pavel71

skus to relé vyndat rozebrat opilovat silový kontakty a proletuj spoje

a nebo odešel ten snímací kroužek co je na spínačce

těch 80mA je hodně mělo by to baštit tak 30mA je třeba hledat co to dělá jak píše kolega nejčastěji to dělá pamět rádia,pak to taky může dělat centrál nebo nákej alarm jestli je nemontovalo se něco do auta co tam dřív nebylo? třeba vysilačka nebo náký jiný doplněk??

ten motorek vyhodit a rozebrat bude tuhej http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=15099

jestli máš druhý klíče tak je skus pokud problém zmyzí odešel čip v klíčku

tak to ted nevim já na to diag nemam majitel tam měl známýho s diagnostikou a já jen poslouchal a bádal s majitelem sme se domluvili že to šoupne někomu kdo se těma dvojkovejma oktama zabejvá a že dá vědět kde je zakopán pes :)

diagnostika se odmítá připojit k řj motoru a autoskan hlásí chybějící napětí na svorce 30 ale měřil sem kde co dle mě tam napětí je a ŘJ bez komunikace

tak sem rozpletl ten svazek a všechny kabely jak nový tak bohužel tady chyba není pátral sem dál rozebral sem i tu pojistkovku co je v motoru ty konektory se mi nelíbyly opucoval sem to prostřík kontaktolem a stejně sem se nehnul z místa navíc se samovolně i po vypnutým klíčku spouští oba ventilátory sahary musel sem vytáhnout relé aby to nevybíjelo baterku další poznatek sem učinil po vrácení toho relé označení 458 relé po chvíli začne cvakat a pak sepne a za další chvilku se roztočí oba ventilátory sem s toho jelen ještě si tak říkám jestli nemohla odejít ŘJ auto je čipovaný ???

dobrý tak na to zejtra odpoledne kouknu co to je za kablík počítám náký to napajení ŘJ ?? já s tim dneska strávil skoro 4 hodky a nakonec opět lano no určitě se večer ozvu popřípadě to nafotim jak na to přijdu děkuji

to by bylo fajn neb to zejtra du skoumat zas jinak mi napadá jestli by to nemohla dělat třeba i spínačka ??

je možný že blbne ŘJ toho alarmu jinak já ho mám v obou oktách a anténu sem normálně nastavil drátem a táhnul sloupkem až ke stropnímu světlu

zdravim mám otázku co stím oktávka 1,9 77kw 2004ka chcípla za jizdy a nejde natočit přitáhli sme to prošel sem pojistky ukostření relátka v autě i v motorový části skusil sem i podávací čerpadlo v nádrži a nic je to mrtvý pak sme to píchli na diag s řj se to nespojí po spuštění automatu tam vyskáče chyba napětí na svorce 30 trochu mi to připadá jak vadný relé 109 na jedničkový oktě ale to tu neni je tam relé co napájí palubovku ale to je o.k.skoušel sem i přikostřit motor přímo z baterie abych nezapoměl po otočení klíčku neproblikne kontrolka žhavení nemáte někdo skušenost na co se podívat dík za reakce

asi už se každý z nás setkal s tím že mu startér přestal točit nebo se roztočil až po té co se na něj poklepalo kladívkem či zůstával tkzv. viset přišel sem na to že problém způsobuje silový kontakt uvnitř cívky startéru jenž se časem vlivem vysokých proudů opálí a nefunguje jak má a jelikož ten problém kontaktoval i mě rozhodl sem se tomu kouknout na zoubek takže otevřít motor a odpojit mínus pol baterie dále 13 klíčem odpojíme hlavní plusovej přívod ke startéru odpojíme konektor s cívky startéru ted 13kou na gole povolíme na horním šroubu startéru ten plastovej kryt a na spodním šroubu startéru držák trubky ted vytočíme 18kou na gole vrchní a spodní šroub co drží samotný startér a ten vyndáme a šup s ním na ponk :) na cívce startéru povolíme 13kou klíčem přívod k uhlíkům samotného startéru povolíme 2 křížové šroubky deklu vrchního uložení ty šroubky sou občas v bídným stavu mě se osvědčilo je nejdřív povolit stranovejma štípačkama a až poté použít šroubovák :) sundáme deklík a odjistíme hřídelku rotoru vytočíme 7kou klíčem dva šrouby co drží ten startér pohromadě vytáhnem a sundáme vrchní víko pod víkem sou uhlíky ty stáhnem za pomoci golového ořechu č.24 pokud by byly špatný dáme komplet nový stáhnem si stator pokud bude zadělanej očistíme z venku i zevnitř stáhnem i rotor tomu proškrábnem drážky komutátoru a ted k jádru pudla musíme se podívat pod víko cívky nebo pokud se někdo rozhodne dát novou musí nejprv povolit 3 torxi co jí drží a pak jí vyháknout já se rozhod pro lacinější verzi tj opravu cívky -nejdřív cívku za pomoci nabroušenýho šroubováku opatrně po obvodu odpertlujem podotýkám opatrně !!! ten bakelit pod pertlem se vylamuje !!! pak musíme odletovat a odsát cín s těch 2 pájených spojů a pak taháme víko směrem vzhůru,pod víkem je měděný silový kontakt a pružinka opilujem opálený kontakty ve víku cívky,opilujem i pohyblivý měděný kontakt a ten mírně napružíme -přiohnem já to dám do svěráku sundám pružinku a mírně z vrchu klepnu na tu vodící osičku ,poté cívku opět složíme nezapomenem na pružinku,zapertlujem a zaletujem řádně oba spoje,ještě než to složíme můžem si závitníkem protáhnout závity obou šroubů a očistíme dosedací plochy obou šroubů pak složíme zbytek startéru nezapomenem máznout vrchní a spodní uložení pokud by někdo měl nová futra vyměnit,nezapomenou na vrchu zajistit rotor startéru a do vyčištěnýho deklíku nacpat trochu vazelíny pak vyskoušet venku na baterii funkci startéru a pokud je vše v pořátku namontovat do auta :)

já jezdím po městě do 6l a na dálku 5,5l nech to načíst Vagem jestli se něco neukáže ty starty no možná je v háji čidlo teploty

http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=15997 koukni

skontroluj konektory ŘJ okna u řidiče bejvaj zoxidovaný mrkni i do průchodky mezi dveřma zda tam neni přelámaný náký drát a ted to nejdůležitější chodí ti zvuková signalizace a stropní světlo když otevřeš pouze dveře řidiče ? pokud ne budeš muset vyměnit mikrospínač v zámku jinak si to auto myslí že sou dveře furt otevřený a proto to hned po zavření otevře

já bych dokoupil nákou uni dálku a dopřipojil k stávajícímu centrálu

sem ti to psal ten hnědej je na spínanej mínus - bud dveřní kontakty nebo to natáhneš ke stropní svítilně ta se též rozsvěcí mínusem ukostřenou žárovkou nehledáš mínus nýbrž ho pouštíš do jednotlivých drátů v konektoru ŘJ až ti to na jeden drát zamkne a na druhej odemkne a na tyto dva dráty přivedeš ovládání centrálu s toho alarmu ta žárovka je tam proto aby nedošlo ke skratu při hledání toho správného drátu ten mikrospínač by to chtělo vyměnit jinak když ti tam někdo vleze tak to alarm nepozná :)

ty dráty na ovládání centrálu natáhni z ŘJ oken ve dveřích řidiče mám to odskoušený netřeba to hledat jinde dráty najdeš pomoci ukostřený žárovky centrál reaguje na mínusový impulsy a nezapomen mít při hledání zacvaklej zámek jinak se nedohledáš ty blinkry najdeš na páčce přepínání blinkrů myslím že je to černo zelenej a černo bílej drát najdeš pomocí žárovkový skoušečky ten hnědej musíš zapojit já ho tahám ke stropní svítilně a zapojuju na spínanej mínus opět proměříš žárovkovou skoušečkou to otřesový čidlo pokud vidím má svůj vlastní konektor v ŘJ alarmu tak tam není co řešit no a to relé imobilizéru tak 85ka cívka relé fialový drát z ŘJ alarmu a 86ka cívka relé tady si nejsem jist píšou plus zapalování tedy dle mě 12V po klíčku a to takovej aby tam bylo plus i při otočení klíčku do polohy start B) je to žlutej drát tak a ted ti zbejvaj silový kontakty 30 a 87 a je na tobě co stím přerušíš v podstatě můžeš cokoli co znemožní autu nastartovat takže třeba drát vedoucí k cívce startéru nebo já s oblibou přeručuju pojistku jenž napájí ŘJ vozu poznáš jí jednoduše natočíš auto a taháš pojistky jednu po druhé na kterou auto zdechne tu přerušíš :) bílo modrý zapojovat nemusíš

to se neucpe turbo nýbrž jeho regulace pak se musí turbo vyndat regulace rozebrat vyčistit a hlavně podložit jinak než bych začal vyndavat turbo skusil bych jinej ventil N75 dočasně na skoušku můžeš použít ventil N18 je vedle N75ky a skouk bych veškerý podtlaky jestli to někde neutíká tady pár stránek o tom zanášení turba http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=45149 :)

tak to já musím zatím zaklepat auto prožívá pod mým vedením druhou zimu a starty po ránu vždy na brnk do nafty nic nepřidávám a tankuju tam kde je nejlevněji motor sice po ránu chvíli kapku hlučnější ale za chvíli se srovná válce se nehádaj žhavky 2 roky starý od meyle baterka rok stará proforce a startér to nevim asi ještě origo čert ví točí neřeším jediný co sem dělal je podložení regulace turba zaslepení EGR a dělal sem si to udělátko na teplé starty s autem sem nalítal asi 20000km a šlape jak vítr :)

dej místo váhy do konektoru diodu bav21 viz téma na dieselpower ale nejdřív turbo ven znova vyčistit a vypodložit http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=45149&postdays=0&postorder=asc&start=0 http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=75016&highlight=maf

jestli dobře vidím tak v chybách je přefuk turbo todle sem měl já vyčistili sme turbo a 3 měsíce dobrý pak znova tak znova turbo ven znova vyčistit a tentokráte sme i podložili regulaci 0.1kama podložkama a už je to rok a lítám jak drak co ty podložili ste tu regulaci ??? jinak bych skusil jinej N75

musíš najít tlačítko valet bez něj to nejde najdí ŘJ alarmu a di po kabelu pokud by tlačítko nebylo i to se stává že ho tam majitel nechce a má ho doma tak si ho můžeš udělat s obyčejné drátové klemy kdyby něbo ptej se mám tydle alarmy v obou oktách a mám i servis manuál jinak návod a schéma si najdeš na stránkách Jablotronu

ten pioneer bude mít po stranách po sundání rámečku otvory do kterých se strkaj takový plechy ty odcvaknou zajištující plech a rádio se tahá ven pokud ty plechy nemáš daj se udělat dle typu toho otvoru pokud by byl otvor kulatej nacpeš tam slabší šroubovák či svářecí drát až rádio vyndáš a odpojíš tak koukneš na samotnej plechovej rámeček je tam nasunutej a na několika místech sou dokola poohejbaný plechový packy abys to vyndal musíš je všechny narovnat