borlan

Tak super :( , ten můj odkaz na přeložení chybového kódu už není funkční. Ta moje klapka se zase začla "ozývat"...ten kód 4F8 jsem si naštěstí už dříve přeložil, ale mám problém najít stránky, kde bylo popisované jak se k té klapce dá dostat...byly tam i fotky...pochopitelně jsem si to nedal do záložek a teď i kdybych se po... tak nenajdu...

Tak já myslel jakou jsem měl exotiku...musím potvrdit - já když koupil Octu tak se zjistilo (mimo jiné), že mě kotouč spojky leží taky na krytu motoru...kdoví jak dlouho tam byl....Jak to že to není nějak pojištěné? Nebo opačný závit? Mechanik to namontoval zpátky a řádsky utáhl...ale když to tady čtu, jestli to nechtělo ještě nějaký tmel proti povolení... ...to jsou teda věci...

Stejné projevy jako má (měla?) koblížka jsem měl já a zjistil jsem zcela prázdnou náplň klimy. Příčinou byl nakonec děravý chladič klimy. Už jsem to tu někde podrobně popisoval. Stejně jako autodiagnostiku klimy pomocí klimatroniku...

Mám hagusy jak jsem auto koupil a nikdy nemusel řešit nějakou těsnost...tak že by třeba nedokonalá dodatečná montáž samodomo hagusů? Já ani nevím co tam vevnitř pořádně je, tak nevím jestli ty podložky z duše to vyřeší...přijde mi, že by mohly... Jinak k těm dveřím a foliím jak jsem psal někde výše - už několikrát byl pěknej letní hučák venku a šel jsem k autu s obavou a přes prahy ani kapička. Fakt hodně záleží (když je ve dveřích nějaká nedokonalost) jak je auto postavený a odkud se ten déšť žene...jasně, při dokonalých dveřích by to mělo být jedno (ale jak vidno z reakcí, nedokonalé dveře má z různých důvodů kdekdo).

Já jen, že asi před měsícem se stal zázrak a to víko přívěsu už maká! Sice tomu ve finále předcházela ještě dost náročná fáze výpočtu polohy upevnění čepů (aby to mělo správnej úhel otevření pro dosažitelnou rukojeť odpojenej/připojenej vozík a přitom si nerozbil někdo hlavu přpi nakládce a zároveň aby to kladlo odpor těsně před zavřením cca 1kg, a aby to mělo odpor proti zavření v otevřené poloze taky cca 1-2kg aby se na té rukojeti nemuselo viset a nepřevracel se prázdnej odpojenej vozík při zavírání....). Když jsem se ponořil do problematiky, tak jsem zíral co vše s čím souvisí. A vyladit 4 proměnné (jeden čep jak hluboko pod a jak daleko před pant víka, druhej čep jak daleko od pantu víka a potřebnej úhel víka) bylo dost zajímavé...sem to musel zpracovat do PC abych viděl projev změny nějakého parametru (klofat každou změnu do kalkulačky by byl vopruz). No a když jsem už měl přesný místa čepů, tak co myslíte - zrovna to vyšlo tam kde má fotr namontovaný odrazky! Tak jsem musel ještě řešit takové spec. držáky pro ten čep abych se vyhnul. Ale výsledek ok a člověk má pak dobrej pocit když to maká...ten přívěs si ani takovou fajnovou práci vzhledem ke svému stavu nezaslouží... :lool: A ještě - původně jsem chtěl dát na auto nové vzpěry a staré přesunout na přívěs - ouha, koupil jsem levné bez tlumení a na autě peklo! Tak staré origo slouží na Octě dál a nové má otřískaný přívěs, ten to netlumení zkousne...tak asi tak, pozor na to tlumení při koupi! B)

olisoft - to protáčení hřídelky, nebo ošoupání dráhy potenciometru dokáže diagnostika konkrétně vyhodnotit? Asi ne, spíš tam jsou jen nějaké koncáky polohy klapky a diagnostika porovná mezi požadovaným stavem a reálem podle koncáků a při rozporu nahlásí obecně chybu servomotorku. Tudíž se nedovím konkrétní závadu, jen která klapka hapruje? Jinak můj případ z úvodu - vymazané závady se ani po delší době znovu neobjevily. Ale nevím kdy tam naskočily, třeba už tam to hlášení bylo dávno předtím než jsem měl ten problém. Já tam dřív nekoukal, až teď při těch problémech. Nyní - klepu na dřevo - se to chová jako dřív (třeba ne úplně košer, ale takový stav jsem zvyklý a je funkční takže ok). Uvidím jestli někdy zase nastane ten úlet (nemožnost foukat z mřížek na palubce).

Asi budeš muset začít s klasikou - diagnostika. Od toho se odpíchnout. Měla by ti fungovat autodiagnostika (chybová hlášení) - podrž ECON a přimáčkni tlačítko recirkulace a naskočí ti mód chybových hlášek (hexa číslo). Tlačítkem nastavení +teplota projdeš všechny chybové kódy (pokud tam jsou). pokud se objeví 444 tak nejsou žádné chybové kódy. Kódy smažeš podržením ECON. Prosté opuštění módu - krátce ECON. Kód si přeložíš zde: http://www.skodaoctavia.cz/zajimavosti/Climatronic.htm Jestli je to rovnocená diagnostika jako přes kabel-noťas-VAG nevím jistě. Jako první jednoduchý krok ale stojí zkusit...

S knoty mám zkušenost více z motorky a jednou na Feldě. Jak bylo zmíněno - hlavní problém detekovat díru. Pokud ji najdeme, knoty jsou maximálně jednoduché a účinné. Pak ještě je nutno mít něco na alespoň základní nafoukání (pumpa, kompresor, bombičky). Spreje jsou z mé zkušenosti nevyzpytatelné (a taky zrádné - zaznamenal dva případy jak bouchly-prodřely v kufru a pod sedlem, totální marast), ti co potom gumu přezouvají nadávají na bordel a smrad... U knotů nejslabší článek tubička s lepidlem - počítat s jednorázovým použitím, po otevření vyschne. Bohužel mi vysychaly i ty neotevřené = občas vyměnit (stačí na to prachsprosté lepidlo na bicykly). U motek se oprava knotem považuje na dojetí, přece jen jsou jen dvě kola a když to najednou odejde v dvěstě (hlavně předek) tak je malér. Zadní jsem si ještě "dojet" troufl (jako sjet vzorek do výměny). U auta asi můžu dovolit normálně dojet vzorek. Konkrétní sadu neporadím, kupoval už před lety. Ale nebude v nich extra rozdíl, možná zaměřit na více malých tubiček s lepidlem než jedna velká. :-)

cisarnero - fotky pěkné, ale nějak nepobírám tu pasáž o kapsách na rubu folie pro provlékání kabeláže. Zkusíš to ještě nějak víc popsat, nebo znázornit (foto, nákres...)? Já si před nějakou dobou jen zalepil roztrhaný místa (někdo něco kutil asi na zámcích nebo servech) lepicí páskou (teklo mi přes práh občas), nějakých kapes jsem si nevšiml. Ani nevím jestli ta potrhaná folie byla origo. Pak byl nějakou dobu klid a teď zase občas loužička, možná povolila ta páska? Ale taky třeba celou dobu nebyly okolnosti, aby to zateklo (velký liják, směr deště, náklon zaparkovaného auta...)

Mixalko - u mne nechladila klima (šel jen teplej vzduch). Ukázalo se, že je prázdná. Tak jsem ji dal naplnit. Před plněním to proběhlo testem ok, ale po několika dnech zase nechladila a bylo zase prázdno. Nechápu jak to mohlo testem projít (je rozdíl projevu netěsnosti při podtlaku a při tlaku?). Každopádně další mechanik jen koukl na mastné fleky na předku chladiče klimy, přejel skvrnu prstem, očichal a bylo mu jasno - děravý chladič. Přitom byl nový asi 2.5roku (původní proražený od bouračky). Prý to není žádná extra zvláštnost - chladič klimy je první na ráně a nemá moc odolnost (kamínky). Docela mne to rozhodilo. Teď tam mám rok lepší značku (momentálně nevzpomenu) a snad bude ok (klepu na dřevo). Doporučuju při výměně chladiče po dlouhém prázdnu vyměnit i vysoušeč (samostatně velmi blbě přístupný a při déle otevřeném okruhu se znehodnotí nebo dokonce "zabetonuje").

Tak jsem si částečně pomohl sám přes odkaz co jsem před chvílí našel: http://www.skodaoctavia.cz/zajimavosti/Climatronic.htm Tam mi píše po vložení kódu "servomotor centrální klapky" a druhý "servomotor přetlakové klapky"...co to ale konkrétně prakticky může znamenat? Jaké mohou být možnosti nefunkčnosti servomotoru, resp. klapky? Chyby jsem totiž vymazal a i když jsem Climatronic projel ve všech možných režimech, tak se chyba zatím nevrátila. Tak co to mohlo být? Nemůže to být jen nějaké suché ložisko a motorek nepřemůže občas klapku? Že by se jen mázlo a bylo zas na dlouho ok? Blbost? Chystám se taky za kamošem na VAG jestli budou výsledky diagnostiky stejné, rád bych si potvrdil rovnocennost obou metod (VAG vs. Climatronic). Jinak - začal jsem se rozhlížet po chybách v momentě, kdy mi nešlo zapnout foukání ze středových a bočních mřížek, furt mi to foukalo jen na nohy i když jsem zapnul ručně foukání nahoru. Ve vedru to bylo pěkně na houby. Trochu pomohlo zapnout odmlžování. Pak to nějak do druhého dne pominulo. Teď to víc sleduju a má to občas náběh zase na tu závadu, ale naštěstí se to za chvilku srovná a já můžu klimovat na tělo, jinak by mě v těch vedrech kleplo, na nohy to nestačí, jen zebou a přitom nejde dejchat... Ony ty klapky asi nezůstávají po vypnutí klíčku v poslední poloze, ale "lehnou" do nějakých výchozích poloh. Po zapnutí zapalování se pak snaží dostat do panelem dříve nastavených poloh a zřejmě to občas u mne nezvládají. Taky bylo vždy slyšet po zapnutí klíčku z palubky takové vrčení-drhnutí...jako by někde nasucho vrzal-poskakoval plastový čep - je to normální, nebo projev nějakého začínajícího problému, který se po čase projevil špatnou funkcí klapek? Nevim... A co se týče toho seznamu - že ho mám neúplný není náhoda, všude narážím na nedokončený a plná verze se nabízí za poplatek...tak proto má kdekdo jen tu volně přístupnou část.

Kdysi kdesi jsem získal info jak spustit diagnostický mód přes panel Climatronic (O1 1.9tdi 2004). Vytiskl jsem si seznam chybových kódů. Teď po čase jsem si to spustil, vyhodilo mi to 2 kódy a zjistil jsem, že ten vytištěný seznam není kompletní. Navede mne někdo kde je kompletní, nebo mi ho dokonce rovnou pošle? Pro urychlení byste mohli i rovnou napsat co je chyba 4F8 a 4FA... Dík předem za kvalitní info...

S odstupem času mohu psát toto - přestože mi VAG hlásil chybu F129, ukázalo se, že jsem měl KO chladič klimy (propíchnutej) a tedy totálně prázdnou náplň. Po výměně chladiče vše makalo a po smazání chyb klimy ve VAGu se znovu neobjevily. Snímač F129 jsem tedy nemusel řešit. Takže v mém případě byla hláška o chybě F129 zřejmě jen následek děravého chladiče, resp. prázdné náplně. Jen doplním obrázky, co jsem sehnal, když jsem se ještě na ten F129 chystal:

Máš klimu? Mám pocit, že mi takto podobně před nějakým časem ševelila spojka kompresoru klimy nebo možná sám kompresor. Tehdy mi to zmizlo zřejmě v souvislosti s opravou klimy - výměna chladiče klimy a naplnění. Moc jsem tehdy neřešil zvuk jako spíš nefunkčnost klimy, po opravě jsem si na zvuk ani nevzpomenul že nějaký byl... Je to jen takový tip...možná nesmyslný...

Nemám k porovnání obrázek z Feldy, ale připadne mi ten vršek principiálně stejný. A v textu toho tvého odkazu se tam i řeší, že někomu projde matice 9 tou gumou 8 a že je to OK. Takže si myslím, že ty gumy jdou vyměnit jak u Feldy aniž bych povoloval předpružené pružiny = nemusím mít přípravek na stažení pružin. Pokud teda nechci řešit ložisko, ale jen tu vymačkanou gumu 8. Povolím jen 11 a spustím celý tlumič (sestavený tlumič s pružinou s ramenem a kolem) do podběhu, vyměním gumu a znovu nasunu tlumič a zajistím miskou a maticí 11 v motorovým prostoru. A nebo něco zásadního lamácky přehlížím?

Tak na to teď koukám jako jelen - doteď jsem si myslel, že povolením misek v motorovém prostoru se spustí do podběhu jako celek tlumič s předpruženou pružinou stejně jako to bylo u Felicie a mohu vyměnit horní uložení aniž bych musel stahovat pružinu. Jak to teda je? Je to fakt jinak, nebo herrkomisar rozmontoval něco víc než je potřeba? Kde je například axiální ložisko? Že by bylo u Octy zapracováno do toho horního uložení a tak se vysvětlil rozdíl mezi Octou a Feldou? Nemáte někdo dílenský obrázek-rozstřel této pasáže abych se poučil? Dík předem. A k tomu zvednutí předku - z logiky věci k němu po výměně musí dojít když je výškový rozdíl mezi vyměněnými součástmi. Zároveň si myslím, že to nezmění geometrii přední nápravy - prosím o potvrzení nebo vyvrácení tohoto mého názoru, děkuju.

Pokud to podržení tlačítka při odemykání/zamykání na okna nefunguje, je potřeba tuto funkci aktivovat v komfortce. Samozřejmě pokud je to generace komfortky, která tuto funkci podporuje. Stejně tak jde např. naprogramovat chování centrálního zamykání v závislosti na rychlosti auta, vytažení klíčku ze spínací skřínky apod. U třítlačítka se otevřou při podržení "kufrového" tlačítka pouze ty páté dveře...

Pokud máš další zámky (spolujezdec, kufr), dělá to u všech stejně? Jestli to řešíš jen opravdu pro nouzový stav, tak by ti stačil jakýkoliv jiný funkční zámek a ten nefunkční bys mohl řešit někdy v budoucnu až bys nevěděl co jiného dělat... :-)

S problémem nedokážu poradit. Jen si postesknu - uvítal bych chování oken tak, že by po zamčení bez safelocku byla stále funkční (dioda nebliká a jde zevnitř kličkou otevřít dveře). Často totiž řeším situaci, že odcházím od auta a zanechávám tam rodinu. Oni pak nemohou pootevřít nebo naopak přivřít okna. Klíček z bezpečnostních důvodů nenechávám, pokud výjimečně ano, musí se sami pracně zamknout ovladačem z mých dveří...A to samé by platilo o klaksonu, ten bych taky párkrát varovně použil při čekání na parkovišti...ale než naštěrchám klíčky v zapalování tak je po všem... Tak to byl jen postesk... B)

Já mám ty misky pod kapotou tak nějak jako herrkomisar a taky se mi to moc nelíbí i když to je údajně v pohodě. Když dám auto na zvedák, tak s tím nahoru dolu fest hejbu (kolo i s tlumičem). Je mi jasné, že když auto spustím, tak je tlumič celou vahou dotlačován do misky. Ale taky si představuju, že to při nějakém extrémnějším "skoku" s autem z misky odlehne (nestihne tlumič dotlačit) a postupně se vymlátí ještě více. Jako druhotný výsledek vylezlých misek je myslím taky snížení spojleru nad vozovkou (+unavený pružiny) a z toho plynoucí větší pravděpodobnost, že ten spojler orvu o obrubník při parkování (snažím se dávat majzla a nenajíždím až k obrubníkům). U Feldy jsem si jednoduše povolil misky, zvedl, tlumiče se vysunuly, vložil novou misku, spustil a zajistil (ložisko jsem neřešil, to se jevilo ok, takže žádná komplikace s demontáží pružiny apod.). Jestli bych to mohl takhle jednoduše udělat i u Octy a jestli pak musím udělat geometrii jsem se tady ptal, ale myslím jednoznačně nedozvěděl...

I když závada momentálně není, tak v chybovém hlášení bude zapsaná jako sporadická. Ta diagnostika by nebyla marná. Případně vymazat chyby a až to zase udělá znovu zkouknout, co se tam objevilo. Nebo se pletu?

Tak už mi změna hesla funguje. Předpokládám, že se to nespravilo samo, ale odborným zásahem prezidenta (samozřejmě myslím prezidenta OC) a tímto mu děkuji za dobrou práci...

Nějak jsem se zadrhl na přihlašovacím heslu klubových stránek, prostě výpadek. Tak jsem šel přes zapomenuté heslo a dostal na e-mail náhradní s tím, že si ho mohu v profilu po přihlášeníí změnit. Normálně jsem se na to náhradní přihlásil. Až potud OK. Ale teď mi nejde heslo změnit - zadám nové (dodržím typ a počet znaků), zopakuji pro kontrolu a odešlu. Žádná info, že bylo změněno, jen tam nad ty pole "nové heslo" a "kontrola hesla" vyskočí červený rámeček s textem "doplňte jak jste se o nás dozvěděli" (nebo tak nějak). Že je tam stále to náhradní heslo jsem si ověřil odhlášením-přihlášením. Je tam nějaká chybka, nebo to prasím já?

Přiznám se, že nevím kolik obnáší zadní díl od rozumný firmy (třeba i druhovýrobní)...ale podle toho malýho obrázku mi připadne, že to spravování bude pracná piplačka s nejistou dobou trvání a čekání co se kde za chvíli vyklube vedle. Já bych to asi vyměnil a počítal s delším klidem... B)

Vidím to na strýcově a bratrancově Octě jakou mají spotřebu oproti mně. A bratranec přitom jak ho znám nejezdí extra při zdi...ale taky má myslím ještě nějaký čip. Vysvětluju si to (třeba mylně) tím, že bych se oproti 66kW při své rozumné pravidelné jízdě pohyboval s celkovým využitím výkonu 81kW významně níže a tudíž by to mělo vliv na spotřebu... Ale netvrdím, že mám 100% pravdu, jen že si to tak myslím...