160R

Ono celkovo sa dostať s novými autami na deklarovanú spotrebuje je hodne veľký problém. Jedna vec je, čo ukáže hodne optimistický PP, druhá vec je, čo vyjde výpočtom. Určite daj potom vedieť, ako ti to vychádza, dosť ma to zaujíma. Ja sa chystám na svojom po 5tisíc km nastaviť odchýlku PP tak, aby čo najviac zodpovedala skutočnosti. Ešte mi chýba 2tisíc km, potom to poladím.

Pekné! So starou 2.0 TSI mám rekord 5,84 (výpočtom!) na celú vyjazdenú nádrž. Ale boli to muky pekelné. Skúšal si aj počítať, aká je odchýlka PP? S 1.4 TSI mám zatiaľ rekord na obvyklej trase v prílohe, na nádrž podľa PP mi to vychádza 5,2, ale výpočtom som na 5,42 Príde mi, že PP v O3 je podstatne optimistickejší, než bol v O2.

Našiel som fotky, červenou šípkou je zvýraznená zmena. Nie som zástanca lesklej čiernej, myslím, že v O3 je jej už moc... O nejakých zmenách od 1KT/14 pre O3 neviem, teda ak neberiem do úvahy zvýšenie ceny. Pre SK dochádza k navýšeniu ceny každej jednej príplatkovej výbavy o pár eur... Produktové zmeny nie sú hlásené žiadne, tie sú len u ostatných modelov, ale nič významné - len nejaké výbehy a nábehy farieb.

Tiež som toho názoru, že zadné repro malo byť sériovo vo výbave Ambition a vyššie! Podobne nepochopím, že keď už je táto výbava za príplatok, prečo to niekto do skladového auta neobjedná. Niektorí predajcovia nemajú absolútne ani predstavu, čo ľudia chcú

Časy, keď Avensisy patrili medzi spoľahlivé autá skončili vtedy, keď tie pre Európu začali vyrábať v UK. S povestnou japonskou spoľahlivosťou tie autá už nemajú nič spoločné. Ďalší problém, čo hrozí, je oservisovanie problémového japonca. Nikto si s ním nebude vedieť rady... Ja by som šiel do O2FL, ale keď uvažuješ o 1.8TSI, tak by som ti skôr odporučil RS s 2.0TSI. Aj keď základ tých nových 2.0TSI je v novej 1.8TSI, tak dvojlitre sú výraznej spoľahlivejšie a problémy s napinákmi a celkovo problém s rozvodmi sa im vyhol a úspešne vyhýba. Kľudne a smelo môžem potvrdiť, že 2.0TSI je najmenej problémový motor, aký sa kedy do O2FL montoval!

Nie nie, v aute nie je navyše ani káblik Káble treba ťahať pekne zozadu od reprákov, až pekne dopredu k rádiu. Cez tú dostavbovú sadu v O2 som to robil viackrát, je to fakt jednoduché a je to len o rozobratí, nacvakaní vecí a potiahnutí kábla. Skúsim v januári zistiť, ako to vyzerá so sadou pre O3, či už je. Postupne príslušenstvo pribúda.

Káble ako originál diel nekúpiš, jedine samotné repro, konektory a piny. Ak ti to nesúri, skúsil by som chvíľu počkať. Mala by sa objaviť originál sada na domontáž ako originál príslušenstvo. Takto to bolo aj v prípade O2, cena bola okolo 70 eur a bolo tam komplet všetko na dorábku - 4x repro, kabeláž od repro až do rádia, všetky konektory aj s prechodkami do dverí...

Veru nebol to žart, toľko mi povedali na zvolené auto - silnejšia 1.4 TSI, manuál, Highline + bixenon s led, kessy, najlepšie rádio bez navi, ergoactive sedadlá, parkovacia kamera, plus nejaké probnosti... Dnes kúpiť celkovo skladové auto je problém a je jedno, či je to aj tebou spomínaná Dacia Edit: U nás je problém s ročnými autami, importérske nejaké sú, ale... Povedzme to tak, že to čo stojí za to, sa rozpredá medzi vyššie postavenými, čo autá berú pre svojich známych a rodinu. Bežní ľudia sa dostanú len k tomu menej zaujímavému, buď je nezaujímavá cena, alebo autá v horšom stave - zhumplované novinárske "kolotoče", často autá po nehodách a podobne. V CZ je výhoda tá, že tých áut sú tam stovky, ak nie tisíce. U nás dokopy možno 30-40? O3 je aktuálne 15 a už sa dopredu vie, ktorá u koho skončí

Nebude to skôr pocitom, keďže O2 mala plynový pedál ukotvený dole na podlahe a R ho má visiaci zhora ako F2? Mne subjektívne prišiel 77kw R celkovo živší, ako O2FL s rovnakým motorom

Ja sa priznám bez mučenia, že pôvodne som chcel G7 Variant, pretože mi fakt príde, že je lepší než OIII. Netvrdím, že 100krát lepší, ale o niečo lepší je. Stroskotalo to na dodacej lehote - pri úplne tej istej výbave, čo mám v OIII (u G7 som pridal navyše len parkovaciu kameru a ergoactive sedadlá) to bolo neskutočných 8 mesiacov a to je fakt už vážne moc :o

S ostrekovačmi má problém takmer každá O3RS. Fakt by ma zaujímalo, čo a ako súdruzi (ne)testovali a či vznikla chyba pri návrhu, alebo až pri výrobe. Boli už prípady, kedy bol síce návrh v poriadku, ale pri výrobe sa použili nie dobre opracované nástroje a výsledkom boli zmätky, ktoré sa prejavili až po krátkom používaní... Pýtal sa niekto na predošlej strane na látkové sedačky - s nimi zatiaľ problém nie je. Ak však v sedadlách sú rovnako mäkké molitany ako mali posledné O2FL, bude dochádzať ku krčeniu látok na bočniciach tiež. V pondelok doplním foto.

Úplne prvé auto, na ktorom som videl takéto "úsporné" lakovanie, bol Fiat Idea dakedy v roku 2003. V súčasnosti sa bežne pri metalízach dáva krycí lak len zvonka, zvnútra zostáva len samotná farba. A kam bežne nedovidí ľudské oko, nie je ani to

Šulda, ale je to bohužiaľ tak - nová moderná doba. Návod na výmenu smerovkovej žiarovky O3 je v prílohe. Opravárenská sada sa skladá zo žiarovky, novej krytky a šróbikov. Asi inžinieri naozaj vypočítali, že smerovkové žiarovky sa nemenia tak často...

S nastavením teploty som robil pokusy ešte dávno. Skúšal som na 1.2 aj 1.4 TSI a tam to nefunguje, a je jedno, či som nastavil 30, 50 alebo maximálnych možných 70 či 75 (už sa nepamätám, akú max hodnotu dovolí zapísať). Pri zastavení so zohriatym motorom sa motor vypol bez ohľadu na to, aká teplota bola nastavená. Takže asi ešte niekde inde bude treba niečo prestaviť

No odblokovať môžeš v Škoda servise len to zariadenie, s akým auto odišlo z výroby

S termoregulátorom na nových 1.8 TSI má problémy dosť veľa áut, ale samozrejme, oficiálne zatiaľ nikto nič nevraví. Zaujímavé je, že Audi motory EA888 rovnakým problémom netrpia. Že by ten motor nebol čistý Audi motor? Ale vraj sa tieto 1.8 TSI do O3 tiež vyrábajú v Audi v Gyori...

Kľúčiky sú oba rovnocenné, z výroby sú ale v prípade O3 celoplast. Chrómovým uškom z G7 som začal ja Farba je super, ak by sa dávala na obyčajnú O3, tak by som ju bral aj ja. Škoda, že skončila šedá platin, tá bola tiež fajn. Ledky v osvetlení máš správne nakódované?

Nebude problém s nútením odvetraním v zadnej časti auta? Neviem teraz presne, na ktorej strane, či vľavo či v pravo. Ale toto by mohla byť príčina problému, ak pomôže nedovrieť víko kufra...

Teraz už len prísť na to, ako poriešiť toto

Možno pozrieť staršie cenníky. Tu však záleží od toho, kedy presne bolo auto vyrobené. Častokrát sa totiž obsah paketov Plus menil v priebehu ich trvania a povedať na 100%, čo v aute podľa toho paketu je, bude ťažké.

Ja by som AGM do auta bez SS nedával. Čo viem, tak AGM batérie sa aj u konkurencie kombinujú jedine s SS, kedy je v autách riadiaca jednotka, ktorá dobíjanie riadi. Autá bez SS špeciálnu RJ aku nemajú. Rozdiel v dobíjacom prúde neviem či bude, celkovo dobíjanie u áut s SS riadi už spomínaná RJ aku. SVM so zmenou S60 na S5C robila jedine to, že sa prekódovala RJ aku na použitý typ batérie, pretože bola séria áut s SS, ktoré mali inú batériu z výroby, než sa štandardne dávala k SS. Ja by som na tvojom mieste dal klasickú baterku a bohužiaľ sa zmieril s tým, že ju budeš musieť meniť každé 2 roky :o

Tak toto by ma s tými adresami nenapadlo, ale keď tak nad tým rozmýšľam, znie to logicky. Proste musia byť správne zadané vstupné údaje... V každom prípade vďaka za tip pre ostatných, aj keď asi tu veľa ľudí s novým Columbusom nie je.

Aké sú to budíky, obyčajné, maxidot alebo farebný maxidot? Boli nejaké vadné, ale neviem, ktoré to boli.

Táto doba je bohužiaľ zlá, je jedno, či sú to autá, alebo elektronika, alebo hocičo. Výrobca by zomrel od hladu, keby vyrobil dačo poriadne a trvácne a zákazník by potom nemal dôvod kúpiť nový výrobok. Proste aktuálna doba je doba spotrebného tovaru. Časy, keď autá vydržali 10 a viac rokov sú, obávam sa, preč a je jedno, či je to nová OIII, nová i30 alebo nová Corolla. Všetko je to už len spotrebný materiál

Polar: Kľudne môžeš aj skôr, je to robota na pár minút