pavel71

jaký je napětí na baterii při startu?? jestli padne pod 8V je v háji baterie když propojíš cívku startéru přímo s plusem baterie cvakne a rozjede se startér?? pokud na cívce startéru propojíš silový kontakty rozjede se startér naprázdno??

to znám blbě si sedí ty krycí dekly od rozvodů u mě to dělal ten prostřední udělal sem si rozvody a pískání mohlo mi trefit než sem na to přišel

vyhod to vše zásuvku i původní zapojení a dej to nový ničeho se neboj nic se pokud to dobře zapojíš nestane

osobně bych tu zásuvku vyhodil a přepojil si klasiku 7 polovou o prázdninách sem dělal mitsubiši se stejným problémem a našel sem tam kouzelnou krabičku s relátky a diodami asi náký zátěžový bazmek či co vše sem vyházel a natáhl si vše znova od světel až do nové zásuvky je klid a vše maká jak má

zvednout auto tak aby se olej v převodovce přelil co nejvíc dozadu dáme si pod auto podložku at se neválíme po holý zemi a najdem na převodovce spínač spátečky s kterýho vycvaknem konektor poté vemem plochej klíč č.22 a spínač si povolíme tak aby šel šroubovat rukou pak si vemem nový spínač zpátečky a na jeho závit namotáme bud teflonovou pásku nebo mě se osvědčila elektrikářská igelitová páska ted si pod auto dáme nákou nádobu aby sme chytili případný ůnik oleje :) a deme měnit do jedný ruky připravit novej spínač a druhou vytáčimě ten starej je třeba bejt rychlý aby případný ůnik oleje byl co nejmenší pokud je člověk šikovný neuteče skoro nic spínač našroubujem s citem utáhnem nacvaknem konektor a vyskoušíme funkci zpětných světel a je hotovo

jak už se píše sou to jedny z nejlehčích rozvodů a taky tu de především o život motoru takže pokud se na to člověk necejtí je lepší si to nechat udělat nebo mít u sebe aspon někoho s e skušeností a taky je třeba mít náký to nářadí s plochým klíčem a šroubovákem to dělat nejde aspon golu to chce B)

no vidim to na nákej binec v elektrice kouk bych na kostru motoru a kastle pak bych prohlíd tu krabičku s pojistkama co je na baterce zda se tam něco netaví a ještě mi napadá spínačka ta elektrická část by mohla pomalu odcházet

ničeho se neboj a lej :) já todle udělal na obávaném opláckým motoru 1,6 16V a o fous lepší :) olejový čerpadlo stím nemá žádnej problém

daj se sehnat tlumiče s menším tlakem nebo koupíš nový vzpěry dáš je na zadní dveře a ty starší již utahané použiješ na přední kapotu pokud ovšem vlastníš kombajna pokud ne a nejsi si stím spokojen scháněj tlumiče s menším tlakem odkazy tu sou :)

vyměnil sem si na felicii 1.6 domek termostatu poté co mi ten původní praskl dal sem tam nějakou druhovýrobu vzhledem k tomu že originál byl drahej a po pár km nastal problém nechtěla držet teplota a neustále padala až k 50 stupnům. začal sem skoumat proč termostatem to nebylo skusil sem další 3 a výsledek stejnej čidlo teploty i budík vše o.k. nakonec sem přišel na to že ten termostat v domku netěsní je volnější a voda protéká okolo víka termostatu tak sem nad tím chvíli přemýšlel a poměrně velmi jednoduše to vyřešil tady je návod pro ty jenž by se setkali se stejným problémem: demonstrováno na sundaným domku termostatu: upustit vodu,odšroubovat víko termostatu to pro jistotu skontrolovat zda neni nák poničená ta přepážka uvnitř víka a vyndat termostat poté sehnat měděnou podložku o rozměrech 30mm venkovní rozměr,26mm vnitřní rozměr a síla podložky 2mm podložku navlíknem na spodní část termostatu a termostat vrátíme zpět do domku poté přiložíme víko termostatu nesmíme se leknout že to nejde hned dorazit ůplně na doraz je tam menší mezera viz. foto je to důkaz toho že tam ten termostat už nebude navolno na víko zatlačíme silou v podstatě trochu přetlačíme tu pružinu termostatu a uchytíme na oba šrouby doplníme vodu a jedem po této ůpravě již teplota vody nekolísá teploměr se drží zlehýnka nad půlkou a auto nádherně topí najeto přibližně 300km a žádný problém vše sem ještě kontroloval digitálním teploměrem a supr

tak si na ty kablíky nalisuj ty správný konektory co tam patří a nezapomen je izolovat a skus zda se ti ten ventilátor spustí pokud ty kablíky spojíš rozjede se ventilátor? jinak ty rozvody i s vodní pumpou bych měnil po 90000km nebo 7 letech provozu

návod sem našel na dieselpower a udělal dle svých představ budeme potřebovat jedno přepínací autorelé 12V/30A ,odpor 2K2,jednu obyčejnou usměrnovací diodu na 1A,pojistku 3A, konektory ,barevný dráty,izolaci,trafopájku a cín vememe relátko a mezi kontakty 87 a 87a vletujeme odpor 2K2 poté vemem asi 5cm kablíku na jeden konec nalisujem autokonektor a na druhej naletujem usměrnovací diodu kablík dáme dlouhý tak aby došel s místa kam si umístíte relé až k alternátoru diodu zapojíme tak aby katoda-strana s proužkem směřovala k alternátoru a anoda k relátku -takto upravený kablík přijde na cívku relé kontakt č.85 pak vemem opět asi 5cm kablíku a na oba konce nalisujem autokonektory jedna strana pude na cívku relé kontakt č.86 a do druhýho nacvaknem jeden konec 3A pojistky na druhou stranu pojistky nacvaknem kablík s autokonektorem a to tak dlouhý aby dosáhl bud ke konektoru váhy vzduchu nebo ke konektoru spínače zpátečky ted vodevřem motor schodíme ten plastovej dekl z něj a pro lepší přístup k čidlu teploty sundáme i tu plastovou hadici co de do filtrboxu odpojíme konektor od alternátoru zapnem klíček do kontrolek a pomocí ukostřený žárovky najdem v konektoru drát kterej de na kontrolku dobíjení-po připojení se na palubce rozsvítí kontrolka dobíjení na tento drát přiletujem kablík s diodou,druhá strana tohoto kablíku se nacvakne do relátka kontakt č.85 a ted si můžem vybrat odkud si natáhneme plus 12V po klíčku máme na výběr bud s konektoru váhy vzduchu nebo s konektoru spínače zpátečky patřičný drát si změříme bud voltmetrem nebo stačí obyčejná žárovková zkoušečka na tento drát napojíme kablík s 3A pojistkou jehož druhý konec nacvaknem na cívku relé kontakt č.86 ted se musíme dostat k čidlu teploty vycvaknoutr z něj konektor a trochu rozplést izolaci aby sme se dostali na dráty je tam horší přístup neb je tu kapku dole na straně za motorem poté co se dostaneme na dráty přestřihneme modro hnědý kablík a na tyto oba konce naletujem patřičně dlouhý dráty který přivedem na relé kontakty č.30 a 87a já to napojuju kontakt č.30 drát od čidla a kontakt č.87a drát vedoucí k ŘJ a nakonec všechny dráty vyvážem můžem zaizolovat a patřičně uchytit já samotný relé uchytil na držák podtlakových hadiček mezi ventilama N75 a N18 ted už jen vrátit hadici a plastovej dekl motoru a máme hotovo funguje tak že zapneme klíček sepne relátko které do obvodu čidla teploty vřadí odpor a ŘJ dostane info o studenějším motoru tím upraví podmínky startování po nastartování se relé odpojí a zapojení čidla teploty se vrátí v původní stav funguje to perfektně sám to mám již rok a starty jak studený a teplý sou na brnknutí samozřejmostí sou fungující žhavící svíčky,dobrá baterie a 100procentní startér dělal sem to na 2 octáviích kombi 1,9tdi 81KW ASV,jedné 66KW Cordobě a je to tejden co sem poléčil takto starty u seatu alhambry 1,9tdi 81KW,dále sem to s ůspěchem praktikoval na 2 dieslových oplech motory 2L DTI a 2.2DTI

pokud myslíš ty co drží tapecírung je to 15ka torx pokud myslíš ten co drží tu krytku vedle kliky a lze ho vytočit je to 20ka torx a pokus myslíš ten co drží zevnitř fabku a nejde vytočit je to opět 20ka torx

doba žhavení se odvíjí od teploty chladící kapaliny kterou snímá čidlo a ůdaj posílá do ŘJ která upravuje délku žhavení pokud ti auto startuje tkzv. na brnknutí bych to neřešil pokud ne udělej si jednoduchou vychytávku a budeš mít po starostech s teplými i studenými starty http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=1932

tuším že to vzdala spínačka něco zůstává pod napětím a tudíš si elektrika v autě myslí že je klíček v poloze do kontrolek skus ze spínačky vytáhnout konektor a pokud se to zlepší máš jasno

ano pude to jen dopřipojit k stávajícímu centrálu potřebuješ pouze šikovný ruce

pokud máš origo centrál není nic jednodušího než si pořídit jakoukoliv UNI dálku a tu dopřipojit k stávajícímu centrálu ceny se hejbou od 600kč až po 2000kč záleží na tom jakou chceš kvalitu já třeba používám výrobky od Jablotronu a ty patří k těm draším jinak montuju i keetec a není stím zatím problém

pokud to otřesový čidlo odpojíš nemělo by se teoreticky nic stát nebude to do ŘJ alarmu vydávat signál o napadení a měl bys jezdit pokud bys však chtěl ten alarm vykuchat komplet i s RJ musel bys najít jestli a kam je připojen imobilizační okruh či okruhy a ty přepojit do původního stavu tak aby auto jezdilo jinak vzhledem k tomu že je to pravděpodobně dodělávanej alarm ti dle mého názoru odblokování vagem nepomůže a kapku se mi zdá že s tebe někdo tahá peníze :( ?? najdi autoelektrikáře nech si to vypojit a budeš mít pokoj

je to součást nákýho dodělávanýho autoalarmu je to tkzv. otřesový čidlo a má štelování citlivosti a indikační diodu jakmile stím zaklepeš pošle to do řj alarmu impuls o napadení auta a řj alarmu auto zablokuje a spustí alarm

je toho víc může bejt špatnej brzdovej spínač nebo může bejt v háji náká žhavící svíčka

ne :)

zámek 700 výměna na 20 minut návod máš s fotem v jak na to

já bych mrk po otevření předních dveří na sloupek těch zadních de se tam dostat ke kabeláži a konektoru dle toho co tam máš sdělej tu manžetu a mrkni jestli neni nákej vyhnilej či zlomenej drát

mělo by stačit vyšroubovat madlo ten šroubek pod krytkou kliky a šroubek pod krytkou kam se v předu strkaj výškové reproduktory pak na hulváta vytrhnout ty boční šroubky a i ty spodní sou našroubovaný v umělý hmotě a ta je jen nacvaklá do dveří tak by to mělo jít vytrhnout

já ho zaslepil a a i odpojil do hadičky sem nacpal šroub a těsnění udělal ze silnějšího klingeritu a těsnění sem dal jak dolu tak nahoru k EGRU jo a EGR sem samozřejmě vyčistil