160R

Megane RS som skúšal "dať dole" s O2FL RS TSI a veru nemal som šancu, rozdiel tých 48 kw veru sakra bolo cítiť. S nostalgiou ale spomínam, ako som do spätákov ukazoval dlhý nos všetkým hrubokrkým na MLkách a podobných veľkých opachách ML55 bolo ešte OK, ale ML63 AMG už ale bolo nad sily RSy.

V čom robíš tie HDR úpravy fotiek? Ja som tiež skúšal, ale výsledok bol zlý

V Bratislave s kódovaním ESP tiež žiaden problém, vieme všetko, čo sa zatiaľ v kódovaní/adaptáciách dá vylepšiť Plus ako novinka aktualizácie Columbusa, najnovšie aj Amundsena a Bolera na najnovší SW a čoskoro ďalšia novinka, ale prezradím, až keď bude hotová Tam už to ale nebude len o kódovaní, budú nutné aj fyzické úpravy.

Hydraulik: Garantujem ti, že použitím správneho, na to určeného oficiálneho nástroja vyberiem z O3 rádio s oddeleným displejom a samostatnou jednotkou podstatne skôr, než rádio z O2 za použitia aku skrutkovača... Ak sa zlodej nebude babrať s odpájaním konektorov a len ich odcvakne, od okamihu otvorenia dverí rátaj 15 sekúnd a rádio/navi je preč. Ak ochrana komponentov naozaj funguje tak, ako to popisuje Diagnostk, tak táto ochrana je absolútne zbytočná. Už vidím, ako to zafunguje ri pružnosti našej aj vašej polície Navi už bude dávno namontovaná v inom aute, keď sa ju polícii podarí bloknúť. Je tu niekto iný, kto skúšal prehodiť MIB jednotku z auta do auta mimo školenia? Podľa info čo som zisťoval ja, tak aj v prípade reklamácií MIB je vyslovene zakázané prehadzovať jednotky medzi autami. To, čo sa predvádza na školení pri výmene jednotiek je ukážka toho, ako to má správne fungovať. Ale zatiaľ to tak v praxi nefunguje!!! Pri vložení MIB jednotky do iného auta sa na tejto aktivuje ochrana komponentov a deaktovivat ju ide len vtedy, keď sa vloží naspäť do pôvodného auta. Ochrana je len na MIB jednotkách, zobrazovacie jednotky sú vždy bez ochrany.

Diagnostik: Dôležitá otázka, na ktorú tu ale chýba odpoveď je - keď si na školení prehadzoval použitú navi z jedného auta do druhého, obe autá mali navigáciu pôvodne vo výbave? Predpokladám, že áno. Principiálne je ale potom celá ochrana komponentov úplne zbytočná. Neviem si predstaviť celu administráciu a postupy spojené s blokovaním ukradnutých dielov. Čo v prípade, že z auta ukradnú navigáciu? Bude treba výrobcu po každej jednej krádeži informovať alebo požiadať ho o zaradenie rádia na čiernu listinu? Prípad, kedy auto malo z výroby niektoré z rádií a domontovala sa navigácia, tak na takomto aute ochrana komponentov infotainmentu deaktivovať nešla. Toto som pre zmenu skúšal ja, ale nie na školení.

Paráda, ak RS, tak jedine v tejto farbe

Obrázok je z oficiálnych dielenských príručiek O3, ktoré sú k dispozícii online v systéme ElsaPro. Prístup do systému je možný len pre autorizované servisy.

V prípade TDIčok je to s číslom motora takto: Napíš sem aspoň prvých 6 písmen vin kódu, alebo mi pošli cez správu celý vin kód a ja ti prelustrujem, čo to je vlastne zač.

Marian: Ako si dopadol v servise, našla sa príčina? Tiež to tipujem skôr na šlendriánske prevedenie predošlej opravy Čo sa týka novej Mazdy 6, tak so spoľahlivosťou starých Mázd veru nemá toho veľa spoločné. Problémov je tam viac než dosť, hlavne s elektronikou.

Nebol som tu pár dní, neviem, kde mohol byť problém. Základ je ten, že sa to podarilo vyriešiť, no zišlo by sa zistiť, kde bol pes zakopaný...

Pre SK platia v prípade RS stále rovnaké reštrikcie. Viem o autách, ktoré sú objednané od októbra (říjen) a stále nič!

Naozaj pri demontáži svetla treba dať dole najprv nárazník... Na druhej strane, buďme radi, že sa teraz už nebudú kradnúť xenóny

Tak keď už zachádzame do technických detailov, tak tu sú dátové sady, ktoré sú rovnaké pre každý typ rádia a konfiguráciu: Geschwindigkeitsabschaltschwellen, adresa 000240, dĺžka 0x1E Powermanagement timers, adresa 000440, dĺžka 0x10 DTCP, adresa 001700, dĺžka 0x25C SDS Audio Parameter je len pre High, adresa 002000, dĺžka 0x388. HMI Audio Management Konstanten sú 4 typy (Standard/High + bez Cantonu/s Cantonom) na adrese 001000 s dĺžkou 0x57C. Sprache sú rovnaké pre všetky typy rádií, rozdiel je len v jazyku, adresa je 000280 s dĺžkou 0x16. Sichtbare MMI Sprachen sú znova rovnaké pre všetky typy rádií, rozdiel je v lokácii (Eu/RDW/China), adresa je 0002C0, dĺžka 0x145). Telefonie Audioparameter sú rôzne pre každý typ rádia - Entry a Standard na adrese 000F00 s dĺžkou 0xEC, pre zmenu High na adrese 002000 s dĺžkou 0x388... Podľa PR čísel pekne ide určiť, ktoré dátové sady treba nahrať. Nie je to nič komplikované, len treba pri tom trocha rozmýšľať. Aj updaty starých Columbusov boli spočiatku veľká veda a všetci viete, aká je aktuálna situácia ^_^ Diagnostik: Opätovne použiť prispôsobené kľúče na inom aute nešlo už v prípade O2FL. Ja som mal práveže na mysli tú novú ochranu komponentov, ktorá by sa mala dať odstrániť (a u Audi sa odstrániť dá). Aktuálny stav je ale taký, že v autorizovanom servise Škoda sa ochrana komponentov ešte deaktivovať nedá a teda k aktuálnemu dňu platí to, čo som napísal vyššie - nie je možné použiť už raz použité rádio/navigáciu v inom aute.

Kde si bol, u ktorých babrákov v autorizovanom servise? Ak je mechanická závada páčky, tak jednoznačne výmena na záruku. Takisto ked hlási výpadok xenónu, bude zapísaná chyba v jednotke. Majú na to TPI, číslo 2036229/1 ešte z januára, akurát by to majstri mohli mať aj naštudované... Odkáž im, že ich pozdravuje after sales oddelenie importéra a nech sa tešia na tohtoročný audit!

Dík za fotky, vyzerá to byť vcelku fajn, ale zasa chýba tam možnosť uchytenia nákladu, aby nebehal po celom kufri. Takisto nie je možné použiť gumený koberec, pretože potom sa bude blbo otvárať podlaha.

Tak som vin kód preklepol, je tam zopár zaujímavostí: 19 1G8 L RER Set na opravu pneumatik 25 1S1 L BOW Sada nářadí a zvedák vozu 95 77G E CDR Integrované zařízení pro ukládání dat EU 140 9U1 L BVK S kontrolou opotřebení brzdového obložení 153 EF1 E ECO ECO funkce (software) 168 KA1 E KSU Se zpětným kamerovým systémem (typ 1) 172 N2G E SIB Potah sedadel - kůže G-šev/koženka G-šev 185 S3J E SNR Řízení výstavních vozů 186 S99 E SNR Zvlástní kontrola platnosti 196 X9X G Prodejní program pro PŘEDSÉRII Zaujímavá je kombinácia setu na opravu pneu a zároveň náradia (reálne sa nedodáva a vylučuje sa), takisto kontrola brzdového obloženia nie je z výroby možná... Zaujímalo by ma, čo je "ECO funkcia EF1" (zatiaľ som to nevidel na žiadnom sériovom, nemajú to ani autá so start-stopom), nová vec je aj "Záznamové zariadenie pro ukládáni dat EU 77G" a vyzerá, že pri šití sedadiel bol zvolený iný typ švu (otázka je, či zvýšená odolnosť pre záťaž bude sériová, alebo len v prípade výstavného auta). Cúvacia kamera je jasná, oznamovaná novinka. Toľko výsledky analýzy dodaného VIN kódu

Vďaka za upozornenie, upravil som to. F1 mala za schránkou diagnostickú zásuvku, a nie poistky. Potvrdzujem, u S2FL 2.0TDI sa rezerva v nádrži signalizuje už od dojazdu cca 120km. S Kessy absolútne žiaden problém zatiaľ - ani O3 ani S2FL, obe cca 6500km a zatiaľ ani jedno zaváhanie pri otváraní auta. Až teraz nedávno som si všimol, že položený Kessy kľúč v aute si z času na čas blikne diódkou na červeno. Áno, tak ako píšeš, to funguje. Ale myslel som takýto prípad - štartujem v garáži, pod neónkou, v garáži je tma, takže neónka vždy svieti a svieti rovnako. Raz pri štartovaní sa zapnú xenóny okamžite, inokedy až keď sa pohnem, alebo cca 2-3 sekundy po naštartovaní. Toto som mal na mysli, že nedá sa povedať s istotou, kedy sa svetlá zapnú. V tuneli alebo v šere som nemal problém, svetlá sa vždy zapli, keď bolo treba. Keďže ale neboli svetelné podmienky rovnaké, neviem to s istotou posúdiť - to viem len v prípade tej garáže. Dá sa aj s obyčajnými svetlami, ale treba sa pohrať s BCMkou. Adresa vonkajšie 0xC0D, pôvodnú hodnotu 0x39 treba prepísať na 0x3B a vnútorné 0xC10, pôvodných 21 prepísať na 23 a už svietiš pri denných aj vzadu. Myslia tým, že páčka stieračov je v 1. polohe tj aktívny dažďový senzor, ktorý dáva impulz na stieranie. Keď nedá, tak stierače sa nepohnú. Edit: V pondelok som prezul zo zimných 205/50 R17 na letné 225/45 R17, a teda musím povedať, že prvý deň bol teda dosť šok - výrazne stúpol akustický diskomfort zo zadnej časti. Musím si na to zvyknúť, ale dosť vážne zvažujem prejsť aj na letné v rozmere 205/50 R17. TIeto isté zimné Micheliny s tými istými diskami som používal na RSe so sériovým športovým podvozkom a tam ten prechod zo zimy na letné 225/45 R18 rozhodne nebol natoľko výrazný!

Áno, malo by, ale zatiaľ to nejde. Akonáhle bol daný komponent už spárovaný s nejakým autom, nejde ho spárovať a spojazdniť v inom aute. Aspoň aktuálny stav je takýto. Vypnúť ochranu komponentov resp prispôsobiť ochranu komponentov k danému VIN sa dá len na ešte nikdy nepoužitých komponentoch. Dátové sady nahrať nie je problém, kombinácií zas až tak veľa nie je - typ rádia Entry/Standard/High + sériové repro/Canton + jazyky EU/RdW/China + zopár vždy nahrávaných sád. Je rovnaký, aspoň prepojovací kábel pre Bolero funguje aj s Columbusom, trebalo len orezať aretačné výstupny na plastovom konektore.

jirka: Díky, som zvedavý, čo sa dozviem. Napíšem, keď tam bude dačo zaujímavé.

Hurá super, ďakujem. Ak by sa ti podarilo cvaknúť alebo opísať aj ostatné z vystavenýh áut v Škoda stánku, veľmi by si mi tým pomohol

Áno, použité diely za asistencie autorizovaného servisu spojazdniť nejdú. Nepoužité kúpiť jedine v autorizovanom servise ako náhradný diel, za dosť "zaujímavú" cenu, ktorá je o hodne vyššia, než keby tam tá navigácia bola z výroby

Toto je riešené cez ten zosilňovací box, do ktorého je zvedená anténa zo strechy. Je potom miesto prednej úložnej schránky pred radiacou pákou pod rádiom, je do nej nešikovný prístup. Čo som skúšal na aute bez vyhrievaného čelného skla, tak tam som si nevšimol žiaden rozdiel v kvalite signálu pri telefóne položenom mimo schránky, alebo v nej. Áno, jeden z dôvodov, prečo som vylúčil DSG boli nezmyselne nízke otáčky. Skúšal som len obe TDIčka s automatom a fakt to bolo zlé, predpokladám, že u TSIčok to bude rovnako zlé. Zvoliť zvonenie v O2FL aj S2 tuším ide len v prípade, keď je telefón pripojený cez rSAP. Pri pripojení pomocou bežného HFP protokolu zvoní predvoleným zvonením. Rezerva v nádrži u 2.0 TSI sa mi ozývala najneskôr pri 100km, preto ma tých 70km na O3 prekvapilo aj s ohľadom na to, že 1.4 TSI v O3 má výrazne nižšiu spotrebu, než 2.0 TSI v O2FL. No, lenže ty máš RSu a teda máš vzadu multilink ^_^ Skús si schválne dať skúšobnú jazdu s obyčajným TDIčkom s vlečnou zadnou nápravou, ideálne po takej trase, ktorú máš najazdenú s RSou... Tak toto som si zatiaľ nevšimol, madlá na strope som zatiaľ ani raz nepoužil. Madlá s brzdami mal ako prvý tuším už Golf IV.

Ak by ste niekde našli vin kód toho vystaveného auta, tak mi dajte vedieť. Rád by som sa mu pozrel na zúbok B) Fotky interiéru som nikde zatiaľ nevidel. To nové rádio asi bude ekvivalent rádia Composition Colour z Golfu VII. Súčasné Swing a Blues v aute kategórie O3 nemajú čo hľadať!

Mohol by si spraviť foto? V reáli som ešte žiadnu O3 s medzipodlahou nevidel, rád by som si pozrel, ako je to riešené.

ET je zális. Je to vzdialenosť v mm medzi myslenou rovinou prechádzajúcou stredom disku (na obrázku označená ako os disku) a dosadacou plochou disku (plocha disku, ktorá sa prikladá na náboj).