým stylem s lidmi co mají stejný vůz a různé zaplnění... je to takový většinový konsenzus.