160R

Oficiálne stanovisko je také, že dorobiť zatiaľ nejde. Prípad, čo som opisoval, bol realizovaný s novými nikdy nepoužitými komponentami. Použité komponenty, ktoré predáva aj Mihocar, oficiálne spojazdniť a odblokovať podľa výrobcu s jeho asistenciou nikdy nepôjdu. Ten, kto prvý príde na to, ako spojazdniť už použité jednotky MIB v inom aute, než v akom odišli z výroby, si príde na pekné peniaze. Ono je to len otázka času, pôvodne sa nedalo dorobiť ani MMI u Audi a už sa dá...

GSM anténa na streche je len v prípade tzv koppel-boxu. To je tá kúzelná krabička miesto prednej odkladacej schránky, ktorá zosilňuje GSM signál. Signál je zosilnení len v tejto krabičke, mobil treba položiť do nej.

Bude to trocha dlhšie, než som si pôvodne myslel. Ale keď už som to spísal, tak to zverejním aj tu na fóre. Sú to moje subjektívne a objektívne dojmy, po nikom nechcem, aby so mnou bezvýhradne súhlasil. Nie som zaslepený fanatik ani OII a už vonkoncom ani OIII, myslím, že nasledujúce riadky to aj dokážu. Ak budú doplňujúce dotazy, pýtajte sa. Poprosím o jediné - nekopírujte môj príspevok na iné fóra. Tak poďme teda vypustiť "Džina z fľaše": 5 9 mesiacov a 6000km 11000km s novou Octaviou V tomto príspevku popíšem svoje skúsenosti s novou Octaviou nazbierané jej užívaním po dobu 5 9 mesiacov a niečo cez 6000 11000 km. Nie je to žiadna recenzia, je to len taký sumár zistení a postrehov z pohľadu človeka, ktorý vo viacerých Octaviách II facelift najazdil takmer 100tisíc km. Všetko, čo tu bude uvedené, sa týka konkrétnej Octavie 1.4 TSI 103kw s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou vo výbave Elegance v špecifikácii pre SK trh, doplnenú o paket Business (rádio Bolero, parkovacie senzory aj vpredu, bixenónové svetlá, LED svetlá vzadu) a ďalšiu výbavu ako bixenóny s integrovaným led denným svietením vpredu, Kessy, Sunset, farebný maxidot, hlasové ovládanie telefónu, trojramenný multifunkčný volant, el. sklopné spätné zrkadlá, 17“ kolesá Denom, ochrana podvozku proti kameňom, zadný stierač, čierne hmlovky s corner funkciou, koženka na zadnej strane predných sedadiel, osvetlenie priestoru pre nohy, Simply Clever paket. Uvedená konfigurácia pri porovnaní s CZ špecifikáciou výbavy Elegance je tá istá, navyše k nej pribúda aj vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním a senzorom vlhkosti, a light assistent, ktoré pre CZ nie sú v sérii ani pre výbavu Elegance. Porovnávať a subjektívne hodnotiť budem hlavne v porovnaní so svojou poslednou Octaviou II RS s benzínový motorom 2.0 TSI a manuálnou prevodovkou s ďalšou výbavou navyše – 18“ kolesá Neptune, navigácia Columbus, GSM III s bluetooth, multifunkčný volant, el. sklápacie zrkadlá, parkovacie senzory aj vpredu, corner hmlovky. Počas prvých 3 týždňov som obe autá používal paralelne, takže som mal možnosť priameho porovnávania. Exteriér Víko nádrže má klasický systém push-push známy z O2. Uzáver hrdla je iný, pootočením o cca 45 stupňov sa spraví “cvak” a viečko sa odistí, ide ho vybrať a nastoknúť do pripravenej diery na dverách. Zatváranie sa robí identicky, akurát pootočenie a “cvak” je na opačnú stranu. Vonkajšie spätné zrkadlá sú malé, o dosť menšie, než mala O2FL. Hlavne spočiatku to bol nezvyk, treba dávať pozor na mŕtvy uhol. Ďalšie ich negatívum je aerodynamický hluk, začína dakde od 110-115 km/h. Počuť ich výrazne viac, než veľké zrkadlá O2FL. Doteraz som na Octaviách zadný stierač nemal, tentoraz som si ho vybral. Ale je zbytočný, zadné okno na O3 sa špiní porovnateľne, ako na O2. Zadný stierač skôr ruší pri výhľade dozadu a zavadzia stekaniu vody zo strechy počas jazdy. Motor sa špiní menej, ako v O2. Tesnenie v prednej časti je nalepené zospodu kapoty, takže dovnútra sa nedostane nič, alebo výrazne menej špiny. V prípade O2 bolo nutné namontovať gumu na čelnú stenu, inak sa motorový priestor veľmi rýchlo zašpinil. Lak na čistom aute pri blízkom pohľade sa javí dosť nekvalitne, je samý tzv “pomaranč”. Nedá sa nájsť takmer žiadna rovná plocha, kde je lak pekný a čistý. Možno víko kufra a nárazníky sú bez chyby, ale strecha, zadné stĺpiky a blatníky vyzerajú škaredo. Kessy je geniálny vynález a silno návyková záležitosť, jedna z najpraktickejších noviniek, ktoré ponúka O3. Niekedy by sa hodili senzory aj na kľučkách zadných dverí, veľakrát sa stáva, že najprv potrebujem otvoriť zadné dvere. To možem jedine strčením ruky za prednú kľučku, alebo stlačením tlačítka na kľúči a až potom idú otvoriť zadné dvere. K úplnej dokonalosti bezkľúčového systému chýba už len automatické otvorenie batožinového priestoru zamávaním nohou pod zadným nárazníkom. O3 sa o dosť viac špiní v oblasti bočných okien, cca 10-15 cm pás v spodnej časti okna. Voda je od predných kolies, pekne vidno, ako fŕkajú na okno a prúdenie vzduchu potom špinu ženie smerom dozadu. V daždi alebo po ostreknutí okna a zotretí stieračom sa v prednom dolnom rohu okna utvorí mláka s priemerom 5-7 cm, ktorá vplyvom obtekajúceho vzduchu mení svoj tvar a “cestuje”, čo trocha znervózňuje pri pozeraní do spätného zrkadla. V zimnom počasí sa potom z vnútornej strany okno v mieste mláky rosí. Obávam sa, že znížiť mieru špinenia auta by nepomohli ani predné a zadné zásterky, na O2FL som s nimi robil pokusy a ich montáž nepriniesla želaný efekt. Takisto sa prekvapivo viac špinia vonkajšie kľučky z vnútornej strany a ich misky. Na O2 sa mi ani raz nestalo, že by som sa zašpinil pri otváraní dverí. V prípade O3 je to bežné, hlavne v terajšom počasí so špinavými mokrými cestami. Ostrekovače svetiel sú štandardne z výroby nastavené ak, že najprv sa ostreknú svetlá a až potom sa ostrekuje čelné sklo, čo je krajne nepraktické a zbytočné plytvanie. Našťastie na rozdiel od O2FL idú cez diagnostiku poladiť a nastaviť podľa potreby – ide nastaviť počet ostrekov skla na 1 ostrek svetiel, aj čas potrebný ich na aktiváciu, takže dajú sa nastaviť tak, aby prioritne šlo ostrekovanie skla a až pri dlhšom podržaní páčky sa ostrekli aj svetlá. Interiér V štandardných, nešportovných sedadlách sa sedí veľmi komfortne. Na prvý pohľad vyzerajú plocho a bez bočného vedenia, ale po usadnutí si človek hneď nájde svoju polohu. Látka aspoň na sedadlách pre Elegance vyzerá byť kvalitná, uvidíme, ako bude vyzerať časom. Látka na obyčajných sedadlách v O2FL zvykla po pár desiatkach tisíc km vyzerať pokrčene najmä na sedáku. Skvelé v prípade O3 je nastavovanie bedrovej opierky páčkou a nie kolečkom, príde mi, že sa opierka dá nastaviť vo väčšom rozsahu, alebo je umiestnená inde. Proste na obyčajných predných sedadlách v O3 sa mi sedí lepšie, než na obyčajných predných sedadlách v O2FL. Na koženom volante, radiacej páke a madle ručnej brzdy je použitá koža nižšej kvality, v porovnaní s O2FL. V O3 je koža na omak iná, ten pocit by sa dal prirovnať k tomu, ako keď človek položí dlaň na kartónový papier. Vyzerá to ako koža, ale nie je, pochyboval by som aj o ekokoži. Vyjadrené slovami ženy – „keď zavriem oči pri uchopení volantu, mám pocit, že držím v ruke prázdnu rolku od kuchynských utierok“. Koženka na zadnej strane predných sedadiel je veľmi dobrý nápad za pár eur. Keď deti sedačku okodú, stačí vlhká handra a veľmi rýchlo sú sedadlá znova čisté. Čistiť látkový poťah je podstatne horšie a také tie rôzne igelitové návleky zasa vyzerajú na sedadle hrozne. V interiéri sú použité tvrdšie plasty, najmarkantnejšie to cítiť na paneli bočných dverí. Horná časť pri okne je tvrdá, takisto vertikálna časť dverového panelu. V prípade O2FL tam bola buď látka, alebo koža. V O3 je koža/koženka len na vodorovnej časti madla dverí. Pravý bezpečnostný pás vpredu už konečne nebúcha o plast stĺpika, ak nie je sedadlo obsadené. V O2 trebalo kovovú pracku posunúť na páse úplne hore, dala sa zaaretovať v tej prehlbine, kde pás vychádzal spoza stĺpika. Tu v O3 sa to nedá, v hornej polohe nedrží – ale ani to netreba. Bohužiaľ však nie je nový pás dokonalý, zdrojom hluku je plastový krúžok z tvrdého plastu, ktorý pomáha držať pracku pásu v dosahu ruky. Pri jazde po nerovnostiach pracka nadskakuje a klepe o tento krúžok. Keby bol krúžok z gumy, bolo by probléme. Zadné krajné pásy nemajú na aretáciu praciek použité plastové krúžky, ale miesto nich je použité nazberanie pásu. Pracka sa teda opiera o mäkký nazberaný pás, čo samozrejme nesprevádza žiadne nežiaduce zvuky ani pri jazde na obzvlášť zlých cestách. Hore na prístrojovke v strednej časti dosť chýba úložná schránka známa z O2. V O3 je tam zbytočne veľká, nevyužitá plocha – v prípade Canton sound systému je tam mriežka, ktorá zakrýva stredový reproduktor. Pred ním sa ale kľudne mohla zmestiť nejaká úložná schránka. Predná odkladacia schránka na stredovom tuneli je dosť malá, navyše zle prístupná. Vadí jej absolútne nevhodne umiestnená krabička s vývodmi USB a aux a po bokoch vysoké bočné panely tunela. Schránka je navyše dosť plytká, posuvný kryt sa ťažšie posúva. Čo je dobré, schránka je vystlaná protišmykovou gumou, takže v nej “necestujú” a nehrkajú uložené ovládače od garážových brán, krabičky s tictacmi či iné drobnosti. Keď je auto vybavené bezdrôtovým spojením s vonkajšou anténou, predná schránka sa zmení na zosilňovač GSM signálu a je potom použiteľná len pre mobilný telefón. Lesklé čierne obloženie v interiéri je pekné na pohľad, ale ťažko sa udržuje čisté. Vidno každý dotyk prsta, čierny plast pôsobí ako magnet na prach. Udržať čistý široký lesklý plastový rámik rádia Bolero dá zabrať. Čierna lesklá vyzerá elegantne, ale je maximálne nepraktická. Miesta na zadných sedadlách je kráľovsky dosť, vďaka krátkemu sedáku zadných sedadiel. Pasažieri sedia viac utopený medzi zadnými blatníkmi, navyše sedák je krátky a inak sklonený, takže stehná nemajú dostatočnú oporu a na dlhších trasách je posed vzadu menej pohodlný. Pre deti to nie je problém, ale dospelí sa zvyknú sťažovať. Háčiky v kufri sú umiestnené nešťastne vnútri za zadnými blatníkmi vysunuté smerom ku kraju karosérie, sú v nich utopené a sú umiestnené nižšie. Väčšie tašky je problém zavesiť tak, aby sa sa počas jazdy nevyhákli, pretože na háčikoch nevisia a zväčša ide na háčik zavesiť len taška za 1 ucho. V O2 bol háčik umiestnený vyššie a bližšie do stredu auta, takže rovnaké tašky či batoh išiel na háčik naozaj zavesiť. Obojstranný koberec a vyberateľné cargo elementy v kufry sú skvelé. Držia dobre na koberci, zafixujú náklad proti pohybu. Štandardne sú vo výbave 2 ks, ja som dokúpil ďalšie 2. Koberec mám otočený gumou dole, keď treba preniesť niečo špinavé, otáčam gumou hore. Drobná nevýhoda obojstranného koberca je, že kvôli plstenému povrchu ho nie je možné umyť tečúcou vodou, ale gumenú stranu len mokrou handrou. Sieťový program som si nechal z predošlých O2, bez problémov sedí aj do O3. Malý smetníček do dverí s mikroténovými sáčikmi je ďalší zo simply clever nápadov, ideálny na cesty. Ohryzky z jablík, papieriky od žuvačiek či cukríkov stačí hádzať do sáčika a nakoniec celý sáčik vycvaknúť z rámika a zahodiť do koša. Do rámika idú štandardné sáčiky 15x20 cm. Poistky v interiéri už nie sú schované za ľavým bočným krytom palubnej dosky ako boli v O2, ale sú umiestnené tam, ako ich mala F1 ako bola umiestnená diagnostická zásuvka u F1 – sú za ľavou odkladacou schránkou vedľa volantu, ktorú treba otvoriť a odistiť pre vyklopenie o 180 stupňov. Difúzne osvetlenie z predného stropného svietidla za tmy je skvelé, dostatočne osvetľuje stredovú konzolu a tunel, takže nie je problém nájsť mobil, žuvačky či peňaženku. Takisto osvetlenie priestoru nôh je užitočné, dá sa nastaviť, aby počas jazdy nerušilo, naplno sa rozsvieti až po vypnutí zapaľovania a otvorení dverí. Originálne interiérové koberce dodávané sériovo od výbavy Elegance sa zdajú byť z rovnakého materiálu, ako v O2, no po 5tisíc km vyzerajú byť omnoho viac opotrebované v mieste plynového pedála. Keďže tento je v O3 ukotvený hore, koberec zasahuje až pod pedál a päta vodiča sa neustále o koberec opiera a pri jeho stláčaní pomaly ale isto robí dieru do koberca. Chrómové lemovanie ofukov kúrenia sa odráža v bočnom skle šoférových dverí, vadí pri pohľade do vonkajšieho spätného zrkadla. Za tmy sa potom v ľavom spätnom zrkadle odráža aj osvetlenie spínača svetiel so symbolmi, ktoré takisto ruší pri pohľade do zrkadla. Jazda Motor 1.4 TSI s výkonom 103kw je asi ideálna motorizácia pre O3. Výkon je plne postačujúci, aj s obsadeným a naloženým autom sa dá ísť svižne. Pri troche snahy sa dá zajazdiť takmer rozprávková spotreba, akú som voľakedy jazdil na identických trasách s 1.9 TDI 77kw v O2. Motor je skvele odhlučnený, pri bežnom jazdnom režime je výrazne tichší, ako benzínové motory v O2FL. O čo je tichší pri bežnej jazde, tak o to je hlučnejší pri akcelerácii s pedálom až na podlahe – vtedy je hlučný až veľmi a má taký drsnejší zvuk. Start Stop je nutné zlo, bez ktorého u nás nie je možné kúpiť žiadnu O3 (jedine základnú 1.2 TSI 63kw). Bol som skeptický, ale z hľadiska spotreby asi naozaj start-stop systém má význam. Žije si svojim životom, niekedy motor vypne, niekedy nie, aj keď podľa subjektívneho posúdenia vo všetkých prípadoch boli podmienky rovnaké (vonkajšia teplota, teplota motora, zapnuté spotrebiče). Len zopárkrát sa mi stalo, že motor sa po zastavení vypol a pri čakaní v kolóne sa sám znova naštartoval skôr, ako som stlačil spojkový pedál. Čo som si ale všimol, tak pri pohýnaní sa s autom pri deaktivovanom start-stop systéme a aktivovanom je rozdiel v nutnej hĺbke stlačenia plynového pedálu. Ak sa s autom pohýnam, keď bol motor vďaka start-stop systému vypnutý, tak musím pridať “viac plynu”, pretože inak motor zdochne. Je to pravdepodobne softvérový problém, veľmi to pripomína pri pohýnaní sa so start-stopom voľbu Eco v autách s Drive Profile Selection a bez start-stopu profil Normal. Stále si však myslím, že by bolo rozhodne lepšie, keby sa dal start-stop systém jednoducho a trvalo deaktivovať resp. aby predvolený stav bol „neaktívny“ a tlačidlom na stredovom tuneli by sa zapínal a nie vypínal. Pri aktívnom start-stope vo fázi stop zostanú svietiť svetlá, fungujú aj stierače, ale ostrekovače nejdú. Takisto nejde ani posilovač riadenia. Minimálne tie ostrekovače by sa zišli. Ukazovateľom optimálneho zaradeného prevodového stupňa sa nedá riadiť, častokrát odporúča zaradiť vyšší prevodový stupeň, kedy potom klesnú otáčky až pod 1100 ot/min a počuť aj cítiť, že to nie je dobré. Po preradení na nižší stupeň vo veľa prípadoch klesne aj spotreba a teda aj emisie, takže riadiť sa jeho odporúčaním ekologickej jazdy skôr spraví pravý opak. Zadná vlečená náprava sa pri jazde v rámci povolených limitov na ideálnej vozovke javí ako bezproblémová. Aj jazda v zákrutách aj pri ostrejšej jazde nepôsobí žiadne obavy, nebadať žiaden náznak horšieho správania auta. Všetko sa ale zmení pri jazde na horších cestách, ktorých u nás je neúrekom. Vtedy cítiť, že zadok auta nestíha, v zákrutách jemne odskočí – jednoznačne viac, ako O2FL s multilinkom. Najvýraznejšie o sebe dáva vedieť jednoduchá zadná náprava pri priečnych jamách a nerovnostiach, kedy zadok proste buchne a cítiť to až v sedadle. Prirovnal by som to, ako keby niekto kopol do šoférovho sedadla zospodu. Priamy test O2FL a O3 ukázal jednoznačne nervóznejšie správanie zadnej nápravy O3 pri oblúkových nájazdoch na mosty s dilatačnými špárami, pri bezprostrednom striedaní oboch áut je rozdiel o to markantnejší. Nie je to ale nič strašidelné ani nebezpečné, len v porovnaní s O2 je to iné a spočiatku to môže prekvapiť, no časom si človek zvykne. Najviac na jednoduchej zadnej náprave ale vadí ten zhoršený akustický komfort, na ktorý sa zvyká ťažko – rázy do karosérie a hlboké dunenie. Neviem si predstaviť, aká musí byť jazda na O3 s jednoduchou zadnou nápravou, 18“ kolesami a športovým podvozkom. Už kombinácia 17“ kolesá a štandardný podvozok je podľa môjho názoru maximum únosnosti. Doplnené po 9 mesiacoch a 11tisíc km - akustický diskomfort od zadnej nápravy úplne zmizol po vyhodení polystyrénovej výplne miesto rezervy a jej nahradení plnohodnotnou rezervou a sadou náradia z originálneho príslušenstva. Pri jazde po rovnakých cestách auto podstatne menej duní zozadu, jazda je podstatne príjemnejšia. Porovnal som 2 identické autá s rovnakými motorizáciami na tej istej trase a naozaj auto bez rezervy duní a buchoce zozadu viac. Možno rezerva resp len sada na opravu pneu bude ten dôvod, ktorý rozdeľuje vodičov O3 na tých spokojných so zadnou nápravou a tých nespokojných... Ďalší rozdiel, ktorý badať medzi oboma nápravami, je zavŕzganie pri zatiahnutej ručnej brzde a následnom zaťažení alebo odľahčení zadnej časti auta, typicky pri nastupovaní dospelej osoby na zadné sedadlá, alebo nakladanie ťažších predmetov do kufra. Vtedy si O3 proste „vrzne“, O2 bola ticho. Tempomat je inteligentnejší, pri preraďovaní si chvíľu (cca 1 sekundu) pamätá poslednú nastavenú rýchlosť. Toto môže niekedy zmiasť a prekvapiť, napríkladi pri podraďovaní pred zákrutou. Ak človek rýchlejšie podradí, auto má tendenciu zrýchliť na predošlú vyššiu rýchlosť. Vtedy treba pred podradením buď kliknúť Cancel na páčke tempomatu, alebo podržať pri podraďovaní spojku trocha dlhšie. Pri zrýchľovaní na na poslednú zapamätanú rýchlosť sa plyn nepridáva bezhlavo na maximum, ale pekne plynulo. Rušivo a lacne však pôsobia hlasno klikajúce tlačítka tempomatu. Zapnuté stretávacie svetlá majú kontrolku len priamo na vypínači svetiel vľavo pod volantom, na prístrojovom paneli kontrolka nie je. Keď je prepínač v polohe Auto, kedy sa má osvetlenie riadiť svetelným senzorom, sa treba pozerať dole k vypínaču, aby šofér zistil, čím vlastne svieti – či ešte dennými, alebo už stretávacími. Xenónové svetlá svietia o triedu lepšie, než na O2FL. Síce príplatok za bixenóny s dennými led je vyšší, ale jednoznačneho ho odporúčam. Natáčanie do strán funguje rovnako, ako v prípade O2FL. Denný led pásik vpredu je dosť dobre viditeľný aj cez deň, pôsobí síce obyčajne, ale svoju funkciu DRL plní. Škoda, že pre SK trh sú v ponuke aj bixenóny bez led denného svietenia, veľa skladových áut má len tieto. Corner funguje rovnako, ako v O2FL, hmlovky svietia približne rovnako, akurát cez diagnostiku v prípade O3 ide corner trocha poladiť – uhly aktivácie, rýchlosť... Svetelný senzor funguje vcelku zvláštne. Niekedy po naštartovaní zapína svetlá hneď, inokedy za rovnakých podmienok mu to trvá aj 3-5 sekúnd. Neprišiel som na to, na základe akej logiky to tak je, subjektívne sa svetelné podmienky zdali vždy rovnaké (identické miesto v garáži s rozsvieteným identickým umelým osvetlením a podobne). Predné parkovacie senzory sa aktivujú automaticky, nie je potrebné zapínať ich tlačítkom na stredovom tuneli alebo zaradením spiatočky. V nastaveniach sa táto možnosť dá vypnúť, cez diagnostiku potom ide nastaviť, od akej vzdialenosti sa má automatické zapnutie realizovať. Po priblížení sa k prekážke vpredu sa potom na displeji zobrazí malé autíčko s vyznačenými zónami a ozve sa pípanie. Dažďový senzor funguje rovnako zle, ako v O2FL. Keď prší, páčka stieračov je v 1. polohe t.j. automatické stieranie. Po zaparkovaní a vypnutí motora, páčka zostáva v polohe 1. Po príchode k autu za pár minút a naštartovaní stierače zostávajú nehybné. Prší rovnako, ale nič sa nedeje ani po pohnutí. Zatiaľ som nikdy nevydržal počkať na okamih, kedy znova začnú stierať. Kvôli pudu sebazáchovy po pár sekundách prepínam páčku stieračov do polohy 0 a potom znova do polohy 1, následne stierače začnú fungovať tak, ako majú. Automatické zaclonenie spätného zrkadla funguje lepšie a rýchlejšie, než v O2. Čo ma prekvapilo, je rosenie skiel zvnútra. Zima začala až teraz koncom januára, no aj vo vykúrenom aute (teplota nastavená na 21 stupňov) sa pri vonkajších teplotách okolo 5-10 stupňov sklá rosia. Rosí sa čelné sklo v strede pod spätným zrkadlom, fľak o veľkosti cca dlane a zadné sklo, v hornej časti cca 20 cm pás pod strechou. Pomôže zapnúť len vyhrievanie skla. Climatronic mám nastavený na automatiku, 21 stupňov, všetky ofukovače otvorené a nastavené v stredovej polohe, vnútorné spätné zrkadlo je so senzorom vlhkosti a aj tak sa sklá rosia. O3 sa zdá byť viac citlivá na bočný vietor, priamy smer jazdy treba korigovať volantom. V O2FL keď som volant držal, tak auto šlo tam, kde som chcel. V O3 sa javí, že auto ide žiadaným smerom, ale treba smer korigovať aj na rovnej ceste. Korekcia je jemná, ale je nutná. Možno je to progresívnym posilovačom riadenia, ktorý má inú charakteristiku, než v O2FL? Palubné systémy a audio (infotainment) Sklamaním je ozvučenie a kvalita reprodukovaného zvuku v O3. Zvuk so štandardnými repro je dosť biedny, nie je o moc vzdialený kvalite zvuku v starej O1. Zvuk v O3 je plochý, bez farby, chýbajú stredy. Prevládajú uškriekané výšky a keď sa človek pohrá s nastavením, tak nastupujú zasa basy v podobnom prehnanom štýle. Pôvodne som objednal naslepo (skôr nahlucho) aj Canton, ale po tom, ako som mal možnosť si ho vypočuť, som ho z konfigurácie vyhodil. Zvuk sa zlepšil len o kúsok, centrálny reproduktor pod prístrojovou doskou a subwoofer v kufri rozhodne nepomáha natoľko, aby bol hoden tých 500 eur navyše. Zatiaľ neprekonaným zvukom vo všetkých škodovkách stále zostáva kombinácia Bolero alebo Columbus so Sound Systemom v O2FL. Z kombinácie Bolero resp Columbus so sériovými reproduktormi v O2 mi príde stále krajší zvuk, než O3 + Canton a to už nehovorím o O3 so sériovými reproduktormi. Audio je asi jedno z najväčších sklamaní z O3 a sedemmíľový krok späť. Komfortné telefonovanie s hlasovým ovládaním odporúčam, funguje skvele. Pri vyslovení mena kontaktu ponúkne viacero podobných alternatív, z ktorých je možné zvoliť volaný kontakt aj podľa poradového čísla v zozname. Ak si dobre pamätám, toto O2FL nemala ani s GSM III. Zabudované handsfree má veľa možností nastavenia, plnohodnotne podporuje najnovšie Bluetooth profily. Synchronizácia kontaktov je neporovnateľne rýchlejšie, nepodarilo sa mi však z dosiahnuť, aby sa z telefónu s Androidom ku kontaktom stiahli aj obrázky (podľa návodu to má fungovať). Konečne už ide zvoliť aj tón zvonenia, akým má handsfree zvoniť, na výber ich je niekoľko. Prepínanie audio zdrojov z volantu nie je celkom domyslené. Pri stlačení cyklicky prepína medzi jednotlivými zdrojmi, tj FM-AM-SD karta-USB-CD-Aux-BT. V prípade SD karty, USB a CD sa detekuje, či zvolený zdroj môže prehrávať v danom okamihu zvuk (vložené CD, usb kľúč, SD karta). Ostatné zdroje sa prepnú vždy, rádio aj keď nie je naladená žiadna stanica, aux aj keď nie je pripojené žiadne zariadenie a takisto aj BT audio. Aux a BT audio ide deaktivovať v nastaveniach, ale rádio nie. Chýba možnosť v nastaveniach deaktivovať AM pásmo rádia, keďže v dnešnej dobe už žiadne AM rádiostanice nevysielajú. Našťastie, AM pásmo ide deaktivovať cez diagnostiku – potom sa rádio tvári, že AM tuner zabudovaný nemá a všetko je v poriadku. Palubné systémy sú výrazne lepšie, než v prípade O2FL. Dokážu toho viac zobraziť, aj ponastavovať a fungujú rýchlejšie – rýchlejšie odozvy na dotyk, prekresľovanie displeja. Displej na stredovom paneli sa využíva ako zobrazovacia jednotka infotainmentu, neslúži len pre samotné rádio. Rozhodne odporúčam pri voľbe výbavy zvolit aspoň rádio Bolero resp navigáciu Amundsen. Nastaviť totiž niečo v jednoriadkovom menu na rádiu Swing je naozaj za trest a je absolútne nepatričné auta kategórie O3. Keď už, malo byť sériovo len v najnižšej výbave Active a do vyšších malo ísť automaticky Bolero bez príplatku. V nastaveniach k autu je možné nakonfigurovať aj parametre, ktoré sa v O2FL dali meniť len cez diagnostiku, alebo vôbec. Výhoda veľkého displeja autorádia/navigácie je aj v tom, že je možné na jednej obrazovke zobraziť všetky relevantné údaje – dojazd, čas jazdy, priemernú spotrebu, ubehnuté km, to všetko sa zobrazí naraz na obrazovke a nie je nutné preklikávať v menu palubného počítača. Stále však vadí, že údaje z palubného počítača sa nezobrazujú pri vypnutom zapaľovaní. V rámci osvety a lepšej propagácie start-stop systému mohlo byť do palubných systémov zabudované aj akési počítadlo času, kedy bol motor vďaka start-stop systému vypnutý a koľko paliva teoreticky ušetril. Má to takto napr. Peugeot 308, škoda, že O3 to nemá. Palubný počítač na prístrojovom paneli reaguje rýchlejšie, už nie je taký prispatý, ako bol v O2FL. Aktualizácia aktuálnej spotreby sa robí častejšie, takže vypísaný údaj viac zodpovedá skutočnosti. V O2FL bolo cca sekundové oneskorenie resp obnovovacia frekvencia údajov bola podstatne nižšia. Bohužiaľ, maxidot (farebný aj čiernobiely) funguje len ako zobrazovač údajov, nedá sa cez neho nič nastaviť. Farebný maxidot za príplatkových 95 € vyzerá krajšie, pri preklikávaní a pohybe v menu používa rôzne efekty, ale v globále nevie nič viac, než ten čiernobiely. Výpočty spotreby podľa palubného počítača sú hodne optimistické, za prvých 5 tankovaní sa odchýlka pohybuje od 0,19 do 0,5 l na 100 km, čo sa mi zdá veľký rozptyl. Pritom jazdím takmer rovnaké trasy, približne rovnakým štýlom. Dlhodobá priemerná spotreba po prých 5000km podľa palubného počítača vychádza na 5,10 l/100lkm, no výpočtami v Exceli a cez Spritmonitor je to 5,40 – takže palubný počítač je optimistickejší o 0,3 l. Rezerva v nádrži sa signalizuje hodne neskoro, obvykle pri dojazde 60-70 km. V O2FL to bolo okolo 110-120km. Hodnota aktuálneho dojazdu sa tiež vypočítava nejak zvláštne: Aktuálne píše dojazd 900km, najazdil som 143km a priemerná spotreba je 4,9. To by potom znamenalo teoretický dojazd cca 1040km na plnú nádrž! Ako ale bude postupne narastať nájazd, bude pri rovnakej priemernej spotrebe dojazd klesať rýchlejšie a celkový dojazd na nádrž skončí potom niekde okolo 900-920km. Kde sa stratí tých 120-140 km, keď spotreba zostáva rovnaká? Záverečný sumár Najlepšie vlastnosti O3 bez určenia poradia: Motor 1.4 TSI, výkon a spotreba Palubné systémy a infotainment Nové užitočné prvky výbavy – bixenóny a kessy Najväčšie nedostatky O3 bez určenia poradia: Kvalita reprodukovaného zvuku sériovej audiosústavy Úsporné riešenia a z toho plynúce kompromisy – jednoduchá zadná náprava Ergonomické prehrešky – nevhodne umiestnený USB port, odrazy chrómových dekorov a spínača svetiel na oknách, nevhodne umiestnená kontrolka stretávacích svetiel Špinenie auta zvonka – kľučky, bočné sklá Rosenie skiel zvnútra Komentár pod čiarou O3 je medzi finalistami celosvetovej súťaže Car Of The Year 2014. Aj keď O3 nie je zlé auto, pri všetkej úcte k tvorcom a každému, čo priložil ruku k dielu, musím bohužiaľ napísať, že O3 rozhodne nemá na to, aby zvíťazila. Jednoznačne bližšie k titulu a viac dôvodov na výhru mala O2 v roku 2005. Kúpil by som si O3 znova? Na túto otázku jednoznačne odpovedať zatiaľ neviem. Ak by som sa ale mal rozhodnúť čisto racionálne a nie emocionálne, tak by som uprednostil Golf VII. Už len kvôli tomu, čo Golf ponúka a O3 nie – lepšiu zadnú nápravu, ErgoActive sedadlá, parkovaciu kameru… Editácia 13.4.2014 - oprava umiestnenia zásuvky F1. Editácia 24.6.2014 - dopísaný postreh k zadnej náprave po doplnení rezervy miesto sady na opravu pneu

Diagnostik: Nerozumiem, čo ti vadí... Máš niečo najazdené s O3 a O2? Zjavne asi nie. Tu nie sme na fóre, kde sa rozoberá varenie či rybolov, ale na fóre o autách a špeciálne Octaviách. Preto je logické, že tu preberáme aj tú zadnú nápravu. Ja som napísal svoj názor, myslím, že maximálne objektívne. Rozhodne nepatrím medzi zaslepených fanúšikov ani OII, ani OIII. Je tu vôbec okrem mňa ešte niekto, kto má pár tisíc km v OII aj OIII? Rozdiel v jazdných vlastnostiach na OII a OIII s obyčajnou zadnou nápravou by mal spoznať aj bežný, normálny užívateľ. Ak to ale nespozná diagnostik či automechanik s výučným listom, tak by ten výučný list mal roztrhať a venovať sa radšej pestovaniu sukulentov alebo chovu ošípaných (bez urážky).

Gratulujem, chválim výber motora. Podľa mňa ideálny motor pre O3

rSAP podporovaný podľa všetkého nie je. V materiáloch je spomenutá podpora len nasledovných protokolov: HFP - handsfree podpora PBAP - synchronizácia kontaktov AVCRP - ovládanie prehrávania hudby A2DP - prenos audia SSP - jednoduché párovanie bez pinu

Sklápanie zrkadla mám nakódované a naspäť sa u mňa sklopí nie po zaradení 1, ale až po pohnutí auta smerom dopredu nad nejakú rýchlosť. Pekne to vidno pri manévrovaní v garáži, cúvnem, potom pomaly dopredu a zrkadlo zostáva sklopené aj po ďalšom cúvaní.

Šróby sú ok, rozteč tiež, s prižmúrením očí by som povedal, že aj ET by malo byť OK resp v rámci prijateľnej odchýlky. Len pozor na motorizáciu, pre niektoré vôbec nie je 15" medzi schválenými rozmermi!

Komentár k zadnej náprave z môjho pripravovaného popisu porovnania O2 vs O3: --- Zadná vlečená náprava sa pri jazde v rámci povolených limitov na ideálnej vozovke javí ako bezproblémová. Aj jazda v zákrutách aj pri ostrejšej jazde nepôsobí žiadne obavy, nebadať žiaden náznak horšieho správania auta. Všetko sa ale zmení pri jazde na horších cestách, ktorých u nás je neúrekom. Vtedy cítiť, že zadok auta nestíha, v zákrutách jemne odskočí – jednoznačne viac, ako O2FL s multilinkom. Najvýraznejšie o sebe dáva vedieť jednoduchá zadná náprava pri priečnych jamách a nerovnostiach, kedy zadok proste buchne a cítiť to až v sedadle. Prirovnal by som to, ako keby niekto kopol do šoférovho sedadla zospodu. Priamy test O2FL a O3 ukázal jednoznačne nervóznejšie správanie zadnej nápravy O3 pri oblúkových nájazdoch na mosty s dilatačnými špárami, pri bezprostrednom striedaní oboch áut je rozdiel o to markantnejší. Nie je to ale nič strašidelné ani nebezpečné, len v porovnaní s O2 je to iné a spočiatku to môže prekvapiť, no časom si človek zvykne. Najviac na jednoduchej zadnej náprave ale vadí ten zhoršený akustický komfort, na ktorý sa zvyká ťažko – rázy do karosérie a hlboké dunenie. Neviem si predstaviť, aká musí byť jazda na O3 s jednoduchou zadnou nápravou, 18“ kolesami a športovým podvozkom. Už kombinácia 17“ kolesá a štandardný podvozok je podľa môjho názoru maximum únosnosti. --- Celé porovnanie z pohľadu ex majiteľa niekoľkých O2, ktorý presadol do O3, pripravujem už nejakú dobu. Do konca mesiaca to dám všetko dokopy a zavesím sem na fórum. Zatial som na nejakých 8 stranách textu, je to 3969 slov...

Tak som sa zameral na "turbokopanec" okolo tých 2000 ot. Skúsil som na 1 až 4. rýchlostnom stupni, nevšimol som si nič, čo by sa dalo nazvať kopancom. Fakt je jedine ten, že z nízkych otáčok sa v porovnaní s 2.0 TSI tento menší motor menej ochotne rozbieha. Je to ale pochopiteľné, 2.0 resp 1.8 vs 1.4 musí logicky byť rozdiel!

Správne číslo by malo byť 5E0 863 831. Číslo, čo sa spomína v odpovedi z infolinky, som nenašiel v katalógu ND. Zároveň dopĺňam info o skúsenosť v kombinácii s 1.4 TSI. Po namontovaní izolácie na kapotu som si subjektívne nevšimol žiadnu zmenu, platí to, čo som písal vyššie - jediný badateľný efekt pre mňa zostáva ten, že po otvorení kapoty táto vyzerá "krajšie".

V mojom prípade to bolo podobné, prechod z 2.0 TSI na 1.4 TSI. Takže porovnám s 2.0 TSI: -1.4 TSI je určite tichšia na voľnobehu a pri ustálenej rýchlosti, naopak, je výrazne hlučnejšia pri akcelerácii a pod plynom, vtedy má taký drsnejší zvuk -turbodieru resp kopanec pri 2000 ot nemám žiaden -k posúvaniu po garáži bez použitia plynového pedálu sa neviem vyjadriť, to som neskúšal s ani jedným motorom -riadenie je naozaj zvláštne, takmer žiadna spätná väzba, často treba robiť korekcie volantom aj pri jazde po rovnej ceste Už pár týždňov píšem dojmy a postrehy, chystám také väčšie porovnanie oboch áut na základe vlastných skúseností. Nebude to žiadna recenzia, ale reálne dojmy a postrehy človeka, čo presadol z OII do OIII ^_^

Ja už som gratuloval dávnejšie, ale napíšem to ešte raz - gratulujem a aspoň raz by som sa v tom chcel zviezť

Za mňa teda sklamanie, čakal som niečo iné. Na promo fotky zvolili absolútne nevhodnú farbu a úplne strašné kolesá! Zvonka sa mi nepáčia malé trojuholníkové prelisy pod prednými a zadnými svetlami na vonkajšej strane. Interiér naopak vyzerá v tej hnedej hodne dobre, páči sa mi aj "titánový" dekor na dverách, volante a okolo radiacej páky. Za mňa teda zostáva najkrajší Scout O2FL, podobne ako najkrajšia RS zostane O2FL

Slová o problematickom motore môžem potvrdiť. U nás sa predalo celkovo cca 60 ks F2 RS, osobne poznám 2 majiteľov - 1 z nich má od 17tis km úplne nový motor a ten druhý má nejak od 30tis km nové dsgčko. Každé jedno auto z celkového počtu 60 ks má aspoň 1 reklamáciu na zvýšenú spotrebu oleja alebo nepravidelný chod motora. Ponúknuť F2 RS s 1.4 TSI a automatom bol rozhodne krok vedľa, hlavne po veľkom úspechu F1 RS s 1.9 TDI 96kw!

Ja som ešte domontáž do zadných O3 nerobil, ale čo som videl, tak repro sú z výroby uchytené plastovými rozpínacími trnmi a nie klasickými nitmi, ako tomu bolo v prípade O2.

T10057 sa dá nájsť aj na webe, napr tu http://www.skoda.triga.cz/produkt-810/pouziti-1129/, alebo skús v Škoda servise. Neviem ale, ako sa rieši predaj prípravkov koncovým zákazníkom, v katalógu ND nie sú. Na demontáž samotnej jednotky ti stačia 2, ale na demontáž obrazovky treba 4 tie pliešky. Prekódovanie jednotky rádia po domontáži zadných repro bude určite nutné.

Skladom ich určite mať nebudú, budeš ich musieť objednať. Tie ceny, čo som vypisoval, sú na tie lištičky na okná, na ktoré si sa pýtal.

Doteraz som tomu nevenoval pozornosť, ale je to presne ako píšeš. Chrómované lemovanie krajných ofukov sa odráža v bočných sklách a ruší pri pohľade do spätných zrkadiel. Takýchto ergonomických prehreškov je v O3 vcelku dosť

Detaily zatiaľ neviem. Viem len toľko, že to bolo v "bermudskom trojuholníku" pri Trnave, ktorý je vychýrený miznutím áut, hlavne VW koncernu. Čo som zvykol sledovať štatistiku krádeží O2 RS FL, tak bol pomer 40% Bratislava a 60% Trnava a okolie... Zatiaľ ale vcelku úspech, prvá O3 zmizla až rok po uvedení na trh

Návod máš v prílohe - určite aleb budeš potrebovať demontážny prípravok T10057 na odistenie displeja aj samotnej jednotky.

Zatiaľ jedine v Škoda predajni. Predná lišta stojí cca 50 eur/kus, zadná cca 23 eur/kus. Čiže na celé auto rátaj cca 150 eur...

Je na to usmernenie týkajúce sa reklamácií popraskaných svetiel. Niektoré (v podstate väčšina) nemrznúcich zmesí je príliž agresívna a poškodzuje plast, na plastovom kryte svetiel sa objavujú pavučinové praskliny a dokonca dochádza aj k olupovaniu plastu...

Neviem, aká je situácia v CZ, či sa už začali medzi kradnutými autami objavovať už aj O3, no pre SR platí, že úplne prvá ukradnutá O3 bola minulý týždeň. Biela, combi, 1.6 TDI, Elegance, stará asi 2 mesiace. Golfy VII boli u nás ukradnuté už 2, obe 1.6 TDI. Situáciu budem sledovať aj naďalej, som zvedavý, kedy krádeže začnú vo veľkom.

Už nejakú dobu chystám nejaký zoznam postrehov po presadnutí do O3 pred pár mesiacmi a hornú mriežku na palubnej doske nemám nikde v poznámkach, že by mi vadila. Tiež som presadal z O2.