squirrelcze

Diky moc, mrknu na to a dam vedet. EDIT: Tak máš bludišťáka :D Drátek je přerušený na svorkovnici nad startérem..

To by mohlo byt tim studenakem. Je potreba budiky rozebrat a proletovat kontakty dvou odporu a stabilizatoru napeti. Hledej po internetu "oprava padajicich rucicek" V Praze eventuelne muzu pomoci..

Když už tu tak pěkně rozebíráte alternátory, tak se přidám :D V 99% startování motoru musím hned potom prošlápnout plyn na cca 2700 otáček, abych nabudil alternátor. Jak to udělám, tak pak už dobíjí pořád. V 1% startování se altík nabudí sám. Když klíčkem zapnu budíky, nerozsvítí se kontrolka dobíjení a nedokážu ji rozsvítit ani diagnostikou přes instrument cluster test. Je v háji altík nebo budíky? :) Náhodou se ke mě dostal altík z 1.8 20V, říkám si pohoda, vyměním a uvidím, ale altík má užší řemenici, takže mám smůlu. Jak náročné je prohodit řemenici altíku? Díky..

Za sebe můžu doporučit buď Pneu Vulkán - Praha 4, nebo Pneu Mráček - Praha 8. S oběma servisy mám jen tu nejlepší zkušenost, jak s prací, tak cenou i přístupem k zákazníkovi.

Jak je na tom baterka? Třeba už nemá takovou kapacitu, aby roztočila startér s pořádnou silou a motor pak chytá déle. Zkus půjčit jinou a uvidíš ;)

Koukni na podtlakovou hadici k posilovači, může prasknout a naopak se tudy vzduch přisává. Brzdy fungují správně lehce?

Mohl by to způsobovat hallův snímač v rozdělovači. Když zlobí, ŘJ neví jak má pálit a motor chcípne nebo vynechává. Jestli si dobře pamatuju, tak nejde diagnostikovat, tím pádem jeho chyba nebude v paměti závad. Ještě mě napadá palivová pumpa, případně filtr paliva...

Nechce chytit při startování za tepla nebo za studena? Pokud za studena, mohla by to být VN cívka, pokud nechytá za tepla, může to být vadné čidlo teploty vody. Dá se to testnout i tak, že čidlo odpojíš a zkusíš za tepla startovat bez něj, pokud bude start ok, chyba bude v čidle;) Jinak pokud máš možnost diagnostiky, neškodilo by na ni mrknout.

Těsnění určitě vyměnit po každé demontáži. Na termopásku bych se v případě AEE svodů spíš vykašlal, krom vizuálního efektu to nic moc nepřinese a jen je větší riziko, že svody budou praskat. Je to už nějaký pátek, co jsem to řešil a něco o tom četl, ale prý to svodům moc nesvědčilo.

Jestli si dobře vybavuju, na výstupu svodů jsou 3 štefty, bez jejich povolení svody asi nevyndáš. Nezapomeň na nové těsnění mezi svody a výfukové potrubí..

Odpol pred kruhakem u sjezdu na Zdiby, kdo to? [emoji4] Sorry za kvalitu, moc slunce..

Pátek 2.6. garáže na Arkádách :)

Na motor stačí KKL kabel s odpovídajícím ovladačem pro operační systém a software VAG. Zapojíš kabel, zapneš klíček aby se rozsvítily kontrolky a máš to. Na ostatní jednotky potřebuješ kabel CAN-HEX, který je dražší.

Az zase nebude chtit za tepla chytit, odpoj cidlo a zkus to znova. Pokud pujde na brnk, bude to nejspis cidlo teploty;)

Já to vždycky vytahoval za tu část v zeleném rámečku a šlo to:)

Máš dost oleje? Když mi odešlo těsnění na odlučovači a prosakoval mi olej ven, zjistil jsem to až později, protože čidlo tlaku nic nehlásilo i přes to, že jsem měl hodně pod minimem. V tu chvíli mi auto taky škubalo, po dolití oleje a opravě odlučovače je to ok.

Na fajfkach jsou takovy dva hacky, za ne lze chytit drat a fajfku vytahnout ven;)

Ahoj, to vypadá na nedovírající termostat, zkusil bych jiný ;)

Tak aktuálně řeším tu samou závadu. Altík začne dobíjet až po protočení motoru na 3000 otáček. Kontrolka dobíjení po zapnutí klíčku nesvítí a nejde rozsvítit ani testem akčních členů. K tomu mi napětí při dobíjení kolísá mezi 13,6 a 14,7V. Altík mám náhradní, zkusím jej (snad zítra) vyměnit a uvidíme jestli se něco změní. Jinak mě asi čeká krásný večer ve společnosti multimetru a budíků a bude se hledat průser :) Dám vědět, když na něco přijdu.

Udělej základní nastavení klapky, vypadá to, že není nastavená ;)

Zavity myslim u 8 a 10A, co drzi trubky, mel jsem trochu problem je spravne nasmerovat, aby tam spravne zapadly. Jinak zalezi jak daleko mas servis, taky je moznost shodit polyremen a ten kousek dojet jenom na baterku bez dobijeni a serva. Ale jinak to neni nic, co by se nedalo v garazi zvládnout, takze drzim palce a vzhuru do toho :-) Odesláno z mého Lenovo Z90a40 pomocí Tapatalk

Bez demontáže nápravnice to podle mě nedáš, nebude tam dost místa. Aspoň já to měnil se s popuštěnou nápravnicí, ale třeba někdo přesvědčí o opaku. Až to budeš měnit, nezapomeň si povolit tisicíhran v interiéru, je schovaný pod plastovým krytem. A dej si bacha, ať si neotočíš volant, až budeš mít převodku sundanou, po montáži bys měl posunutý rejd. Jinak teda podložit auto, odstrojit plasty okolo a šroubovat zespoda i zeshora, odpojit tlakové vedení a vyndat převodku. Potom opačný postup a opatrně při zpětné montáži tlakového vedení, je tam docela jemnej závit mi přijde, tak ať se Ti to nežvejkne. Všechno dotáhnout, nalít servo kapalinu, odvzdušnit a je to :)

Další úlovek, 26.10. odpoledne, rychlofotka při bloudění kdesi v Dejvicích :D

Jeden starší úlovek ze 14.10. odpoledne, zelená OI, rz 6P4, lepka vlevo na kufru. Chválím pěkná kola :)

Nekde jsem kdysi cetl, ze za to mohly silentbloky zadni napravy. Mely vule a volant byl obcas krive, coz by se dalo pochopit, kdyz je treba trochu nakrivo zadni naprava. Takze kouknout i tam. Odesláno z mého Lenovo Z90a40 pomocí Tapatalk