pavel71

maj víc druhů takže nejlépe je sehnat tu RC-11ku ty ostatní by mohli mít jinou frekvenci a nešli by párovat nebo na jejich stránkách maj i poradnu se zeptat jestli maj za tu RC-11 adekvátní náhradu

většinou se to z nákýho mně neznámýho důvodu rozladí a stačí znova spárovat ŘJ jablotronu s ovladačem samotná ŘJ moc neodchází osobně sem se stím ještě nesetkal spíš jen odejde samotnej ovladač už sem to na pár autech zažil koupil se jiný spároval a bylo po problému doporučuju mít po ruce vždy 2 ovladače neb jistota je jistota

nejdřív očisti ty kontakty v ovladači a pokud to nepomůže skus to znova spárovat návod je v tom manualu v odkaze no a kdyby to nezabralo dá se samostatně koupit ten ovladač a napárovat s ŘJ jablotronu s toho kufru to vždy zamkne bez problémů??

jasnej jablotron typuju to co mám já ca 320 ka má to uvnitř auta infra čidla bejvaj v rozích oken http://www.jablotron.cz/upload/download/CA-320_CZ_MDF59500.pdf zde najdeš vše co je třeba

mrkni sem jaký maj výrobky a porovnej ovladače zda se to s něčím neschoduje má to alarm či je to jen dálka? nabylo by foto ovladače? http://zabezpeceni-vozidel.jablotron.cz/cz/sekce/vyrobky/zabezpeceni+vozidel+athos/

to je zpětnej ventil najdeš v motoru pod oknem jak sou ventily N75 a N18 je to na hadici podtlaku od jednoho z nich myslím u N75ky koukni uvidíš

jablotron je v pohodě najdi ŘJ zjisti co je to za typ a znova dle návodu načti ovladače baterky v ovladačích máš nový? občas stačí rozebrat a oškrabat kontakty na baterii a kontakty co jí drží navíc kapku naohejbat pro lepší kontakt

no vidiš o tom vím a nák mi to nenapadlo dík za typ

ano jedničku přívod na startér propojíš s 2kou ten konektor od spínačky odpoj použij jen samotný kontakt na cívce stačí kus drátu s konektorem nacvakneš ho na cívku a tukneš s ním o ten přívod pokud budeš propojovat 1a 3ku-přívod na startér s přívodem k samotnýmu startéru nezapomen že tam tečou řádný proudy a je třeba použít k propojení patřičný pruřez vodiče já používám starý silnější šroubovák či plochý klíč nic bys poškodit neměl akorát si dej bacha aby sys netuknul o kostru to by se mohla přepálit náká pojistka co je v tý krabičce na baterii

ahoj měl bych dotaz občas se mi při jízdě zamlží okna zvlášt to přední a fest nemůžu přijít na to čím to je měl sem podezření na radiátor ale voda se nestrácí a koberce sou vevnitř auta suchý taky sem mrknul jestli nejsou ucpaný ty odtoky v podběhách nejsou mikrofiltr skoro k.o. ale suchej zejtra vemu jinej zatim sem ho na skoušku vyhodil leč se zdá že to nepomohlo napadá mi jestli by to nák nemohla způsobovat klimatizace?? nemáte někdo skušenost?? ta druhá oktávka mi to nedělá dík za reakce :)

zvednem kapotu motoru,sundáme ty umělohmotný deklíky s ramen,povolíme 13kou klíčem matičky co drží ramena stěračů poté sundáme ramena stěračů bud použijeme stahovák nebo je uvolníme kývavým pohybem nahoru dolů tato metoda chce trpělivost a přiměřenou sílu nepřehnat to dá se to rameno i zlomit poté schodíme s rantlu na motoru tu gumovou pirelu a musíme sundat ty dva plasty pod oknem podeberem od středu vždy jeden plast a taháme ho směrem vzhůru je to pod tím oknem nacvaklý v drážce a docela to v ní drží v plastu sou odstřikovače a hadičky k nim poté musíme ještě na straně spolujezdce stáhnout hadičku odstřikovačů a pak ty plasty můžem dát stranou aby nepřekáželi a ted povolíme 3 torxi které drží samotný mechanismus stěračů poté si ten mechanismus natočíme povytáhnem a odpojíme konektor s motorku stěračů vytáhnout ven celej mechanismus a šup s ním na ponk :) vycvaknem si na obou stranách s kloubků táhla viz foto upnem si to nejlépe do svěráku a vytáhnem zajištovací pérko viz foto tak a ted kapku operace musíme vyklepnout tu hřídelku s toho uložení a dost záleží na stavu v jakým to je pokud je to tuhý tak že stím nejde skoro hnout doporučuju to nejdřív prolévat WDčkem a rozhejbat a až potom to opatrně vyklepnout pokud do toho půjdete silou rovnou může se to vylomit při vyklepání pozor sou tam distanční podložky a O kroužek po vyndání hřídelky jí očistíme od zbytků vazelíny a pokud je zrezlá ošmirglujeme jí to samý provedem s uložením musí to být čistý a hřídelka musí v uložení volně chodit B) pokud by se stalo že hřídelku vyklepnete ven i s futry tak futýrka s hřídelky sundat opilovat a naklepnout spátky do uložení a ted to začnem zase skládat hřídelku máznem vazelínou nacpem jí i do uložení složíme to nezapomenem na O kroužek a distanční podložky a zajistíme hřídelku poté co uděláme jednu stranu vrhnem se i na stranu druhou a to i v případě že se pohybuje z volna!!! když máme hotovo nacvaknem zpět táhla a vrátíme mechanismus do auta nacvaknem konektor přišroubujem mechanismus vrátíme plasty nezapomenem nacvaknout hadičku odstřikovačů vrátíme pirelu -gumu namontujem a seřídíme ramena stěračů odskoušíme a slavíme vítěztví

jaký je napětí na baterii při startu?? jestli padne pod 8V je v háji baterie když propojíš cívku startéru přímo s plusem baterie cvakne a rozjede se startér?? pokud na cívce startéru propojíš silový kontakty rozjede se startér naprázdno??

to znám blbě si sedí ty krycí dekly od rozvodů u mě to dělal ten prostřední udělal sem si rozvody a pískání mohlo mi trefit než sem na to přišel

vyhod to vše zásuvku i původní zapojení a dej to nový ničeho se neboj nic se pokud to dobře zapojíš nestane

osobně bych tu zásuvku vyhodil a přepojil si klasiku 7 polovou o prázdninách sem dělal mitsubiši se stejným problémem a našel sem tam kouzelnou krabičku s relátky a diodami asi náký zátěžový bazmek či co vše sem vyházel a natáhl si vše znova od světel až do nové zásuvky je klid a vše maká jak má

zvednout auto tak aby se olej v převodovce přelil co nejvíc dozadu dáme si pod auto podložku at se neválíme po holý zemi a najdem na převodovce spínač spátečky s kterýho vycvaknem konektor poté vemem plochej klíč č.22 a spínač si povolíme tak aby šel šroubovat rukou pak si vemem nový spínač zpátečky a na jeho závit namotáme bud teflonovou pásku nebo mě se osvědčila elektrikářská igelitová páska ted si pod auto dáme nákou nádobu aby sme chytili případný ůnik oleje :) a deme měnit do jedný ruky připravit novej spínač a druhou vytáčimě ten starej je třeba bejt rychlý aby případný ůnik oleje byl co nejmenší pokud je člověk šikovný neuteče skoro nic spínač našroubujem s citem utáhnem nacvaknem konektor a vyskoušíme funkci zpětných světel a je hotovo

jak už se píše sou to jedny z nejlehčích rozvodů a taky tu de především o život motoru takže pokud se na to člověk necejtí je lepší si to nechat udělat nebo mít u sebe aspon někoho s e skušeností a taky je třeba mít náký to nářadí s plochým klíčem a šroubovákem to dělat nejde aspon golu to chce B)

no vidim to na nákej binec v elektrice kouk bych na kostru motoru a kastle pak bych prohlíd tu krabičku s pojistkama co je na baterce zda se tam něco netaví a ještě mi napadá spínačka ta elektrická část by mohla pomalu odcházet

ničeho se neboj a lej :) já todle udělal na obávaném opláckým motoru 1,6 16V a o fous lepší :) olejový čerpadlo stím nemá žádnej problém

daj se sehnat tlumiče s menším tlakem nebo koupíš nový vzpěry dáš je na zadní dveře a ty starší již utahané použiješ na přední kapotu pokud ovšem vlastníš kombajna pokud ne a nejsi si stím spokojen scháněj tlumiče s menším tlakem odkazy tu sou :)

vyměnil sem si na felicii 1.6 domek termostatu poté co mi ten původní praskl dal sem tam nějakou druhovýrobu vzhledem k tomu že originál byl drahej a po pár km nastal problém nechtěla držet teplota a neustále padala až k 50 stupnům. začal sem skoumat proč termostatem to nebylo skusil sem další 3 a výsledek stejnej čidlo teploty i budík vše o.k. nakonec sem přišel na to že ten termostat v domku netěsní je volnější a voda protéká okolo víka termostatu tak sem nad tím chvíli přemýšlel a poměrně velmi jednoduše to vyřešil tady je návod pro ty jenž by se setkali se stejným problémem: demonstrováno na sundaným domku termostatu: upustit vodu,odšroubovat víko termostatu to pro jistotu skontrolovat zda neni nák poničená ta přepážka uvnitř víka a vyndat termostat poté sehnat měděnou podložku o rozměrech 30mm venkovní rozměr,26mm vnitřní rozměr a síla podložky 2mm podložku navlíknem na spodní část termostatu a termostat vrátíme zpět do domku poté přiložíme víko termostatu nesmíme se leknout že to nejde hned dorazit ůplně na doraz je tam menší mezera viz. foto je to důkaz toho že tam ten termostat už nebude navolno na víko zatlačíme silou v podstatě trochu přetlačíme tu pružinu termostatu a uchytíme na oba šrouby doplníme vodu a jedem po této ůpravě již teplota vody nekolísá teploměr se drží zlehýnka nad půlkou a auto nádherně topí najeto přibližně 300km a žádný problém vše sem ještě kontroloval digitálním teploměrem a supr

tak si na ty kablíky nalisuj ty správný konektory co tam patří a nezapomen je izolovat a skus zda se ti ten ventilátor spustí pokud ty kablíky spojíš rozjede se ventilátor? jinak ty rozvody i s vodní pumpou bych měnil po 90000km nebo 7 letech provozu

návod sem našel na dieselpower a udělal dle svých představ budeme potřebovat jedno přepínací autorelé 12V/30A ,odpor 2K2,jednu obyčejnou usměrnovací diodu na 1A,pojistku 3A, konektory ,barevný dráty,izolaci,trafopájku a cín vememe relátko a mezi kontakty 87 a 87a vletujeme odpor 2K2 poté vemem asi 5cm kablíku na jeden konec nalisujem autokonektor a na druhej naletujem usměrnovací diodu kablík dáme dlouhý tak aby došel s místa kam si umístíte relé až k alternátoru diodu zapojíme tak aby katoda-strana s proužkem směřovala k alternátoru a anoda k relátku -takto upravený kablík přijde na cívku relé kontakt č.85 pak vemem opět asi 5cm kablíku a na oba konce nalisujem autokonektory jedna strana pude na cívku relé kontakt č.86 a do druhýho nacvaknem jeden konec 3A pojistky na druhou stranu pojistky nacvaknem kablík s autokonektorem a to tak dlouhý aby dosáhl bud ke konektoru váhy vzduchu nebo ke konektoru spínače zpátečky ted vodevřem motor schodíme ten plastovej dekl z něj a pro lepší přístup k čidlu teploty sundáme i tu plastovou hadici co de do filtrboxu odpojíme konektor od alternátoru zapnem klíček do kontrolek a pomocí ukostřený žárovky najdem v konektoru drát kterej de na kontrolku dobíjení-po připojení se na palubce rozsvítí kontrolka dobíjení na tento drát přiletujem kablík s diodou,druhá strana tohoto kablíku se nacvakne do relátka kontakt č.85 a ted si můžem vybrat odkud si natáhneme plus 12V po klíčku máme na výběr bud s konektoru váhy vzduchu nebo s konektoru spínače zpátečky patřičný drát si změříme bud voltmetrem nebo stačí obyčejná žárovková zkoušečka na tento drát napojíme kablík s 3A pojistkou jehož druhý konec nacvaknem na cívku relé kontakt č.86 ted se musíme dostat k čidlu teploty vycvaknoutr z něj konektor a trochu rozplést izolaci aby sme se dostali na dráty je tam horší přístup neb je tu kapku dole na straně za motorem poté co se dostaneme na dráty přestřihneme modro hnědý kablík a na tyto oba konce naletujem patřičně dlouhý dráty který přivedem na relé kontakty č.30 a 87a já to napojuju kontakt č.30 drát od čidla a kontakt č.87a drát vedoucí k ŘJ a nakonec všechny dráty vyvážem můžem zaizolovat a patřičně uchytit já samotný relé uchytil na držák podtlakových hadiček mezi ventilama N75 a N18 ted už jen vrátit hadici a plastovej dekl motoru a máme hotovo funguje tak že zapneme klíček sepne relátko které do obvodu čidla teploty vřadí odpor a ŘJ dostane info o studenějším motoru tím upraví podmínky startování po nastartování se relé odpojí a zapojení čidla teploty se vrátí v původní stav funguje to perfektně sám to mám již rok a starty jak studený a teplý sou na brnknutí samozřejmostí sou fungující žhavící svíčky,dobrá baterie a 100procentní startér dělal sem to na 2 octáviích kombi 1,9tdi 81KW ASV,jedné 66KW Cordobě a je to tejden co sem poléčil takto starty u seatu alhambry 1,9tdi 81KW,dále sem to s ůspěchem praktikoval na 2 dieslových oplech motory 2L DTI a 2.2DTI

pokud myslíš ty co drží tapecírung je to 15ka torx pokud myslíš ten co drží tu krytku vedle kliky a lze ho vytočit je to 20ka torx a pokus myslíš ten co drží zevnitř fabku a nejde vytočit je to opět 20ka torx

doba žhavení se odvíjí od teploty chladící kapaliny kterou snímá čidlo a ůdaj posílá do ŘJ která upravuje délku žhavení pokud ti auto startuje tkzv. na brnknutí bych to neřešil pokud ne udělej si jednoduchou vychytávku a budeš mít po starostech s teplými i studenými starty http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=1932