motorpower

Rosta RS , máš pravdu, jen je zajímavé jak každý filosofujete, a když přijde na kohokoliv z vás tak koupíte náhražku z polska, nebo necháte čistit, místo aby jste koupili filtr orig. nový. Bohužel z těch poláků a čištěných létá dle testů v DE skoro to samé, jako když tam není. Jen se to bohužel tváří jako ok.

Kdyby došlo ke kolizi, tak máš turbo na hadry.

V Praze ti to zkontroluji.

Včera pršelo, vjel jsi do louže, a chvilková disfunkce snímače otáček. Jinak špatný kontakt a pokles napětí. Mělo by to být zapsáno v jednotce, takže diag.

Pokud mohu poradit, hlavně ne repasi, mám nová turba na výměnný způsob, za více než přijatelné ceny. Více SZ.

Za 350 budu spokojenej

K04 ti nikdo neobjeví, vstřiky a cooler se dá taky zamaskovat, ale různé modré hadice, sací kity, svody , odstraněný kat ,ventiky, to už vidět je. Jinak, dělají to angláni , poláci APR, ale uváděné hodnoty výkonu jsem naměřil zatím pouze u jedné starší úpravy od MTM a AGUčko od sportmotoru. Protože jedna věc je web a druhá realita. Tady jeden další.... VW club...... GTI už mám dlouho, spotřebu moc neřeším, jen sem chtěl zkusit jestli se s tím dá jezdit úsporně, ale moc to nejde Ono taky když mám zvednutej výkon na nějákejch 170kw, tak spotřeba bude vysoká TDI nechci, na moje couračky by to bylo naprd Tak s těma otáčkama sem to samozřejmě myslel tak, že mít nohu na plynu tak s citem a né až na podlaze GTI je dobrý auto

Já to pochopil. Budeš upravovat u digitunu. Tam by ti měli poradit. Zrovna APR má coolery na dobré úrovni.

Tak dej vědět, ale píšeme sem veřejně, tak jsem kalkuloval jistou úpravu s dlouhou výdrží a z nových věcí. Ala APR. Jak to vychází u nich ani nevím, navíc se do tohoto tolik nehrnu.

V případě limitů jde spíš o točivý moment a absolutní tlak na válci. Pro extrémější úpravy se snižuje komprese. Nejlépe ze sérií je na tom dle testů americká Jetta GLI údajně 350 vydrží. Nevím kolik budeš platit za úpravu, ale u mě je cena za úpravu cca 110tis. nové turbo KO4, vstřiky, pumpa , cooler, sání , svody a výfuk. Garantuji 240-250 PS a 360 -400Nm točivý moment. Vzhledem k nastupující legislativě, ale neručím zda úpravy projdou STK. Vozidlo takto homologováno určitě není. Bohužel úpravy tohoto typu jsou příliš viditelné na první pohled a hrozí pokud narazíš na blba, že vozidlo nebude způsobilé k provozu. Sice nesmysl, ale těch je u nás víc.

Pumpa udělá hodně, a pokud se s tím šolícháš, proč by to nejezdilo, já mám na mysli okruh nebo 2hodiny na max po německu atd., ne sprinty na 400m. Jinak Vás rád uvidím na brzdě. Poláci mají Mahu také, ta měří dobře, ale spíš nevěřím objektivitě info. Zde je člověk který ty motory upravuje na podobný extrém, ale většinou u mě skončily po závadách. Právě třeba turbo KO apod. Jinak apr dela s k04-001 a seriovymi vstriky + 4bar 245 koni aspon to udavaj ...............většinou jim ty výkony nesedí, ale konfigurace už je to aspoň reálná. S K04 TT, nebo nové spec, se dá 250 opravdu docílit. Dál už Garrety a nesmyslné peníze za písty kliku vačku atd. A třeba 500PS, které stejně neuřídíš. Viz Škodík, měl s dvoukolou docela problémy s trakcí a myslím si , že šoféruje OK.

Čemu říkáš normálně jezdí?? A kolik tlačí real turbo?? Odpověď přímo od výrobce, ale nevím jestli tomu rozumí. Vážený pane, děkuji za Váš zájem o naše produkty. Za prvé, my nevytváří žádné turbo udělal říkáme K03S. Ale doufám, že mohu zodpoví Vaše otázky s následující vysvětlení. Všechny následující turba mají stejné rozměry pro instalaci a Termodynamická výkonu. Rozdíly jsou pouze v pohon dělal otevře turbína obtokový ventil: K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N Pohon K03-026 180 hp, 85 N Pohon K03-035 180 hp, 85 N Pohon K03-044 150 hp, 65 N Pohon K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N pohon s 2 porty K03-049 150 hp (Sharan / Alhambra), 65 N Pohon 180 hp verze mají k pohonu s vyšším otevírací síly vzhledem k vyšší tlak výfukových plynů (All, která je důsledkem vyššího zvýšení tlak). V opačném případě je ventil by se otevřely výfukovým plynem tlaku. Níže jsou uvedeny turba další rozvoj (od roku 2000) a mít zlepšené a o něco větší kompresor při použití stejné turbíny (tichý se stejnými rozměry pro instalaci): K03-052 180 hp, 85 N Pohon K03-053 150 hp, 85 N Pohon K03-058 150 hp / 180 kW, 85 N Pohon Consequentially, dávat 180 hp turbo na 150 hp motor nepřinese Jakoukoliv změnu výkonu, ale uvedení na K03-052 / 053/058 namísto starší verze přinese mírné zlepšení účinnosti motoru. Navíc, s re-mapping ECU můžete dosáhnout asi 215 hp, aniž Nebezpečí přetočení turbo. Se staršími turbodmychadly, 195 hp je Limit. S K04, který je tak běžně používaný (5304 950 0001) Výkon By neměla být větší než 220 hp. To znamená, že změna K03-052 / 053/058 proti K04 nedává mnoho smyslu. Doufám, že udělal detaily práce zodpoví Vaše otázky. Pokud potřebujete více informací, jedno našich distributorů servisních budou rádi, aby vám pomohl. Jejich adresy jsou na naše webové stránky www.turbodriven.com. S pozdravem / S pozdravem, BorgWarner Turbo Systems GmbH Prodejní IDS - Technická podpora Christian Seibert

Na jednorázové použití, adaptace na lambdě a tlak asi moc OK nebudou.

Ještě mi to nedalo a podíval jsem se , co je to za firmu a na video. IHR -ryzí populismus v automobilové tématice.Zcela alibisticky, bez záruky na práci a s fotkami nového pěkného filtru. V podmínkách je ale záruka 100tis. To si dost protiřečí. Osobně bych vsadil na filtr nový. Jediné v čem pan F nekecá je důkladná kontrola funkčnosti systému. Ta je potřeba v každém případě. Především a hlavně , tipuji tak 60% filtrů je i bez čištění či úprav výkonu po 200tis. popraskaných. Ještě více by mě zajímalo kdo to čistí, zda mu aspoň zaplatí kremaci. Protože to odsávání moc her,meticky nevypadalo.

To si povíme za čas , nebo případně až zaplatíš. Řešil jsem pána který si to prošel a stálo ho to více než nové DPF. Dejme , ale tomu, že se to tváří jako ok. Odpovědi jsou na Wiki DE. To FelOn , vytrhaný vnitřek po rázovém čištění se tváří vždy OK, nezanáší se, nekouří a regeneruje. Jen se ty emise /nox / nesmí změřit. První se vždy zamyslete co "vyčištění" stojí, nejsou to malé peníze, proč by tedy pokud by to bylo OK o ně koncern přicházel.

No, úplně nový kus to není, ale v autě budíky nikdy nejezdily. Dají se přihlásit i v servisu.

Myslím na VW club tdi-tech, doptáš se. To jen namátkou.

Tlak paliva u mě není problém změřit.

Nemám folie, jinak je předělám z nafty.

Pokud to budou budíky, tak mám.

No to ano, ale předpokládám, že jako slovák je častěji v BA. Úřady, divadla , atd.

Proč by musel za Vasou do Prostějova, když má v BA aspoň tři co mu to do auta přizpůsobí.

Volejte, opravím, zprovozním. Tel. v podpisu

Tak jeden Yeti po STK, bez DPF, turbo s 2.0. a spešl vstřiky bez dýmu. Dělal se ještě před STK šílenstvím, už bych do toho nešel, ale prošel a jezdí.